如今大家對于小排量渦輪增壓的接受度日益提高，這也拜主機廠的多年努力，在動力體驗上、在燃油消耗上都有了大幅提升，甚至部分機型在動力參數上都能靠攏一些2.0T中低功率發動機，讓偏愛性能卻又囊中羞澀的年輕消費者有了更具性價比的選擇。

近年來有一大批優秀的1.5T發動機連續登場，為什麼主機廠們的新作都是1.5T，而不是幾年前主打的1.6T？的确1.6T在之前相當長的時間裡占據了小排量渦輪增壓的絕對C位，不過1.6T機型的數量爆發其實與幾年前購置稅調整的政策有絕對關聯，當時購買1.6升及以下排量乘用車能夠享受購置稅減半的政策，從而讓許多主機廠研發了大量1.6T車型，方法很簡單，直接用2.0T縮缸即可，對于主機廠來說研發成本較低，但各方面的調校的确不是優勢，簡單來說，絕大多數1.6T發動機的技術帶到今天來看都是滞後的。

到後來購置稅減半到政策取消，1.6T發動機并無法享受到購置稅的優勢，且在排量稅上1.6T還吃了大虧。很簡單，法規對排氣量在1.0L-1.5L（包含但不超過）的發動機排量消費稅征收3%，而對于1.5L-2.0L（包含但不超過）的發動機排量消費稅征收5%，一台車差2%看似不多，但對大衆、豐田這類一年賣幾百萬台的銷量巨頭來說，這筆費用十分誇張。

多種因素促使主機廠逐漸放棄1.6T發動機，轉而集中研發1.5T機型，近些年出現的1.5T都是重新建模開發而來，在技術上針對小排量做了深度優化，且由于排量差距很小，通過簡單的壓榨就能輕松實現超越1.6T的參數，還能更省油。

奔馳M254 915 1.5T

缸數：四缸

排量：1496mL

參數：204馬力/300牛·米

目前搭載車型：新一代C級

“缺芯”導緻目前新一代奔馳C級以指導價甚至加價在銷售，這本來無可厚非，但問題就出在1.5T不夠體面的排量上，這點沒少被人和同行嘲諷，但從客觀角度來說，這台全新的1.5T發動機可謂是目前同規格機型的天花闆。

首先從參數上來看，這台代号為M254的發動機能夠輸出驚人的204馬力和300牛·米，這已經完全不亞于中功率的B48與EA888了，且最大扭矩轉速也隻需要1800轉/分鐘，比起M264簡直是質的飛躍，實際的0-100km/h加速時間也在伯仲之間。其技術完全源自于大哥S級上的3.0T發動機，擁有雙絲電弧噴塗、壓電式噴油器、CAMTRONIC可變氣門升程等一系列高新技術，加上安裝與變速箱端的ISG電機加持，在動力響應、燃油消耗、平順性、停機供電體驗方面有了長足的進步。目前已經基本實現了以小搏大，未來如果這台發動機能夠下放到更低級别的車型上，那它的優勢就相當明顯了。

日産KR15 1.5T

缸數：三缸

排量：1497mL

參數：204馬力/300牛·米

目前搭載車型：新一代奇駿

關于奇駿大家最大的争議點都在這台全新的三缸發動機上，的确在消費者如此抵觸三缸機的情緒下，日産投入了190億美元最後搗鼓出一台三缸機肯定難以被接受，但既然日産如此自信，這台機型也必然有其過人之處。

除去缸數，KR15的參數幾乎做到了目前1.5T發動機的天花闆，204馬力、300牛·米的參數直接看齊汽車發明者奔馳全新M254，倒是應驗了“技術日産”的稱号。其獨門絕技便是源自KR20上的黑科技--VC-Turbo技術，也就是機械結構實現的可變壓縮比，讓KR15既能買菜省油，也能暴躁“炸街”。此外KR15還擁有缸蓋集成、電子控制可變氣門正時、高壓直噴油嘴、氣缸熔射技術等技術，科技樹點滿，而在大家最關心的三缸抖動問題上，KR15的方案是在活塞連杆系統中增加了多連杆結構，從源頭抵消側向震動，此外離心鐘擺減震器、漂浮式發動機懸置、加厚隔音棉等都為KR15的“0抖動”做出了貢獻。三缸機的抖動更多源自于内心，想明白了就好。

起亞（現代）G4FS 1.5T

缸數：四缸

排量：1497mL

參數：170（200）馬力/253牛·米

目前搭載車型：智跑Ace、途勝L、K5、名圖、索納塔、庫斯途

韓系車近年來銷量大有複蘇之勢，較強的機械規格也是吸引到年輕消費者的重要因素，例如之前“跑得快”的菲斯塔，而G4FS是目前韓系兩大品牌大範圍裝車的一台全新發動機，雖然從扭矩參數上來看，似乎這台機型偏向于“買菜”，但論技術含量，它妥妥第一梯隊。

除了常規的350bar高壓噴油系統、缸蓋集成排氣歧管、全鋁缸體外，G4FS還采用了水冷式廢氣再循環系統以及集成式溫度控制系統，技術上已經站在了前列，而CVVD技術才是G4FS最大的亮點。CVVD技術融合了連續可變氣門正時技術以及連續可變氣門升程技術再加以升華，官方對它的描述是：連續可變氣門持續期，結果便是性能提高4%以上、效率提高5%以上、尾氣排放量減少12%以上。此外其高功率版本已經可以做到200馬力，放到例如智跑Ace這個級别上，動力體驗還是相當夠看的。

上汽通用LJV 1.5T

缸數：四缸

排量：1498mL

參數：184（211）馬力/250（270）牛·米

目前搭載車型：威朗Pro（GS）

這台發動機的出現時機比較微妙，恰逢日産推出三缸的KR15而大衆的全新EA211還未引入，在合資品牌小排量渦輪增壓機型裡目前也就通用這台全新1.5T的話語權較大，可謂是精準打擊，也難怪通用花了很大的精力來推這款萬衆期待的四缸1.5T。

先期登陸的LJV發動機目前隻有一個調校，184的馬力參數中等偏上、250牛·米的扭矩參數略顯保守，不過目前的LJV絕對不是“滿血”狀态，根據上汽通用的宣傳資料，其峰值參數大緻在211馬力、270牛·米這樣子，馬力值基本就是1.5T機型的“星耀”了，這很“通用”，不過最大扭矩轉速隻需要1500轉/分鐘倒是很不“通用”，比起老款上的1700轉/分鐘有所進步。雖然LJV沒有采用LSY上的可變缸技術，但依然搭載了35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、DVVT全程可變進排氣正時系統、水冷式中冷器、ATM主動熱管理系統、智能點火線圈以及包含精密砂型鑄造工藝、複合一體式發動機罩蓋等在内的整體NVH工程，目前這台1.5T發動機的技術含量足以排在前三。

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