國産摩托車元年?大家好，作為一名在摩托車企業從業十多年的人員，對于曾經和如今的的摩托車市場現狀，都是非常失望的，國内最早的摩托車企業，開始就由那麼幾家國營軍工企業軍轉民而來，或合資或購買日資技術，自市場從90年代初開始騰飛，大量的民營企業家紛紛進入這個市場，市場開始進入百企齊放的階段，之所以不是說百花齊放，那是因為所有民營企業都是在各配件廠商購買配件，隻是進行了簡單的組裝而成，各品牌的摩托車除了品牌不一樣，其它的都差不多，後來慢慢發展得規模大一些的企業，也無非是稍微有那麼一點兒要做長久的打算，所以在配套件的選擇上更嚴格一些，再舍得花錢找個明星打個廣告而已，下面我們就來聊聊關于國産摩托車元年?接下來我們就一起去了解一下吧!

國産摩托車元年

大家好，作為一名在摩托車企業從業十多年的人員，對于曾經和如今的的摩托車市場現狀，都是非常失望的，國内最早的摩托車企業，開始就由那麼幾家國營軍工企業軍轉民而來，或合資或購買日資技術，自市場從90年代初開始騰飛，大量的民營企業家紛紛進入這個市場，市場開始進入百企齊放的階段，之所以不是說百花齊放，那是因為所有民營企業都是在各配件廠商購買配件，隻是進行了簡單的組裝而成，各品牌的摩托車除了品牌不一樣，其它的都差不多，後來慢慢發展得規模大一些的企業，也無非是稍微有那麼一點兒要做長久的打算，所以在配套件的選擇上更嚴格一些，再舍得花錢找個明星打個廣告而已。

那個年代的摩托車，轉速高一些（離合分離不徹底）時挂個檔，就可能把挂檔齒給打掉；裝配所謂台灣升力高（深圳）發動機，這可是當時廣東的很多摩托車企業認為CG發動機做得最好的兩家之一（另一家是東莞東毅），車輛跑不了一萬公裡，配氣凸輪能磨得近乎純圓。

進了摩托車企業之後，才真真正正看到了我們的摩托車質量是一個什麼樣的狀态。首先，市場上騎式車一律的CG挺杆機，排量從125一直折騰到250。可結果呢，兩根氣門挺杆上的鋼球都因焊不牢而脫落，沒辦法隻能搞個一體式的；熱機狀态缸頭噪音大，就又折騰出所謂的鑄鐵靜音缸頭；凸輪磨損快，就搞出來滾輪搖臂；離合器精度做不好，要麼分離不徹底，要麼打滑（冬天的早上啟動那絕對是惡夢），就在摩擦材料上各種折騰，可也沒解決好；發動機箱體材質不達标加上時效處理不到位，結果就是冷機還好，熱機聲音受不了，一級變速齒冷機嘯叫，熱機噪音大，就隻能搞個靜音排氣管來掩蓋。我們戲稱這樣的摩托車企業的發動機部門為發動機邊蓋開發總公司。

上述隻是發動機的一些情況，現在說說整車，首先就是不管原型車不管是仿鈴木、還是雅馬哈，甚至其它一些車型，清一色安裝仿本田的CG機，結果首先就是連發動機換個機油都不方便，嚴重的連換個機油都要擡發動機（仿廈門三陽的中華車型）。另外就是因為車架與發動機未做共振點匹配及車架改型（一方面是費用太高，另一方面是發動機不穩定），這樣的車騎着那叫一個酸爽。

還有企業聽信配套廠商忽悠，說是用了某種改型發動機後，油耗就能降低30%以上的，未經嚴格測試就開始上市宣傳，可首批量産車出來後一測試，發現那隻是一個笑話，可無奈宣傳費用已經花了，牛皮已經吹出去了，就隻能在裡程表上動手腳。原來的車企最多隻在最高車速上動動手腳，俗稱歡樂表。可現在得在前輪上的計速器齒比上動手腳，讓實際100公裡的裡程表顯130，我就問你服不服。

