對于奇瑞捷豹路虎來說，在中國市場應該算是比較失敗的，雖然相比此前的進口車型來說，國産後的車型基本都是按照7折在賣，但銷量相比BBA甚至是凱迪拉克都是相差甚遠，如果說是因為此前國産的車型價格太貴而導緻了銷量不濟，那麼去年12月才上市的捷豹入門級車型XEL就徹底體現了其失敗，尤其是在性價比相當出色的情況下，這輛車在3月份才賣出了864輛。

就外觀而言，國産後的XEL基本還是延續了進口版XE的設計風格，家族式網狀前格栅搭配豹頭車标，不僅辨識度非常高，看起來也是相當激進、顔值爆表，尤其是搭配較為扁平的車身，前臉看起來就帶來了非常出色的運動氣息，此外，柳葉式大燈設計也是為前臉顔值加了不少分，全系标配的氙氣大燈以及LED日行燈也是逼格十足。

而側面來看，整個側面都采用了比較飽滿但沒有太多線條的設計元素，但絲毫不會影響其運動的氣質，尤其是中配就開始搭載的18寸大輪毂以及扁平胎，讓這輛車的運動氣質更為突出，不過作為國産，這輛車最突出的特色還是車身尺寸，XEL的長寬高分别達到了4788*1850*1429mm，雖然相比進口已經長了不少，但和奧迪A4L還是短了那麼一丢丢。

至于車尾，大尺寸的尾燈并沒有破壞整個尾部的和諧，尾部依舊是采用了大量飽滿的線條設計，不過還是那句話，看起來依舊很運動，尤其是搭配躍豹車标以及雙尾排，看起來運動氣質依舊很足，或許這就是捷豹和其他豪華品牌不同之處，以柔美的線條來表達運動，氣場絲毫不會比BBA或者是其他豪華品牌弱。

至于内飾，基本保留了進口版車型的内飾布局，其實我對于捷豹内飾還算比較認可，大量皮質包裹加上中控液晶屏、電子旋鈕換擋杆，科技感和檔次感都得以兼顧，這個内飾要說百萬級别肯定不夠，但對于30萬級别，還是綽綽有餘。

而後排空間方面，這輛車的軸距達到了2935mm，所以後排的空間表現十分出色，并且雖然沒有全景天窗，但全系都标配雙天窗，其實相比全景天窗，這樣的設計更方便于後排乘客的單獨控制，此外，連門邊都有包裹皮質材料的座椅舒适感也相當不錯，所以對于後排空間，這輛車在同級别絕對不輸，唯一不足就是凸起過高的中間地闆了吧。

最後就是動力方面，這部分也是進口和國産版本差别最大的地方，國産版本全系均搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，不過有高低功率之分，最大功率分别為200馬力和250馬力，匹配的變速箱則是8速手自一體變速箱，動力表現不錯，尤其是相比奧迪A4L的1.4T或者是寶馬3系的1.5T動力無疑優勢很大。

綜合來看，其實XEL真的實力不算差，并且在國産加長後外觀尺寸更符合中國消費者的審美，更關鍵的是國産後不僅僅隻是7折售賣，在終端個别車型還有6萬左右的優惠，但即便是如此，銷量證明認同這輛車的消費者仍舊是寥寥無幾，或者這這就是懷才不遇的痛？

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