雪佛蘭景程

一輛2010 款雪佛蘭景程轎車，配備1.8L DVVT 發動機， 出現儀表指針異常、防盜指示燈點亮、背景燈不亮、收音機界 面不顯示、空調不能工作等故障。

通過客戶了解到，隻要更換EF22 熔絲，車輛就會恢複正 常，但是用不了多久，熔絲會再次熔斷。 根據圖1 可知，發動機機艙熔絲EF22 下轄儀表闆熔絲 盒中的多個熔絲。既然上遊熔絲燒斷，下遊熔絲正常，說明短 路在上、下遊熔絲之間，故障點應該在機艙熔絲盒至儀表闆熔 絲盒之間的線路上。但通過對該段線束進行檢查，沒有發現任 何異常。

圖2 ESP熔絲

維修手冊上關于該熔絲的描述是：“F23 電子穩定程序熔 絲 ，30 A， 未使用”。然而此車輛并沒有配置ESP 系統，隻 有ABS 系統，而且ABS 有的單獨的熔絲。以此來推，這是 一個閑置的熔絲，其輸出端是不會有用電設備的，但事實并非 如此。經檢查發現該熔絲為兩前座椅加熱模塊供電，難道是座 椅受擠壓時引發故障現象？檢查左、右座椅下面的線束，沒有 發現任何異常。

如果真的存在短路，很可能在座椅線束至儀表熔絲盒之 間。經過檢查，除儀表台内的線束無法看到，其餘可見部位均 無異常。至此，斷定“短路點”一定在儀表台線束内。

如果拆開儀表台檢查，工作量太大。所以決定将線路稍作 改動，儀表台内的可疑短路的線被”割掉“放棄，重新布置一 段從儀表闆熔絲盒至座椅線束的供電導線。同時将該ESP 到30A。客戶使用一段時間後，故障未再現，至此，故障徹 底排除。

這是一個典型的間隙性短路的故障，之所以出現診斷波折， 是廠家電路圖的錯誤所導緻。根據實際電路線路走向，終于找 到了故障點，同時也發現了線路布置中的不合理之處( 圖3)。

圖3 EF22熔絲實際線路走向圖

本例故障有些蹊跷，幹路熔絲熔斷，分路熔絲正常，作者快 速查明故障原因，本文給我們5點啟示：①使用FLUK E 17B型萬 用表測量電阻時，如果電路中存在電壓，顯示“0”，會帶來測量誤 導。②電路中如含有集成電路(電子模塊)，有電容存在，在測量開 始時，因電容充電會顯示“0”，當電容充滿會顯示“OL”，由于充 電過程需要一定時間，如果沒等到變成“OL”，會帶來測量誤導。 ③EF22熔絲的熔斷處有較大間距并且呈現爆開狀，說明是線路 突然對地短路而熔化。④EF22熔絲熔斷，而下轄支路熔絲正常， 不能再相信原廠電路圖了，電路圖很可能與實車電路不符。⑤将幹 路安裝30A熔絲，支路安裝25A熔絲，符合熔絲安裝原則。

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