踏闆車也同樣如此，不管是仿雅馬哈還是本田的車型，都是裝配的GY6發動機（現在就台州金浪做得比較有名氣，不是因為質量非常好，隻能說是一衆便宜貨中質量最好的）。我曾工作的一家企業，仿五羊本田的小公主車型市場做得不錯，結果就是收到了本田公司的律師函，就另辟蹊徑将林海雅馬哈的100CC發動機嫁接過來，花了幾百萬，結果就是投放市場上的全部先是排氣管震得斷裂，在不得于将排氣管加強、改固定點，最後是将車架都震斷，無奈之下隻能退市。

我記得我有一次去番禺的一家摩托車企業面試，HR問我什麼發動機才是未來，我回答說當然是鍊條機（時規鍊配氣的頂置凸輪軸發動機），結果人家說我不懂，我之能呵呵以對。就算是本田、鈴凸輪木和雅馬哈的鍊條家擺在那裡，你都仿照不出來；當年ATV（沙灘車）火爆時，雅馬哈把它的400CC專用發動機引入到建設生産（我曾去重慶建設參觀過發動機生産），後來宗申公司仿制了，可後來在市場就沒有見到；如今市場上所賣的力帆250V缸發動機，就是仿制的雅馬哈VIRAGO（天王），03年我曾在新塘的一家摩企見過全新的樣機，之所以沒裝成樣車，是因為力帆動力部的銷售人員都說這款車後缸過熱，根本就不能用，沒想到事隔多年，力帆自己到是給投産了，這款發動機怎麼樣？請騎過這款車的車主留言告之。還有的企業想仿制本田的CBF150發動機（目前本田的市場主力機型），不知花了多少功夫，搞到了它的配套名單（你就連這些配套廠家賣給你的配件是不是自檢不合格的你都不曉得，他們可不敢把這些不合格件提供給本田公司，否則能把你罰破産），可關鍵的諸如箱體之類的人家掌握在自己手中，結果投入到市場上，也是質量問題頻出，現在也估計全線潰退了。

日本的三家企業之所以不引進一些新的車型，國家的禁摩政策是一方面，另一方面就是因為他們根本就不擔心來自非合資企業的競争，他們拿着七、八十年代的技術就可以在中國市場上生存得很好，雖然90年代後期一度被衆多的企業沖擊得連續幾年虧損，可他們依然沒有以損失品質來降價搶市場，因為他們知道，工業産品最終都得以品質來生存，渡過了那幾年的困難期，現在你看看，市場上都隻剩下這幾家品牌的摩托車經銷商了。

看看現在剩下的那幾家品牌摩托車，春風是靠模仿本田的水冷踏闆車發動機（大鲨125和船王250）起家的，現在靠着KTM生存，貝納利本身就是意大利品牌（我以前都沒有聽說過這個品牌，2002年在廣州的最後一屆國際摩托車展會上好像也沒有見過），錢江收購以後一國産，就憑着“大排”這兩字炒起來了。我記得國内比較早做大排的還有一家“大地鷹王”，那老闆當年可是把錢掙了，可現在都沒有見過。大冶在江門的口碑算是一衆仿制王中比較好的，品控算是不錯，現在弄了升仕和啟典兩個品牌，重慶宗申弄出來一個賽科龍，隆鑫整出個無極品牌，所有的公開信息都是說發動機都是自主開發，說句實話，我是不信的。我甚至可以這樣說，如果品控這一塊不是由合資企業的外方把控，我們拿着人家的圖紙和驗收标準，也能把一鍋好湯給整臭了，我為我的這句話負責！

這就是我眼中的摩托車之現狀，說句實話，今天說出這些我覺得真的很沒面子，因為我也曾是摩托車企業的一員。

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