最新數據顯示，神龍汽車在9月份實現銷售14037輛，同比增長73%，雖然已經保持了連續22個月同比正增長，但仔細斟酌之後，你會發現神龍汽車是依靠東風标緻和東風雪鐵龍兩個合資品牌才勉強打出的數據，論單兵作戰能力都不足萬輛。

兩個法系品牌之所以能夠保持正增長，主要得益于适當加快了新品推出速度，比如雪鐵龍上市了C5 X，主打5門5座掀背車市場，可以輻射中型三廂轎車、旅行車、SUV等多個領域的客戶群體，而且14.37萬元的起售價也刷新了合資中型車的底線；

雪鐵龍還推出天逸 C5 AIRCROSS天逸BEYOND系列，指導價拉低到15.27-16.97萬元，同樣刷新合資緊湊級SUV價格底線；而追加的C6 400THP 共創版，優惠後裸車價已經跌至16萬元附近，作為一款C級轎車，這個價格足以吊打主流合資中型轎車，其搭載1.8T 8AT動力總成，軸距達到2900mm，還有豐富的科技化裝備，如果不介意法系品牌，C6其實比日系中型車更值得考慮。

與雪鐵龍的加速更新不同，标緻汽車還是有些遲滞，雖然年中推出了全新一代408，标配1.6T 6AT，軸距拉長至2730mm，升級10英寸觸控屏、全LED大燈，以及諸多科技化裝備，而指導價隻有10.57-12.17萬元，作為一款A 級轎車，這個性價比可以了，但市場反響還是有些低迷。

而諸如508、4008、5008、2008等車型，幾乎找不到存在感，一方面是品牌影響力下滑嚴重，連累産品銷售，一方面是很多車型更新換代周期太長，在懸架等方面很難屈服于國内消費者的訴求，而且像4008、5008的低配車型性價比談不上高，一方面就是和雪鐵龍一樣存在的問題，新能源産品的推新速度太慢，跟不上時代發展的步子了。

對于兩個法系品牌來說，要想在中國市場站穩腳跟，避免出現退市的尴尬，就得加快産品更叠速度，尤其是在新能源領域，加快在售燃油車混動、純電動等衍生車型的研發速度，同時大量引進海外市場成功車型，并盡快實現國産化。

東風風神品牌9月份實現20166輛的銷售成績單，同環比分别增長38%和18%，今年1-9月份累計銷售137320輛，作為一個品牌知名度并不算高的國産品牌，能有如此表現實屬不易。

風神旗下擁有奕炫、奕炫GS、奕炫MAX、風神AX7、皓極、風神E70等多款産品，定位涵蓋緊湊級轎車、緊湊級SUV、純電動汽車等領域，産品優勢集中在性價比方面，而且産品多借助炫酷的設計風格，吸引更多年輕人的關注，比如馬赫版突出操控、性能，奶爸版側重于居家男人市場等。

未來，像東風風神這種看似小衆的品牌，反倒可以憑借個性化的設計理念，在白熱化的市場中争得一杯羹，而那些本就知名度不高，還缺乏特色的品牌，遲早會被市場淘汰。

北京現代9月份實現30023輛的成績，環比增長18%，其中伊蘭特繼續保持破萬實力，在緊湊級轎車排行榜上鞏固一線地位，而全新一代途勝L和ix35合力拿下1.3萬輛，今年1-9月份，北京現代累計實現銷售16萬 輛，這個成績其實談不上出色，因為年初品牌制定了年銷售36萬輛的目标，現在看來距離實現目标還有相當遙遠的距離。

與中國市場的低迷相反，現代汽車全球銷量繼續高漲，上半年位列全球前三甲，可見其在世界各國的受衆度之高，中國消費者似乎對于現代後期推出的新品熱度不高，諸如索納塔、名圖等車型，經常處于叫好不叫座的狀态，伊蘭特能夠維持月銷萬輛，主要還是依靠價格戰，低配10萬元就能落地了，途勝L、ix35也是很難有大的突破，而像菲斯塔、勝達早已淪為背景。

對于北京現代來說，頻繁打價格戰已經看不到希望了，唯有通過産品換代，不斷嘗試新的設計理念，畢竟諸如動力總成、科技化配置這些東西，各個品牌之間大同小異，在品牌影響力沒有走出低谷之前，先考慮利用更符合消費者審美的顔值去打動市場吧，比如海外曝光的全新一代索納塔。

寫在最後：今天公布的三個品牌銷量，除了風神另外幾個合資品牌表現并不盡人意，所謂的連續正增長隻能說是心理安慰，沒有大幅度的銷量提升，對于品牌的回升沒有多大意義，要想了解更多品牌最新銷量，請關注“貓眼看車”，及時了解最新車市資訊。

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