JUELUO·快評

新能源汽車的春天帶來的雨露，并沒有潤澤到長城汽車2022年的初秋。

根據中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布數據顯示，2022年8月汽車銷量為238.3萬輛，同比增長32.1%，其中中國品牌乘用車銷量102.9萬輛，同比增長45.3%，市占率提升至48.4%。

嚴格意義上，從2010年占率30.7%上升到2022年48.4%，很大程度上得益于中國汽車品牌的“換道超車”。

很顯然，不比時間跑快一步，就沒有空間。比亞迪等中國汽車企業對此做出了巨大貢獻。

與此同時，根據中汽協9月9日發布的另一份數據顯示，今年8月份，新能源汽車産銷分别完成69.1萬輛和66.6萬輛，産銷同比分别增長1.2倍和1倍。

據了解，目前國内新能源汽車市場已經有超過十四家車企單月銷量破萬，其中比亞迪8月份銷量超過17萬輛，而吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安等中國汽車品牌的新能源汽車交付數量也在快速增長。

新賽道過半，傳統車企遠超造車新勢力。

另據乘聯會數據顯示，8月，中國品牌中的新能源車滲透率為52.8%，豪華車中的新能源車滲透率為17.4%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

然而在中國品牌的“滲透率”中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、廣汽我們都看到了，但好像還差誰？是的，在這條新賽道上，長城汽車被落下了。

根據乘聯會發布的銷量數據顯示，長城汽車8月份新能源汽車交付量為11453輛，同比下降5.8%；1-8月份新能源車總計交付量為83321輛。

着眼于這份數據，長城汽車1-8月份的銷量明顯落後吉利（168454輛）、奇瑞（159373輛）、廣汽埃安（154906輛）、長安汽車（96443輛），而且與比亞迪（961619輛）更是沒法比。

或許正因為比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽埃安、長安汽車紛紛加快了電氣化發展的節奏，為它們今後的新能源汽車的高漲定下了調子。于是，“超級混動”、“雷神混動”、“藍鲸iDD”等同業領先的混動技術，将成為中國車企新能源汽車銷量快速增長的重要推動力。

波瀾壯闊的電氣化時代，舞台的中心已經被比亞迪等車企牢牢占據，但對于長城汽車來說，它顯然沒有那麼“激進”。

其中，作為長城汽車旗下品牌，以瑪奇朵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV為主力的魏牌的市場表現仍延續低迷。根據長城汽車8月份産銷快報顯示，WEY品牌8月份銷量同比下降達到31.40%，新能源汽車品牌歐拉也下降達24.68%。

由此可以看到，雖然哈弗、皮卡和坦克三品牌同比實現增長，但是，長城汽車旗下的新能源汽車基本可以忽略不計了。

2022年1-8月長城汽車累計批發銷量708671輛，同比下滑9.61%，其中8月銷量為88226輛，同比增長18.81%，環比下滑13.44%。至此，長城汽車已完成190萬輛年銷量目标的37.2%。

耐人尋味的是，現在已經是9月份了，隻是不知道剩餘的銷量，哈弗、皮卡和坦克品牌能否一舉托起？

而此刻，當魏牌CEO李瑞峰還在計較着“增程式在技術上确實不夠先進和全面”時，問界M5和M7已經在大批量交付，理想ONE一款産品市場上一打就是三年......

以上即是8月份國内車企的排名。得益于在新能源領域的快速發展，中國汽車品牌的銷量表現非常搶眼。但是對于長城等品牌來說，一步趕不上，步步趕不上，而且很可能是步步皆輸。

與競争對手相比，也許長城汽車所欠缺的正是一種氣質與時代的呼應。

在“電氣化”的旅途上，每一家車企都有自己理解的春天，但是讓我們沒有想到的是，當别人正在享受新能源汽車的雨露，“而立”之後長城汽車的“初秋”，會來的這樣快！

時針是從來不會逆轉的。倒行逆施的隻有人類自己的社會與曆史。——馮骥才

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