又到了一年一度的集中購物節——“雙十一”活動，每年這時候物流運輸壓力非常大，市場處于“貨多車少”狀态，對我們卡友來說是個創收的好機會。那麼快遞運輸流程究竟是怎樣的，在各環節中都使用什麼車型？

随着快遞物流運輸行業的快速發展，快遞公司間的競争越來越激烈，各個快遞公司都緻力于提升物流運輸效率、減少配送時間。

雖然各快遞物流公司配送模式存在差異，但作業場景基本相同，一個快遞包裹至少經過收貨、裝車、卸貨、分揀、裝車、卸貨、分揀、派送等流程，經手約8-10次。

目前各快遞公司包裹配送時間明顯減少，物流運輸效率大幅提升，這得益于快遞配送網絡的建立完善，以及各環節功能、定位更清晰。

分揀中心→分揀中心：分揀中心到分揀中心是典型的幹線運輸，将彙集起來的快遞包裹重新分揀，不同城市的快遞包裹由專用車輛直接送達，中途不做任何裝、卸貨，一般隻有相對較大的城市或小城市中心城市有分揀中心。

目前大部分分揀中心已經具備智能分揀功能，能夠快速準确的講不同城市的快遞包裹分揀到指定位置，從而提升配送效率。

分揀中心→集散地：分揀中心一般建立在較大的城市周圍，周邊城市或區域一般設立有集散地，相當于市級、區域中轉部，将不同集散地的包裹，集散地的快遞包裹還需進一步分揀。

分揀中心→門市部：分揀中心覆蓋城市的門市部，一般是直接将快遞包裹從分揀中心運輸到門市部，減少集散地環節，提升配送效率（門市部離分揀中心的距離一般不會太遠）。

集散地→門市部：集散地一般設立在中心城市或中心區域，将快遞包裹通過人工分揀打包運輸到門市部，起到中轉的作用，能夠提升車輛單趟運輸效率，降低物流運輸成本。

門市部→客戶：這是我們最熟悉的快遞配送環節，快遞員将包裹從門市部配送到用戶手中，典型的最後一公裡環節，也是運輸成本最高的環節。​

快遞配送對時效性的追求較高，快遞配送的快慢直接影響用戶的使用體驗，而物流運輸成本、區域市場規模也是各快遞公司重點關注項，這直接影響業務的持續發展潛力。

所以在快遞配送各環節中會根據業務量匹配配送車輛，既要保障運輸效率，又要減少運力浪費。

分揀中心→分揀中心：以重卡為主，主要使用17.5m挂車或9.6m廂車，運距一般在300km以上。

分揀中心→集散地：以中重卡為主，主要使用9.6m廂車或6.8m廂車，運距一般在300km左右。

分揀中心→門市部：以藍牌輕卡為主，主要使用4.2m廂車，滿足進城要求。

集散地→門市部：到門市部的車輛因進城需要，也是以藍牌輕卡為主，主要使用4.2m廂車。

門市部→客戶：這是我們接觸最多的快遞配送環節，從門市部将快遞配送到用戶手中使用的車型中農類較多，有輕型卡車、微型卡車、微型面包車、輕客、三輪車、電動車等等，充分體現了快遞配送最後一公裡的複雜性。

快遞配送時物流運輸的重點細分市場，物流運輸不同細分市場對車型的功能需求及關注點各不相同，例如：綠通運輸因運輸貨物較重對車輛承載能力要求較高，而快遞運輸則對車輛承載能力要求不高，快遞運輸車型主要關注以下幾個方面：

貨箱容積：因快遞包裹普遍重量較輕，屬于輕抛貨，為提升單趟運輸效率，一般對貨箱容積要求較高，特别是業務量較大的區域。

産品可靠性：因快遞業務基本上全年無休，車輛使用頻次高，這就注定快遞運輸需要可靠性更高的車型，一般會選擇市場口碑較好、品牌知名度高的車型。

售後服務：快遞業務的開展對車輛依賴度較高，車輛出現故障後，需求服務站能夠快速、高效的解決問題，更有甚者，希望服務站能夠上門進行維修保養，從而不影響業務的開展。

便利性/舒适性：各快遞公司由于經營成本壓力，會将規模較小的區域承包出去，而承包者一般為個人經營者，或是夫妻檔或是兄弟檔，自己購車自己開，會對車輛的便利性和舒适性要求較高。

各位卡友如有補充，歡迎大家在評論區留言。（文/卡家号：風和日麗）

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