鬼門關觀景?從甘孜出發，沿着川藏公路317國道向有着“川藏第一險”的雀兒山進發，一路上九轉回腸，颠颠簸簸，一側是高山一側是山崖，着實驚險翻過海拔5050米的垭口，在公路旁有一個二層小樓，這裡就是2014網絡媒體兩路行川藏報道組昨日（15日）的采訪目的地，雀兒山五道班，我來為大家科普一下關于鬼門關觀景?以下内容希望對你有幫助!

鬼門關觀景

從甘孜出發，沿着川藏公路317國道向有着“川藏第一險”的雀兒山進發，一路上九轉回腸，颠颠簸簸，一側是高山一側是山崖，着實驚險。翻過海拔5050米的垭口，在公路旁有一個二層小樓，這裡就是2014網絡媒體兩路行川藏報道組昨日（15日）的采訪目的地，雀兒山五道班。

海拔最高的道班養路工

沒水沒電 “鬼門關”上生活

雀兒山，藏語的意思是鷹飛不過的地方，被稱作生命禁區，終年氧氣含量不到内地的60%。雀兒山是川藏線北線入藏的必經之路，五道班就駐紮在海拔4889米處，是川藏線上海拔最高的道班，也是世界上海拔最高的道班。

五道班的駐處已經在雪線以上，這裡沒有植被，沒有河流，隻有戈壁和沙石，年平均氣溫零下18度，最低氣溫達到零下42度，每年冰凍期長達8、9個月。“春夏不長草，氧氣吃不飽，終年雪不斷，四季穿棉襖”就是這裡的寫照。五道班的11名養路工人，就常年住在這裡，養護10公裡公路，每年隻能回一次家。

在這裡，工人們喝的水、吃的糧食、蔬菜、燒的柴禾都要從山下運上來。公路局隻提供一些口糧和柴禾，大部分蔬菜都是工人們自掏腰包購買，每個工人有自己的屋子和竈台，自己做自己的飯，做飯的竈台也就是取暖的工具。

工人們的生活非常單調，除了養路護路之外，電視是主要的生活調劑，然而，這裡不通電主要依靠太陽能發電或發電機發電，沒有有線電視，隻能自己安裝接收器，信号還時斷時續，這裡甚至沒有電視機，公路局提供的唯一一台電視機放在了班長屋裡，其他工人都是自掏腰包購買電視機。

主動來條件最艱苦的五道班

“女兒要畢業了，需要用錢”

五道班的工人們大多都是自己主動選擇來到這裡的。五道班班長曾雙全回想起來，不好意思地笑了。“當時年輕氣盛，想到山上來開推土機。但是沒想到一上來就幹到了現在。”班長曾雙全在五道班工作了15年，接替了老班長，是班上最年長的人之一。

而48歲的方勇勝則說，“女兒要畢業了，需要用錢。在這裡，工資要比山下多八百塊。”一年前，在其他道班的方勇勝，主動選擇了來到條件最艱苦的五道班。在五道班，工資、津貼加在一起，工人們每個月能拿到不到四千元。

生病是件要命的事

“大雪天騎了二十多公裡路，絆了很多次跤，才打出求救電話”

在山上，生病是件要命的事。班長曾雙全說，道班裡備有常用藥，缺氧藥、感冒藥、拉肚子藥、高血壓藥，各種藥都有，小病自己處理一下，隻有大病才會到山下看病。

李楷來到道班已經十七年了。他向記者講述了他的一次難忘的生病的經曆。那是2012年4月份的一天，大雪彌漫了整條山路，在道班裡的他突然覺得腹痛難忍，由于道班附近沒有電話信号，隊友們便借來摩托車，走了兩個小時，絆了很多次跤，騎了二十多公裡路，才将他送到下一個道班，打出了求救電話。這次生病，他在醫院裡住了六十多天。

李楷說，公路局每年都會給工人們發體檢津貼，但是津貼隻有500元，而由于長年在高海拔地區工作，他們的身體都不好，體檢的費用常常上千塊，其餘的隻能自己付。

五道班的工作：跟泥石流賽跑 跟雪崩抗争

“過往旅客順利通過，是我們最高興的事情”

艱苦的條件，隻是養路工人們在這裡面對的一部分。另一部分就是工作的危險。養路工人們的主要工作就是清雪、排水，在雀兒山上，每年冰凍期長達8、9個月，路面經常是冰雪路面。班長曾雙全說，“危險常年都有，雪崩差點把推土機打到山崖下；泥石流下來，跟着石頭賽跑，都是親身遇到過的。”

曾雙全向記者講述了他曾遇到的險情，當時大雪把路堵了，為了讓車輛順利通行，他必須把險情排除，就抓緊時間清雪，沒顧及其他事情，雪崩來了把推土機蓋住了一半，他就先将推土機從雪中清理出來。等到清理工作結束後他才覺得後怕，原來雪崩的沖擊力已經将推土機推到了懸崖邊，雪再大一點就連人帶車墜落山崖了。

曾雙全說，面對雪崩，十幾年的工作經驗讓他了解了整個路段，哪裡情況不對，就先撤下去，然而，泥石流就預計不到了，隻能是班上的人看到了，提醒其他人。

在雀兒山上，一遇到道路險情，工人們經常要在嚴寒的氣候下連續工作十幾個小時，李楷說，他最長的時候連續工作了兩個通宵。面對艱苦的環境、艱險的工作，曾雙全和道班的工人們從沒打過退堂鼓。“過往的旅客都順利通過了，這就是我們最高興的事情。道路一堵，我們的心就焦了。”曾雙全說。

對家人的歉疚

“最難過是回家時兒子陌生的眼神”

在遠離家鄉的高山上工作，這裡的艱險，工人們從來沒有怕過，抱怨過，然而問到在這裡工作的體會，工人們說得最多的就是對不起家人。道班工人們一年隻能休一次假，親人，是這裡每一位工人最心底的牽挂。在進行養護作業的時候，班裡經常會唱一些思念親人的歌曲。班長曾雙全在隊裡負責開推土機，已經15年沒有在家裡過年了。

劉孝剛是目前班裡最年輕的一個，18歲就來到了這裡，今年30歲，兒子已經5歲了。2008年，他和妻子經同事介紹後相戀結婚。婚假隻有15天，新婚燕爾的他又離開了家裡，回到了道班上。從結婚到現在，他跟妻子相處的時間還不到1年半。讓他難過的是，五歲的兒子跟他也不那麼親昵，每次放假回家時，兒子看他的眼神都像是看一個陌生人，躲得遠遠的，而他剛剛跟兒子熟起來，他又要離開家回到道班了。

記者問到他想不想調到其他道班，他很實在地說，在這裡工資比其他道班高八九百，由于是家裡的唯一收入來源，他還是希望留在這裡。除此之外，“畢竟要有人做這樣的事，我們已經習慣了。”

養路工人的堅持

“保障這條路暢通是我們的職責”

“選擇這個地方工作後悔嗎？”，面對記者的提問，曾雙全說，“不後悔，再艱苦的地方也需要人去幹，十多年都堅持過來了，再堅持兩年。”。在采訪中，記者聽到得最多的幾句話就是，“這項工作畢竟還是要有人做的，我們已經習慣了”、“這是我們的職責，要保障這條路的暢通”、“再苦再累也要幹”。

2010年11月30日，世界上第一座海拔在4300米以上的超特長公路隧道雀兒山隧道工程建設正式啟動，2012年9月正式開工，隧道完工後，走這條線路的人們将不用翻越“鬼門關”雀兒山。也就是說，不久以後，雀兒山五道班，這些“鬼門關”上的護路人，将成為曆史。

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