雖然目前在荷航KLM等一些遠程航班上，已經注明可以有無線通訊網絡供使用，但是，事實上很多時候乘客接不通，能夠順利接通的隻有極少數。這是為什麼？荷蘭代爾夫特航空專家Joris Melkert 對此作出解釋。

盡管世界兩大飛機制造商波音和空中巴士已經在新型的洲際航班客機中裝設了WIFI的接收天線等裝置，但是，達到順利接通事實上要困難得多。

目前，在波音777和空中巴士A330兩款客機中都裝置了WIFI天線，這兩款客機已經銷售了共2700架，但是如何調整WIFI還存在許多問題。

Joris Melkert 将飛機上的WIFI天線和人面部的青春痘作比較，必須裝在飛機的表面，就像青少年長了青春痘。這是一個大約1米乘以2米的設備，因此如何裝設，是很絞腦汁的事。

據說，空中巴士曾經試圖裝在飛機的背面，但是效果證明是失敗了。你不能把這樣的一塊“疙瘩”随便裝在飛機某處，而不會影響飛機上的其他26條天線。

空中巴士在第一次飛行後就發現了問題，由于天線的尺寸，飛機的外形也稍改變了一些，空氣流動的方式也就不同了。

在WIFI天線後的天線是緊急定位發射器用的，是為飛機應付緊急情況而設。這天線從左到右掃描，可是甚至慢慢松動了，連機艙中的乘客也聽到了聲音。他說，裝了WIFI天線後，甚至機身會出現裂縫，因此歐洲航天局馬上下令，要進行額外的檢查和維修。空中巴士公司知道這些問題的所在，也接到了通知，因此目前正在制定解決的方案。

還有一個問題發生在波音777飛機上，與飛機可能結冰時候噴射到飛機表面的防凍液有關。去年，一些波音飛機，包括達美航空公司的一架飛機裝了WIFI天線之後，在天線端部出現了這些液體的洩漏。

Joris Melkert 說，飛機上安裝WIFI天線不僅複雜，帶來問題，而且很昂貴。在地面上一架飛機的安裝需要三至四個工作日，這就不是幾十歐元，而動辄是數十萬歐元的損失。

大多數航空公司不能承擔這樣的損失，而且還會出問題，因為飛機總是需要天上飛行的。可能隻能等制造商有了徹底的解決方案再說了。

荷蘭皇家航空公司的飛機主要是波音和空中巴士的，2012年荷航宣布将在航機上配備WIFI裝置。2013年有兩架舊飛機裝上了WIFI天線，目前116架客機中，有15架有WIFI。

荷航承認，裝置WIFI的時間比預期的要長。KLM表示，因為我們必須充分發揮的客機的使用效率，但是，已經很有勇氣在兩架波音777客機上開始安裝，不過，遇到了問題，就把這個項目停了下來。

荷航預計在2019年将在11至15架波音飛機和3架A330飛機上提供WIFI。Melkert表示，很難評價KLM的新目标是否切合實際，但是，這個問題在15年之内會得到解決，因為航空界已經有了新的WIFI标準，而一代的飛機将持續15到20年。

這位航空專家說，飛機上的WIFI通訊盡管越來越普遍，但是，技術仍然處于開發階段。不僅是安裝的問題，還有衛星數量有限帶來的寬頻和連線速度的問題。隻要有200人使用WIFI，速度就會慢下來，令人失望。因此，他設想航空公司可以設立專門使用WIFI的區域和靜音區，提供不同需要的乘客預訂，直到飛機上的WIFI完全正常。

最後說一下手機上的飛行模式問題。

飛機上使用WIFI安全嗎?但是為什麼起飛時候又要求設置飛行模式呢？

Joris Melkert 說，在飛機上，機組人員往往要求您将手機設置為飛行模式，這是因為人們擔心移動電話會尋找地面電台的信号，用于通信和導航等。高度越高，電話發送的信号越強，會影響飛機的飛行。但是，飛機頂部的Wi-Fi天線很安全，因為所有電話都在很短的距離，就能找到訊号。

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