自從2005年初次登陸中國市場，福克斯就被冠以“同級運動标杆”的稱号。在那個汽車剛剛進入家庭的時代，這款主打運動的緊湊小車一時間吸粉無數，市場表現也令一衆對手眼紅。

2012年，長安福特以全新福克斯為開端，在中國按下了高速增長的按鈕，長安福特甚至成為長安汽車的利潤奶牛。

時至今日，在強手如林的運動型家轎市場中，消費者對換裝了三缸發動機的福克斯似乎并不買賬。

好在浪子回頭金不換，被中國消費者“上了一課”的福特，帶着全新的四缸福克斯宣告回歸，那它在強敵面前能重振旗鼓嗎？

福克斯向來屬于駕駛者之車這個行列，之前的全系三缸發動機，在情感層面多多少少有些令人失望，此次回歸四缸陣營的它，讓我又萌生了些許期待。

新款福克斯最大的升級莫過于動力總成的煥新，相比老款車型1.5T三缸 8速手自一體的組合，全新的1.5T EcoBoost 180四缸發動機有着更漂亮的數據（177馬力、243牛·米），但6AT變速箱聽起來屬實有些跟不上潮流。

不過從能量守恒的角度來看，3乘以8等于24，4乘以6也等于24，好像并沒有什麼退步！

新款車型提供三種駕駛模式，在标準和運動模式下，輕踩油門就會有小小的竄動，挑動着你去更為專注地駕馭它，但如果總是這麼開的話，很容易就會疲勞了，而經濟模式則是用來緩和這一情況，此時油門的節奏被放緩，整個車子也會變得更加柔和，适合在擁堵的城市裡放松一下緊繃的神經。

6速手自一體變速箱雖然算不上這個級别的主流水準，但它升降擋非常積極，絕大多數情況下都默默無聞地為你選擇好最合适的擋位，日常行駛時平順度表現尚可。但當你想要些駕駛樂趣時，不盡如人意的變速箱反應和一定的渦輪遲滞，又讓我對這台車的運動屬性打上了問号。

好在底盤一直是福克斯的強項，更何況這台ST Line版車型還進行了特殊調校，整個車身非常的靈活，精準的轉向加上清晰的路感能讓駕駛者随時和車輛保持溝通，即使是滿載狀态，出色的側向支撐也能給駕駛者充足的信心，哪怕是三廂版本也能輕松地在車流中穿梭。

不僅如此，相比思域等車型會刻意壓低坐姿營造運動感，福克斯的坐姿則相對更接近家用車型，任何身材都能找到一個舒适的坐姿。同時，它的轉向力度也很适中，家中的女性駕駛員也能很輕松地上手，不過對于追求駕控感受的人來說，可能就稍顯輕便了。

或許是因為開慣了國産城市SUV，福克斯那種踩多少有多少的線性刹車腳感，反倒讓我不太适應，制動力的釋放在前半段非常明顯，能給人很強的信心，後半段的制動力度也十分強勁，不僅跑得快也能刹得住！

此外，新款福克斯的安全配置也十分豐富，主動刹車、碰撞預警以及車道保持輔助等一系列功能都是ST Line車型的标配，車主還可選裝自适應巡航、交通标志識别、緊急轉向輔助等高階駕駛輔助功能，以最大限度保證駕乘人員的安全。

福克斯作為一款主打運動的車型，憑借其操控和顔值一直深受年輕消費者的喜愛，如今新款福克斯的顔值又達到了一個新高度。它所采用的“勢能美學”設計語言由上海的福特中國設計中心主導，更加符合國人的胃口。

多邊形進氣格栅尺寸進一步增大，黑色蜂窩狀中網搭配戰鬥的前包圍，對于年輕消費者有着莫大的吸引力。兩側熏黑大燈組造型犀利，内部為全LED光源，并且還支持自适應遠近光和自動感應開啟功能。

車身側面與現款區别不大，線條十分簡潔，前翼子闆上還有ST Line的專屬标記。下方18英寸的槍灰色輪圈和紅色刹車卡鉗是ST Line版本的專屬，米其林PS4系列輪胎也是同級别少見的配置，非常符合它的運動定位。

側後方應該是福克斯最美的角度了，即便是三廂版，緊湊的尾部看上去依然十分動感。單邊雙出的排氣布局搭配後備廂蓋上的小鴨尾，運動感的營造還是挺足的。

得益于ST Line版本的專屬底盤調校和短簧的加持，它相比普通版車型高度降低了10mm，空載狀态下輪拱間隙僅有三指，讓其擁有了出色的低趴效果。

進入車内，給我的第一印象就是用料挺足，手經常能接觸的位置基本都是軟性材質包覆，細節部位的仿碳纖維紋路飾闆及紅色縫線點綴，進一步烘托運動氛圍。

三輻平底方向盤非常粗壯，兩側還采用了打孔處理，握感出色，功能也是一應俱全。既然方向盤設計如此運動，撥片自然也少不了，雖然尺寸不大，但對于提升駕駛樂趣還是貢獻不小。

方向盤前方擁有8英寸全液晶儀表，顯示信息非常豐富，常用功能均可在儀表中設置，便于駕駛者直觀操作。

12.3英寸觸控大屏内置了與百度深度合作的SYNC® 智行信息娛樂系統，在反應速度和易用性方面讓人挑不出毛病，智能語音助手可支持多達幾十種模糊語義智慧識别和多輪交互，做到“能動口絕不動手”，并且這套系統還支持OTA升級，以保證功能的新鮮度，而10揚聲器的B&O音響也是同級别中不多見的配置。

座椅采用了皮革和織物雙拼的形式，支撐性還算到位，但包裹性不如預期那麼強。此外，ST Line版車型在座椅靠背處還擁有專屬刺繡，以凸顯其特殊身份。

美中不足的是，新款車型取消了後排出風口，僅為後排乘客提供了腳步熱風通道。而上方兩段式天窗還是非常有吸引力，采光幾乎和全景天窗類似，算是對後排乘客的變相彌補了吧。

不難看出，強如百年造車巨頭的福特，面對内卷至極的A級轎車市場，也擠不出成本空間，做出了艱難的取舍。

“萬般皆下品，唯有四缸香”，這是摩托圈兒流傳着的一句話，或許對于中國的汽車消費者來說，亦是如此。

福特也是及時将福克斯拉回四缸陣營，打消用戶少一缸的顧慮，再加上更加運動化的造型和更具科技感的内飾，以及足夠豐富的智能配置，足以讓新福克斯重回争冠行列。

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