寶馬3系2018年上市過一款1.5T三缸＋8AT動力版，銷量不及預期且影響很大，好在廠家非常靈活不久後三缸3系被停産。演化到今天，大名鼎鼎的寶馬B48發動機，唯獨在中國市場特低細分成三種不同功率: 最低156馬力、中檔184馬力、高功率為258馬力。2.0T最低功率特供中國發動機，取代了當年的寶馬318i上的1.5T三缸發動機，最大馬力和扭矩甚至還比不上當年的1.5T低排量三缸機。

華晨寶馬X3也是如此，細分為三種功率，隻不過最低25i入門款的最大馬力達到了184匹，中檔28i銷量擔當最大馬力225匹，頂配30i為252馬力。

寶馬2.0T發動機如此細分，奧迪A4L全系搭載的EA888 2.0T發動機更是如此，最低150馬力更低、中檔為190馬力、頂級比奧迪A6L動力更強大達到了驚人的252匹！

全新一代的北京奔馳C級，因為2.0T發動機版本尚未搭載，可能會全面抛棄2.0T發動機這款本就銷量不高的頂配動力車型，奔馳能把1.5T也細分為兩款功率，賣價遠高于2.0T的奧迪A4和寶馬3系。

同時北奔GLB特地将1.3T發動機，本就不富裕的排量繼續閹割動力，繼續分成高低兩款功率，導緻1.6噸自重的北奔GLB180特供車，隻有區區136馬力，200牛米峰值，發動機渦輪介入比較遲緩，需要11秒破百，這還是空載隻有司機的前提下達到的極限速度。

看起來，奔馳在華甚至低于40萬元定價的車型都舍不得給國人一台正兒八經2.0T排量發動機降低，隻用1.5T＋48V代替，或者直接匹配1.3T更低排量發動機，不少網友問: 是不是遲早要上三缸機？這個對于奔馳而言絕不可能，因為寶馬3系都不敢用，更何況是奔馳？

奔馳負積分壓力很大？還是想要降低成本？我們不得而知，但目前寶馬和奧迪能夠在30萬指導價以上的主力車型，清一色标配排量為2.0T發動機，至少車主急加速的時候，發動機不至于“幹吼不走”。當然，北奔并沒有徹底不在GLB、GLA、A級車系上徹底抛棄2.0T發動機，想要嗎？的價錢！加多少，44.98萬元才能買到2.0T排量的奔馳GLB，最大馬力306匹，匹配奔馳最新黑科技8速濕式雙離合變速箱，AMG運動套件，消費者反問，我有這個預算，為什麼不買大了兩個尺寸的中型豪華SUV GLC300L？

可見，目前能夠把2.0T發動機給繼續保留，已經算得上主機廠的良心。寶馬奧迪刻意在華将2.0T這麼重要的燃油車時代的黃金排量發動機，區分成三種功率，三種扭矩，完全是因為2.0T發動機擁有極高的可塑性。

特供中國的奧迪A4 35TFSI和寶馬320Li，都是在原有2.0T最低功率基礎上，再度降低功率和扭矩，取代奧迪的1.4T和寶馬的1.5T三缸機，保留排量閹割功率的方法非常恰當，深得國人心。99%大部分國人絕不接受三缸寶馬和1.4T最低配奧迪A4L，卻完全可以接受隻有150馬力的2.0T寶馬3系和A4。

同時，降低功率和扭矩，可以降低排放，很大一部分國人買BBA根本不在意動力如何，隻要求一個牌子，地闆油一輩子都踩不下去，但求開出去同學聚會相親不丢面！同時，2.0T的最低功率特供車，幾乎做到了新能源負積分為0，對于BBA這樣普遍大排檔負積分的車企而言，非常有意義！

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