原文轉自「大衆侃車」

喜歡一個人往往是始于顔值，陷入才華，車也是同理。今天給大家介紹的世界頂級汽車造型大師是中村史郎，其代表作有傳奇超跑GT-R等一系列劃時代車型。值得一提的是最近頻頻上熱搜的恒馳5就是大師第一款量産的新能源車。

中村史郎的成名之路

曆史已經對中村史郎在設計領域的成就作出定論。當日産在1990年末期瀕臨破産之際，中村史郎挽狂瀾于既倒,扶大廈之将傾，用引萬人矚目的設計讓日産神奇般的起死回生。因而中村史郎被喻為日産汽車的靈魂人物之一，日産汽車設立首席創意官職位亦從他開始。

2010年，在汽車雜志《CAR》出版的“設計權勢榜”上，中村史郎位列第三。報道中這樣寫道：“因為他讓全世界知道，除歐美設計之外，還有一種叫作日本設計。

奔馳的傳奇設計師奧利弗·布雷也曾經說過“中村史郎是亞洲最好的設計師，過去亞洲企業隻會模仿歐洲風格和美國風格，但他讓世界知道存在一種新的風格。”

中村史郎通過前衛且迎合時代潮流的設計，讓日系汽車擺脫了古闆老套的設計風格，從而向先進和時尚靠攏，他向世界證明了，日系設計不僅僅是循規蹈矩，也可以變化得天馬行空。由此創造出了汽車外觀設計史上的一大巅峰，從而改寫了世界汽車設計的格局。

也許大部分人認識中村史郎是始于其親自操刀設計的第六代GT-R（代号為R35），但六代GT-R并不是他的成名作，讓中村史郎第一次在江湖上打響名堂的作品是其在五十鈴任職期間，于1993年推出的Vehi CROSS概念車，Vehi CROSS概念車也被視為跨界車的雛形。

 Vehi CROSS概念車以極其前衛大膽的造型颠覆了汽車行業的設計傳統，由此開創了一個全新汽車品類，中村史郎也被稱為跨界車型的第一人。

而恒馳汽車旗下的跨界車恒馳6也是出自中村史郎之手，炫酷的溜背造型讓人眼前一亮。

1999年，中村史郎加盟日産汽車，擔任日産全球設計主管，開啟了其一生最高光時刻。從1999年加入日産到2017年，中村史郎在日産主導了數十款重要車型的設計。比如我們熟悉的GT-R、天籁、350Z、英菲尼迪FX、Q50等。其中尤以GT-R最為出彩。

在中村史郎到來之前的五代GT-R，知名度有限，而中村史郎設計的第六代目，才真正讓GT-R走向世界。

據了解，在接到設計GT-R R35的任務之後，中村史郎并不希望這款車像歐洲超跑一樣傲氣逼人、高不可攀，而是希望通過這款車讓全球市場看到亞洲品牌超跑的獨特理念。

為了傳達這一獨特理念，中村史郎将“楔形車體”、“溜背”、“圓形尾燈”等經典美式元素賦予在第六代GT-R身上，同時還融入懸浮車頂、雙腰線這種在當時看來極為超前的設計手法，也才成就了一代經典。

2007年11月24日的東京車展，當煥然一新的GT-R正式在世人面前亮相，旋即成為全球汽車圈的焦點。

到了2014年，中村史郎推出了一款名為2020 Vision Gran Turisomo的概念車，也成為往後日産車型的設計藍本。

中村史郎在接受訪問時說過，“V型前臉強調了V字形的幾何圖形，但是同時又有一種很強烈的感性表現力。如果用詞語來描述，就是Expressive Geometry（"感性表現力"與"理性幾何美"）。”

時間來到21世紀10年代後期，市場已經刮起了一股新能源浪潮，為了跟上時代的步伐，中村史郎并沒有墨守成規，而是順應潮流推動以環保清潔能源為主題的汽車設計理念。

包括2015年公布的日産IDS，以及在2017年在東京車展首發的日産IMx，這兩款車型不僅體現中村史郎的設計功底，更将其創新能力展現得淋漓盡緻，同時也為未來新能源車型的設計奠定基礎。

而恒馳5就是中村史郎将自己對于新能源車設計想法完美落地的車型。透過恒馳5，我們也可以從中悟出中村史郎對于當代汽車設計潮流的深入了解。

從整體來看，中村史郎将前衛、時尚、都市化、年輕化等潮流元素統統整合到恒馳5身上，同時在線、面特征的使用上都盡可能做到精簡、概括，所以哪怕整合了這麼多元素，恒馳5的外觀造型也沒有絲毫的紛亂繁雜，而是特征鮮明，簡約時尚，電動範兒十足。

中村史郎還為恒馳5規劃了名為“harmonized・strength，和諧與力量”的造型設計主題。旨在以緊緻且充滿張力的車身線條勾勒出健碩的車身，彰顯運動時尚與硬朗個性，并融入更多的東方元素，在顔色選擇和線條運用上，将更多的細節關注到位，将東方設計的悠長韻味和新能源的時尚潮流完美交融。

具體來看，恒馳5的前臉設計做到了将電動基因與有機形面相結合，沒有一味追求張揚與激進，利用圓潤飽滿的形面将新能源特有的無格栅設計與淩厲的日行燈巧妙組合，把平衡與協調拿捏的恰到好處，形成恒馳5特有的高辨識度。

與隐藏式遠近光模組融為一體的前保氣簾結構，讓前臉的利刃之眸主題更加鮮明突出，又帶來了更低的風阻，體現了恒馳5對性能不妥協的态度。

車身側面去除繁雜的裝飾，隐藏門把手，隻為保留最純粹的造型元素“充滿張力的形面與光影”。

結合視覺效果拉滿的懸浮車頂和導流尾翼。這不僅是造型的訴求，更是對極緻性能，追求更低風阻的執著。

視線下移，21英寸超大尺寸輪毂利用線條切割與曲面旋轉形成了視覺上的動感變幻，高亮黑與金屬銀混搭，追求視覺效果的同時起到降低風阻的作用。

車身四周采用成本更高的高亮黑護闆設計，不僅是未來科技品質的體現，還能更好地隐藏遍布車身四周的雷達感應器，安全與視覺品質兩全其美。

較長的後懸，在增加了整車厚重感和穩定感的同時，這種後重前輕、蓄勢待發的姿态也大大提升了整車的運動感。

相較前臉的科技為先，恒馳5對于尾部的雕琢更加注重細節與整體的質感對比，飽滿挺拔的尾部型面上戰戟式尾燈将利刃之眸主題勾勒得異常醒目，并與啞光鍍鉻亮條組合，形成了與前臉呼應的H構型，質感層次鮮明而又完美協調。

無論是過去的GT-R，還是現在的恒馳5，會發現中村史郎還是那個中村史郎，他總能抓住當代設計的本質，設計出契合當代審美需求的佳作，其超前的思維更能引領未來幾年甚至幾十年汽車界的設計潮流。

審美是主觀，一千個人心中有一千個哈姆雷特，但有世界頂級造型大師加持，恒馳5在原創度、耐看度、好看度方面還是做得不錯的，是在一衆新能源車當中，難得既有自己的原創元素，又能同時兼顧顔值的實力派。從某種意義上說，恒馳5完全稱得上是中村史郎的劃時代之作，希望也能為未來新能源車設計方向提供參考。

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