一條不起眼的裂縫也可以摧毀一項重大基礎設施。輕則導緻意外停機，降低生産效率，重則釀成大禍，造成巨大損失。

2019年4月25日，河北衡水市翡翠華庭項目1#樓建築工地，一施工升降機轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經濟損失約1800萬元。事故施工升降機第16、17節标準節連接位置西側的兩條螺栓未安裝、加節與附着後未按規定進行自檢、未進行驗收即違規使用。

2019年8月27日，鹽城交警支隊高速三大隊民警在鹽靖高速鹽城北收費站執勤時,一輛滿載乘客由無錫開往濱海的大客車在下高速的過程中,民警發現該車的左後車輪有異常,随即示意該車靠邊停車。民警在檢查過程發現,左後車輪上的固定螺絲還剩下兩、三根,其他的已經全部斷裂,如果再繼續行駛的話,一旦輪胎在高速行駛過程中脫落,後果将不堪設想。

2010年6月29日深圳東部華僑城“太空迷航”娛樂設施的太空艙垮塌，造成6人死亡，10人受傷，事故原因是有一顆螺栓松動。

對于各種機械破壞事故的統計中，疲勞破壞（包括高溫疲勞、腐蝕疲勞、接觸疲勞、熱疲勞以及微動磨損疲勞等等特種疲勞）經常處于首位，可占到50%到90%。

疲勞斷裂：構建在荷載的反複作用下，應力若超過一定極限時，在應力較大的部位會出現細微的疲勞裂紋。裂紋頂部會産生應力集中導緻裂紋不斷擴張，這個過程中構件的截面不斷削弱直到最終斷裂。

1、導緻疲勞斷裂的應力水平較低，疲勞極限低于材料的抗拉強度，甚至低于材料的屈服強度，且經過了多次的應力循環，通常是經過了數千乃至數百萬次後才破壞的。

2、疲勞斷裂之後，不會出現顯著的塑形變形，疲勞斷口一般可看到三個部分：疲勞源、疲勞裂紋擴展區以及靜斷裂區。

3、疲勞破壞對材料的缺陷很敏感，疲勞源通常起源于構件或連接的高應力集中區，或者是表面缺陷處，如夾雜、裂紋、突變、軟點以及刻痕等處。

疲勞斷裂的過程可以歸結為4個階段：循環變形損傷階段、疲勞裂紋形成階段、疲勞裂紋擴展階段、最終斷裂階段。

在循環變形損傷階段，裂紋尚未形成。但局部區域材料出現微觀塑形變形，材料的位錯亞結構和性能發生了變化。

疲勞問題尤其是高周期疲勞最應該注意的是表面問題：表面的粗糙狀況、表面的缺口部位等都是需要注意的。

提高疲勞性能的措施可以通過強化構件表面，例如氮化、噴丸以及高頻淬火等。相反，經過表面軟化，例如磨削燒傷和鋼的脫碳等都會降低疲勞強度。

所以為了安全考慮，在使用機械設備時，應定期進行檢查連接部分的安全性能，把問題提前發現，防範于未然，避免發生事故。

文章來源于淘釘釘公衆号。

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