OBD，英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”，作為汽車用戶唯一能接入汽車行車電腦的接口，這個最初的設置是為了檢測汽車尾氣排放的接口，在目前“車聯網”這一概念下被炒得沸沸揚揚，它到底有沒有那麼神秘？有多神秘？

GeekCar的小夥伴們來到了具有“中國最大電子産品集散地”之稱的廣東深圳來一探究竟。我們找到了全中國最大的做OBD研發生産的上市企業，也找了一家隐藏在人們視線之後的小型OBD硬件企業，試着從不同方面來解密這個“神秘”的小盒子，看看它到底有什麼樣的魔力吸引着各大互聯網企業用它來争搶車聯網入口？這樣的做法到底是“跟風”，還是各自打着小算盤？也許從我們接下來的文章中你能夠讀到某些線索。

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第二家企業：深圳元征科技

當我們談論OBD的時候，我們在談論什麼？不管聊什麼，元征肯定是繞不開的話題。作為公認的OBD領域老大，元征科技對普通車主來說或許很陌生，但是在業内，元征的地位是毋庸置疑的。很多汽修店使用元征的車載診斷設備，很多維修工從元征的設備開始進入汽修世界，每年元征都會舉辦上百場巡回培訓會，培養上萬名修理工。以前，他們做專業的汽車診斷設備，今年他們發布了自己的OBD智能硬件，企圖在車聯網領域折騰一番。

golo：昨天今天和明天

雖然在汽車診斷設備領域無人能敵，但是這樣的産品對于個人消費者來說還十分陌生。今年，元征發布了面向個人的OBD産品-golo。元征總裁劉正之将golo定義為“以車生活為主題的社交平台”，目前golo已經積累了大約3萬的用戶量。在GeekCar看來，golo的推出絕非心血來潮。早在2010年北京舉行的移動互聯網研讨會上，元征的總裁劉正之提出了車聯網的概念，應該說，當時的元征就已經意識到了OBD接口會在未來的某一天變成車聯網入口。

但是，傳統的汽車診斷儀體積很顯然不适合于個人用戶使用。在這幾年裡，元征做的事情就是将芯片小型化。

在最新的golo3中，基本功能有3點：

1.通過内置的sim卡實現wifi上網

2.通過采集一些低頻化數據，為用戶提供一些監測方面的使用體驗

3.搜集數據為一些應用來服務

在golo3中，除了提供wifi熱點這一功能，我們還沒發現更多亮點，或者說，和其他OBD産品相比，golo還沒有讓人眼前一亮的東西。從硬件本身來說，golo其實并沒有太大問題，GeekCar之前的評測中發現的一些問題和bug，還是更多的集中在軟件方面，導緻用戶體驗不佳。元征也意識到了這一點，所以現在通過更新App來解決使用中存在的種種問題。其實在這一點上足以看出，以硬件技術見長的元征在移動互聯網時代多多少少有點兒水土不服。

但是這種局面可能很快就會改變。下個月底，元征會推出全新的硬件産品golo4以及4.0版本的App。元征把golo4視為真正可以引爆市場的一款産品，對它寄予厚望。為了彌補自身營銷推廣上的短闆，元征在北京的望京SOHO組建起一支十餘人的團隊，專門負責新産品的線上推廣。經過劉正之的描述，GeekCar的小夥伴對golo4還是挺有興趣的，下面給大家分享一下它有什麼不一樣。

golo的功能取向

現在元征正在搭建一個平台：一方面，他們準備在全國範圍内給一些維修店挂上golo授權的牌子；另一方面，吸引維修技師加入golo平台。他們的最終目的是希望能夠建立起自己的生态系統，這确實是一個宏大的目标，并且粘性可能會很強。不過問題在于，如何确定店鋪和個人的服務水平和服務質量？

做這些的意義何在？很顯然，元征要把它和golo硬件、和App相結合，為車主提供汽車後市場方面的服務，比如線上遠程診斷，線下修車。

對于想要借OBD硬件在車聯網方面深耕的元征來說，這是自己最熟悉的領域。不管是維修店還是修理工，他們中的絕大多數人都在使用元征的産品，在這方面，元征會有特别強的情感優勢，和其他想做維修後市場的OBD平台相比，元征和維修方之間有現實存在的關系維系。而汽車修理市場又是後市場中很重要的一塊兒内容，元征當然要牢牢控制。

說的直白點，golo産品在功能取向方面，瞄準的是維修這一個點。這和騰訊路寶就截然不同。在車聯網的兩個核心要素車與人中，元征打的是車的主意，而騰訊路寶打的是人的主意。

除了維修，車輛本身也是可以做文章的地方，未來的golo應該可以在手機App端實現對汽車某些功能的控制，例如在4.0版本的App中就可以實現别克車型的自動關窗，實際上，這是基于Can-Bus總線的功能。Can-Bus涉及很多私有協議，而這正中了元征下懷，尤其在很多國産車型上，這些車的檢測電腦就是廠家授權元征生産，對于汽車裡的各種功能，元征當然掌握了足夠多的數據和代碼。現在的golo3并沒有提供對汽車的設置功能，但是我們有理由相信，未來元征一定會做。隻不過，這些功能的應用場景需要認真的思考，不然會有很多安全問題，這也是現在的golo不急于推出這些功能的原因。

而至于社交功能，這個就自不待言了。golo想要通過提供跟車生活相關的内容，構建自己的社交環境，但是如果跟騰訊刻意比拼社交，就顯得不太明智，因為這并不是元征的長處。

元征強在哪？

在上一篇文章中，速銳得公司的人告訴GeekCar，元征是業内老大。在我們采訪元征總裁劉正之的過程中，他給了我們一組數據：

今年的1-5月份，元征制造的OBD接口汽車故障檢測設備出貨量達到4萬台，預計全年總量12萬台，占全球份額40%-50%，全年全球銷量預計20萬台。

數量固然可觀，可是讓GeekCar的小夥伴覺得真正可怕的，是他們在OBD領域長時間的專注。元征從1996年開始開發OBD檢測設備，經過将近20年的時間，技術方面的積累一定是别人所不及的，這才是他們的核心競争力所在。

傳統企業玩轉移動互聯網？

互聯網最好的地方是能把技術真正轉化為用戶喜歡用的東西，這一點，可能正是元征的短闆，因為他們以前面對的更多是專業用戶。對于OBD硬件來說，移動互聯網才是發揮其價值的載體。在這方面，元征作為傳統技術型企業，困難一定會很大，就連劉正之自己也承認這一點。在北京搭建線上營銷推廣團隊，應該也是基于彌補這方面短闆的考慮。

不過，元征也不是沒有優勢。車聯網有OBD和車機兩個入口，在OBD領域，由于它的偏專業性，元征至少在硬件方面還鮮有對手，因為元征有足夠的技術沉澱。

元征給golo設定的目标是達到百萬級别的用戶量，或許等到真的達到這個量級，元征賣不賣傳統診斷設備就已經無所謂了。

和GeekCar走訪的其他企業相比，元征透露出的自信和底氣讓人印象深刻。在OBD智能硬件方面，他們選擇的是軟硬件全部自己把控的路線，這樣的選擇是由公司的實力所決定，但是，有了技術上的積澱，可能還不足以玩轉互聯網，畢竟互聯網企業比元征更懂用戶。或者我們換個說法，過去元征的客戶主要是汽修行業專業人員，如何把客戶群從他們身上轉移到普通消費者，這是他們面對的最大挑戰。不過，元征加入OBD智能硬件的競争，無論從什麼角度來說，都是好事。“技術宅”和“互聯網精英”之間如何打這場OBD大戰，看點十足。

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