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相比較電動兩輪車，電動三、四輪車可以說是小衆車型，但它們又是“小而不少”，電動三輪車有超9000萬的保有量，低速的電動四輪車也有超1000萬的保有量，那麼，龐大的體量之下，怎麼管理才能更安全，且又不影響車輛使用，就值得讨論。

首先作為電動的車型，上牌成為必選項，即便是慢速的新國标電動自行車，想要上路，都需要上牌，但和電動自行車隻要上牌，就能上路不同，駕駛電動三、四輪車上路需要駕照。

根據《機動車駕駛證申領和使用規定》的規定，電動三輪車需要準駕的為D駕駛證，報考要求年齡為18~60周歲，駕駛年齡為70周歲以内。

低速電動四輪車需要的是C2及C1駕駛證，要求18周歲以上，年齡達70周歲，隻要完成“三力測試”，也能參加考試，而駕駛年齡，隻要身體健康，沒有年齡限制。

駕駛電動三、四輪車上路需要D和C2或C1駕照，根據《交通安全法》規定，無證駕駛機動車：扣留機動車，不得繼續駕駛，處罰二百元以上二千元以下罰款，還可以并處十五日以下拘留。

雖然我國的機動車駕駛人數很高，根據2021年的統計，就達到4.81億人，基本3人左右，就有一個人擁有駕照，但是，三、四輪車駕照要求，仍然導緻許多車主做不到合法上路，存在違規無證駕駛。

原因也很簡單，電動三、四輪車的駕駛人，主要是以老年人為主，但我國的駕駛人，卻以年輕人為主，60歲以上老年人占比不到4%，隻有1657萬人。

那麼，作為主要駕駛人的老年人，普遍存在沒有駕照，那麼，有什麼應對方法，解決老年人的出行難題呢？我們來看5種替代的管理方式，看看它們怎麼樣？能夠全國推廣嗎？

1、備案登記領取臨時上路

雖然電動三、四輪車正常上路，上牌需要材料，上路需要駕照，但如果是臨時上路的車輛，管理相對寬松，隻要備案登記即可，以這種管理形式的車輛，不納入機動車管理範疇，因此，不需要駕照，比如安徽合肥、銅陵等地，就實施的這樣管理舉措。

當然，這種管理方式的缺點也存在，臨時上路總有期限，雖然多地設置的是4年時間，甚至更久，但相比正規上牌上路，可上路時間，還是比較短。

2、三見面一建檔

通過“見人、見車、見管理者”，為車輛建立檔案，展開車主的安全知識培訓，簽訂安全承諾書，讓車輛獲得路權，不硬性要求駕照，這樣創新性管理的方式，在山東濰坊等地實施，讓電動三輪車、四輪車，有“身份證”，有約束感。

3、一車一号

這是一種為車輛“上戶口”的管理方式，通過車主的信息和車輛信息登記，對于所有車輛，給予專屬的編号，然後由工作人員進行噴塗号碼，此外，還有一些“禁止載人”等提醒字樣，同時，車主還要學習相關的交通法規知識，做到車主在懂安全，有約束的情況下，又能合法合規的上路，目前山東萊蕪已經實施。

4、一車一碼

這是“一車一号”相似的管理方式，通過對于車輛和車主的信息進行登記，為每輛車生成編碼，噴繪在車輛上，起到和上牌同等的約束力，另外，車主沒有駕照上路，需要參與集中的安全知識課堂培訓，簽訂行駛安全承諾書，減少上路安全隐患，四川宜賓正在試點實施。

5、雙卡管理

相比上面的管理，我覺得雙卡的管理更全面，它是建立車輛登記卡，車主的記分卡，進行管理，登記卡相當于上牌，而記分卡相對于駕駛證，如果出現違章，就會進行記分，當記分達到一定數值，就限制使用車輛，從而起到約束力，該規定在四川泸州已經試點實施。

總結：

要求電動三、四輪車需要駕照，目的就是為了保障安全，但保障安全又是否隻有駕照，很明顯并不是，以上的5種替代方式，都在通過不同的管理，來實現駕照可以起到的約束力，提升安全駕駛的目的，小行家是覺得，這5種管理方式，更适合老年人，更體現了柔性管理，那麼，您怎麼認為呢？對于這5種管理方式，您怎麼看？歡迎大家評論交流。

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