卡脖子問題本質?“卡脖子”是小農意識卡脖子是形象的說法，畢竟，一個人要是被卡住脖子，那是會死人的，而卡别人的脖子，也是會要人命的，現在小編就來說說關于卡脖子問題本質?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

卡脖子問題本質

“卡脖子”是小農意識

卡脖子是形象的說法，畢竟，一個人要是被卡住脖子，那是會死人的，而卡别人的脖子，也是會要人命的。

這個概念的引申概念，是南開大學新聞和傳播學院院長、《科技日報》原總編輯劉亞東老師，2018年在中國科技會堂的演講，《除了哪些核心技術，我們還缺什麼》中提出來的。

劉老師的本義是，呼籲中國要真正重視科學發展科學，尤其是基礎科學，要從源頭上進行科學探索與創新，而不是強調技術本身。

但這個概念在社會層面傳播後，很多人解讀卻偏離了初心。

要知道，分工和合作是社會經濟發展的必然。任何一項基礎研究、科技發明，都是人類智慧的結晶。特别是發明創造，都不是憑空産生的，而是建立在前人或者他人科研的基礎之上的。

比如說，世界科學研究的最高獎項-諾貝爾獎，獎勵的是全世界範圍内的各個領域做出了傑出貢獻的人。互聯網的出現，也是從老美開始的。至于說，操作系統目前全世界基本都使用的是微軟的。而智能手機的操作系統，不是蘋果的IOS，就是安卓系統。

再說，這全世界而言，公認的大型飛機就是波音和空客。除此以外，中大型飛機市場，幾乎沒有别的選擇。波音，雖然是老美主導的，但是也有國際化的零部件供應商。空客飛機那就更不用說了，完全就是以法德為主導的，歐盟的聯合産品。

也就是說，若是有卡脖子的意識，那麼這些世界化的産品就不可能出現。沒有世界範圍内的分工與合作，就很難有最優質的産品出現。

顯而易見，卡脖子的說法，在當今世界是平的現實中，顯示出了典型的“小農意識”。若是一個人有此意識，或者一個地區，一個國家有此意識，那就是有害的。

就說我國有自主知識産權的大飛機C919吧，也是以我國為主，選取各個最好零部件，系統化生産組織的結果。目前，C919飛機已經有850架各種訂單，而今年的7月19日，完成了全部的試飛工作。随後，隻要取得适航認證就可以交付了。

作為大型的民用噴氣式客機，C919飛機雖然是我國設計總成組裝的，但是，部分關鍵系統還是少不了歐美先進制造商的合作。比如說，發動機系統是CFM國際公司的LEAP-X1C發動機，電傳飛控系統是霍尼韋爾公司制造的，液壓系統是由派克漢尼公司生産的。

可以說，沒有國際化的供應商，我國的大飛機C919就很難生産出來。哪怕我國具有小飛機的生産經驗與技術，但是，要想進入大型噴氣式客機的生産市場，就得依靠國際化的分工與合作，如此才能生産出安全可靠能夠進入國際市場的客機。

退一步說，要是被卡脖子的話，我國的C919也隻能胎死腹中了。而正因為借助了國際最先進的各類零部件，尤其是發動機、液壓系統等核心設備，C919飛機才能成為我國的驕傲。

其實，前一段時間，老美糾集了部分國家搞什麼供應鍊生産鍊的合作，我以為這純粹是多餘的。因為對企業來說，分工與合作不是政府行為，都是市場行為，是企業在市場上選擇出來的。政府要是幹涉過多，這樣的分工與合作摻雜了非市場因素，那麼生産出來的商品，必然是質次價高，很難有競争力的。

放棄卡脖子的小農意識，提倡市場化的分工與合作，用最優質的商品，赢得市場。在此，就要确保政策的穩定性，要用公正透明的司法确保契約的遵守。用吳敬琏先生的話來說，就是法治和契約是市場經濟的主要特點。有法治，有契約，市場化就能實現。

正如我國的C919飛機，目前6架試飛機，已圓滿完成全部試飛任務，這标志着C919适航取證工作正式進入收宮階段。在此，預祝凝結着中國人智慧的，也是國際化産物的C919飛機能夠取得我國和世界各國的适航證，飛向世界。

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