泰哥在家裡快呆傻了，車子停在車位上也快擺爛了。

上周泰哥所在的魔都那叫一個大風大雨，雖說疫情封控在家辦公，但作為一個愛車人士總是放不下那個在車位上風吹雨淋的“小情人”。結果不出意外，雨刮器和機蓋凹槽位置又是一堆樹葉，要不是小區通道内不能長期逗留，還真有沖動拖着洗車機下樓就地給它搓澡。

大家都知道，露天停車或多或少都會在雨刮器位置堆積不少樹葉，許多車主老爺們平時也不會注意清潔，真要開車出門直接噴水刮幹淨。

結果卻發現，雨刷卻似乎永遠都刮不幹淨。

這是為什麼呢？泰哥今天就來跟老爺們聊聊關于雨刷的這些事。

每年基本都得暴斃

雨刷膠條為什麼如此脆弱

許多車主老爺們注意到沒有，冬天雨刷怎麼用都沒問題哪怕冰天雪地一樣都能刮幹淨，結果一到春夏季，就開始暴斃一樣開始各種異響 彈跳，刮不幹淨。

弄到頭來隻能花百來元大洋重新換一副，而到來年春夏又進入一個新的輪回。

為啥雨刷這麼容易損壞呢？其實關鍵問題出在膠條上！

雨刷膠條其實是用三種橡膠制成：NR天然橡膠，CR氯丁橡膠和EPDM三元乙丙橡膠，這三種橡膠都有非常優秀的柔軟性和形變能力，可以說是雨刷既合适又有性價比的材質了。

這種情況，雨刷膠條就算廢了

但是，橡膠依舊是橡膠，再優秀也逃脫不了本身特性帶來的缺陷：硬化

大家都知道當環境氣溫較低的時候（比如7℃以下）橡膠會出現不同程度的發硬問題，然後老爺們一開雨刷器一刮雨刷膠條就非常容易被雨刷臂壓得出現變形。到春天後橡膠已經被壓變形，自然出現各種異響和刮不淨概率就高了許多。

而且每到3月份，很多城市的霧霾情況相比冬天基本沒啥改善，空氣中的微小顆粒物很多，平時車在行駛或在室外停放，車體落灰是很常見的事情。

這個情況下，雨刷橡膠與車玻璃間有一層灰塵，這些灰塵沙粒，其實就是一顆顆二氧化矽顆粒，堅硬無比，即便有水同樣也會損傷雨刷膠條，有些車主沒有勤洗車的習慣，泰哥就見過幾個月沒開車，結果難得刮一次玻璃直接幾道劃痕。

再加上許多車主露天停車都會早遇到落葉樹膠，這些堆積在雨刷工作面上的異物正常情況下隻是堆積在表面，但好多車主都認為雨刷是萬能的，車玻璃上任何污漬都用雨刷去刮。結果沒幾次，幾十上百元的雨刷膠條就這麼報廢了。

PIAA的雨刷可不能随便刮，壞了就是大幾百

而且比如泰哥家的女司機覺得玻璃水配雨刷啥都刮得幹，結果一年一副雨刷都算是雨刷給泰哥省錢的那種。（泰哥出車前都會搞一遍玻璃和雨刷，預防多花錢）

刮不幹淨的假象

玻璃存在油膜，雨刮不斷“推油”

前面說了雨刷老化損壞會導緻刮不幹淨和異響發生，但有些老爺換了新雨刷後依舊是該糊繼續糊。

這其實就和在農村或者山區裡面休假的時候即使兩天都不洗頭都不會很髒，但在城市中上下班待一天就感覺頭油膩膩的。而這個油也是為什麼你換了雨刷怎麼刷都不幹淨的原因：空氣污染中的油膜的造成的！

餐飲油煙與工業廢氣、機動車尾氣已經被視為城市的三大“污染殺手”，其中生活排放的油煙和汽車尾氣是排放出來的油氣最為明顯。其中的成分就有多達20多種，包括醛類、酮類、脂肪酸、烴類、碳氫化合物、雜環化合物等等。

而玻璃上的活潑的羟基鍵（-OH化學鍵），遇到水就會在玻璃堿金屬的配合下水解生成一層非常薄的軟溶膠。也就是說本來附着在玻璃上的空氣污漬遇到酸雨後就特别産生一層“油膜”。

這時候有些車主就會用洗潔精或者玻璃水來沖洗風擋玻璃，但長年累月的油氣分子堆積豈是區區親油性清潔劑可以随便撼動的，其頑固性，即使雨刷配合玻璃水都沒法完全清除，連更徹底的洗車也沒有辦法完全去除粘附在玻璃上的油膜。

