随着新能源技術的發展，新能源汽車正在成為全球汽車行業的重要組成部分，由于國際油價的持續上漲，傳統燃油車的銷量也大受影響，不過燃油車的銷量仍然很高，新能源汽車的增長速度最快，從全球汽車銷量排名來看，傳統燃油車仍然占據主導地位。

3月29日，全球新能源汽車銷量榜單公布，美國的特斯拉、中國的比亞迪，銷量位居全球前列，在全球電動汽車20強企業中，中國有12家車企上榜，占據了榜單的60%，可見我國在新能源汽車産業方面的優勢很強，那麼在2021全球汽車總體銷量排名中，中國車企有入圍嗎？

首先，來自德國的寶馬集團成功跻身全球車企10強，寶馬集團2021年銷量252萬輛，排名全球第十，其中中國市場銷量超過84萬輛，占比高達三分之一，所以中國市場對寶馬集團的貢獻巨大，同時寶馬也成為了全球豪華汽車市場的領頭羊。

全球第5-10名的車企依次是：美國通用、歐洲的Stellantis、日本本田、美國福特、鈴木、寶馬，2021全年的汽車銷量分别達到：600萬輛、538萬輛、448萬輛、372萬輛、276萬輛、252萬輛。

可以發現，來自美國的兩大汽車工業巨頭，排名正在持續下滑，被日本、韓國車企陸續反超，歐洲汽車品牌除了德國地位穩固，其他的歐洲汽車品牌銷量都在下降。

韓國的現代集團排名全球第四，2021年銷量高達687萬輛，力壓美國通用、福特等老牌汽車工業巨頭。說起來也很奇怪，現代汽車在中國市場的表現很普通，而且銷量年年下滑，幾乎沒有多少影響力，但是在全球市場的銷量卻節節高升。

韓國現代汽車集團的銷量很大一部分來自歐洲市場，在北美及本土市場的銷量也不低，隻是在中國市場表現不佳，所以給人一種錯覺，以為韓國汽車産業日落西山，其實不然，現代集團的汽車銷量在全球位居第四，在2021年前三季度一度排名全球第三。

雷諾日産三菱聯盟的銷量達到768萬輛，位居全球第三；德國大衆集團2021年銷量888萬輛，位居全球第二；日本豐田2021年銷量達到1049萬輛，高居世界第一。

其中，德國、日本是全球著名的制造業強國，在傳統汽車産業領域仍然保持着很大的優勢地位，大衆和豐田多年來交替成為全球最大的汽車集團。德國大衆2021年汽車銷量下滑4%，主要受到歐洲汽車市場銷量下滑的影響，中國市場對德國大衆極為重要，2022年大衆會加大對中國市場的布局，來拉動今年的銷量業績。

從全球來看，隻有日本豐田的銷量突破了1000萬輛，不得不承認，日本在汽車工業領域的實力依然很強，全年銷量同比增長10%，成績斐然。

但是，豐田的缺點在于電動汽車的銷量占比較低，從全球汽車産業的發展趨勢來看，豐田未來的優勢并不突出，這其實是整個日本汽車産業的映射。日本在新興産業領域的表現都很一般，日本GDP也是由汽車等傳統制造業在支撐，而且日本GDP已經有下滑的趨勢。

在2021年全球汽車銷量10強榜單中，主要是來自日本、德國、韓國、美國、法國的汽車工業巨頭，中國車企暫時沒有一家進入世界前十。不過，我國汽車工業的發展速度很快，尤其是在新能源汽車領域的表現十分突出，比亞迪的新能源汽車銷量高居全球第一。

3月23日，吉利控股發布了2021全年業績，吉利汽車的全年銷量達到132萬輛，仍然是我國汽車銷量冠軍，但是距離全球前十強還是有差距的。未來幾年，很多汽車集團将會陸續停産燃油車，進而大量生産新能源汽車，屆時中國新能源汽車産業的優勢将會成倍放大，中國也将誕生多家全球汽車工業巨頭。

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