飛機都飛走了，為什麼我們的飛機不能飛？
1.安全标準不同
不同的機型有着完全不同的安全标準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛，但A320就不能飛。
2.航空公司的不同
對于相同的機型，各個航空公司的安全标準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全标準，但不符合海航的。
3.國際航班優先權
對于相同的機型，各個航空公司的安全标準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全标準，但不符合海航的。
窗外晴空萬裡，怎麼能說因“天氣原因”不能飛？
遇到航班延誤，人們經常聽到的理由就是“天氣原因”，但看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。
“天氣原因”包含了很多種情況：
出發地機場的天氣狀況不宜起飛，目的地機場的天氣狀況不宜降落，飛行航線上氣象狀況不宜飛越等。
在漫長的既定航線上，隻要一個地方出現異常氣候條件，飛機就隻能因“天氣原因”停在原地。而且航空飛行領域對“天氣狀況”的判斷與普通人的生活經驗有很大差别。
飛機起降不怕大風大雨，影響飛行的關鍵氣象因素是能見度及機場起飛降落航道附近的低雲、雷雨區、強側風等因素。因此，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。
既然知道會延誤，為什麼要在飛機裡等？
飛機從離開至到達需經過十分複雜的管制流程。
在航班起飛前，飛行員就要經過與出發許可席聯絡、與地面台聯絡、與塔台聯絡等6個環節。每一個環節必須都達到标準方可進行下一個，而且由于跑道等資源有限，相應環節并不可能一直等到符合條件再進入下一個環節，在規定時間内達不到條件，就得全部退回重來。
在這種規則下就不難解釋，為什麼航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給後面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過後面十幾班飛機才能起飛。
常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙裡等待，而不是去更寬敞的候機廳休息，甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。
但事實上，隻有飛機關閉艙門後才能申請出發許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。（來源：航空工業旅遊）
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