左邊有油膜挂水痕，右邊沒油膜水痕均勻

這時候隻要對擋風玻璃做一次去油膜清洗，就可以把玻璃會重新回到新車時潔淨的狀态。泰哥換車前的小Polo就實測過一期關于油膜清潔和鍍膜處理，看看效果有多大區别。

玻璃鍍膜後出現的荷葉效果

沒有油膜，用普通雨刷，也能恢複新車時的玻璃潔淨感，煩人的油膜去除了，自然雨刷也不會各種“推油”，通透的駕駛感受瞬間回來。

這邊說一下自己的用車感受，根據使用場景泰哥一般建議車主們每年至少做一次玻璃去油膜或者鍍膜處理。

無骨雨刷并非“萬金油”

選錯雨刷照樣也會刮不幹淨

老爺們都知道雨刮器一旦暴斃基本上，就是換掉的宿命。

于是雨刮器怎麼選就成了一個問題，雨刮器到底選無骨雨刷還是有骨雨刷，昂貴的鍍膜雨刷到底好不好呢？

今天内容最後一節，泰哥就來聊聊新雨刮到底怎麼選？

首先記住一點，不管是有骨無骨，還是鍍膜矽膠雨刷，可以說沒有一款可以做到全部通吃，凡事都得因地制宜，工業制品不存在萬精油産品。

根據雨刷的使用情況，其實也就兩種種類：有骨雨刷、無骨雨刷

那麼首先我們來聊聊有骨雨刷

有骨雨刷其實是最早出現在汽車雨刷器的一種雨刷制式，大部分老車原配都是有骨雨刷。

其原因是當時受到材料強度限制，雨刷彈簧鋼片的硬度無法完全做到時刻貼在玻璃表面，所以将彈簧鋼片每一個點分散出來，重新做一個小支架平衡壓緊力。

有骨雨刷的優勢就很明确了，雨刷整體的壓緊力非常大，壽命非常長。

但缺點也非常明顯，小支架帶來的高壓，同樣也會在幾個支架固定點位置加速膠條老化，後期特别容易拉絲。

接下來就聊聊目前主流的無骨雨刷

無骨雨刷是目前主流汽車上标配的雨刮制式，其原理也很簡單，就是用兩根彈簧鋼片将雨刷膠條夾在當中，整體弧度和彈性都非常适合玻璃。

因為鋼片做過熱處理定型，所以整體雨刷對擋風玻璃的壓緊力比較平均，而且雨刷整體高度較低，還有一小部分降低車輛風阻的左右。

所以無骨雨刷作為現在的主流雨刷形式，一直沿用至今。

那麼現在主流是無骨，車主就一定要用無骨麼？為什麼新買的無骨雨刷總是刮不幹淨呢？

其實這當中就有一個問題了，就是每個車系的雨刷臂壓緊力不同。

網上就有一個汽美大神就拿着廚房克秤，跑到地庫去測了許多車型的雨刷臂壓緊力。

結果發現，雨刷臂也派系之間松緊之分。

德系車的雨刷臂壓緊力克重最大，平均壓緊力在480g左右，最高接近500g。

美系車的雨刷臂壓緊力克重比較中等，平均壓緊力在350g左右，最高也就370g。

日系車的雨刷臂壓緊力克重較小，平均壓緊力在320g左右，最高的和美系持平。

最後是我們的國産華系車，平均壓緊力跨度比較大，有的車可以到430g，而有的隻能到350g左右。

同時查看這些車型的雨刷配置情況，可以發現德系車幾乎全部标配了無骨雨刷，而部分壓緊力克重特别低的日系車，往往會采用有骨雨刷或者多段式“無骨”雨刷。

所以可以确定，當雨刷臂壓緊力比較小時，更适合使用有骨雨刷，反之則更适合使用無骨雨刷。

這裡敲個重點，如果你原配是無骨雨刷換了很多對卻依舊刮不幹淨，這時候就可以考慮換壓緊力更大的有骨雨刷補足，往往有奇效。

同樣，有骨老出現異響，可以嘗試換無骨~

而對于矽膠和鍍膜雨刷，這玩意可以說是很多車主換雨刷的一個頂級選擇，但它一般不會出現在原車配件上。

使用鍍膜雨刷的擋風玻璃有着非常好的疏水性，甚至可以做到大雨中不需要開啟雨刷也能清楚看見路面情況。但這種“昂貴”的雨刷也有一個先天問題，就是使用過程中非常容易産生“霧氣”，這個行業中叫做“雨刷白霧”。

這種情況在夜間大溫差時會更加明顯，所以即便是超豪華車都不會原配，因為廠家認為這個有安全隐患。至于有很多車主一緻好評，沖着它幾百上千元一副的價格，也算是見仁見智了。

最後說兩句

南方地區過了4月就開始進入“黃梅季”雨水漸漸變多，安全行車保平安，視野清澈放第一。雨刮雖小意義重，日常檢查少不了，玻璃起霧白茫茫，巧用通風加空調！——記住這些實用口訣，用車過程中定能受益匪淺。

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