來源|CCTV今日說法（cctvjrsf）

“

我使勁叫，我說救命救命

然後看到好多車

從我眼皮底下走過去

走了之後，我覺得好無助好絕望

”

生命隻有一次，安全也隻有一次，交通安全關系到每個人的生命，也關系着每個家庭的幸福。2020年12月2日是第九個全國交通安全日，在此提示廣大交通參與者：“知危險會避險，安全文明出行“。

路遇車禍，記者消防合力救援

現在回想起來，尹紅英仍然抑制不住内心的激動，“多虧了他們！”“謝謝記者和消防員們，還有那些對我施以援手的陌生人……”

2020年9月20日，四川省的九寨溝已是深秋。傍晚時分，中央廣播電視總台《今日說法》欄目組的記者和當地消防員結束了當天的拍攝任務，從十幾裡外的松潘趕回九寨溝。下午6點多消防車開到了松潘縣和九寨溝的交界處弓杠嶺，天色漸暗，天空下起了小雨。記者和消防員們正交談着，誰知變故突然發生。

“翻車下去了，車禍！”《今日說法》的記者突然看見一輛面包車正栽在深溝裡，車頂已被掀開，車内大量的金屬闆材從前面的擋風玻璃處沖出車外，周圍的樹苗被撞得亂七八糟，現場一片狼藉。

“趕緊打電話，快打120！”記者和消防員們急忙停車靠近事故現場。他們發現被壓在車體下方的是一個30多歲的女人，她被擠壓在方向盤和座位中間，安全帶勒住了女人的胸部和脖子。這導緻女人呼吸困難，臉色發白。

不知道這車裡還有沒有别人？生命狀态如何？這是記者的第一想法，顧不得周圍鋒利的金屬闆材，兩名消防員和男記者迅速沖下去搬開金屬闆，同行的女記者則撥打了醫院的電話并報了警。

車輛已嚴重變形，勒住女人脖子的安全帶卡扣也無法解開，隻能将安全帶割斷并想辦法将女人拖出來。可是壓在女人身上的金屬建材既沉重又鋒利，靠三人的力量恐怕要耽誤救助的黃金時間。

《今日說法》的記者李健立刻沖到公路旁攔截了一輛大巴車，“大家下來幫幫忙吧！”李健向大巴車裡的乘客懇求道。對于被困的女人來說，多一個人幫助就多一分希望。

大巴車裡的乘客開始加入救援隊伍中，大家将壓在車上的金屬闆材一塊塊地移除。《今日說法》的攝像記者孫元學則一直躬着身體撐起壓在傷者身上的重物，希望能給傷者喘息的時間。身體瘦小的消防員小寶為了救人，鑽進汽車的尾部導緻頭面部被割傷……

十幾分鐘後，被困女人在衆人的幫助下被擡出來，幸運的是，車内除了她以外并無他人。消防員在事故車裡找到受傷女士的證件，她叫尹紅英。此時，尹紅英全身動彈不得，手臂處鮮血直流，呼吸微弱。

可問題又來了，事故發生路段的周邊都是荒野，距離醫院有30公裡路程。再加上下雨，部分山體發生塌方，醫生和交警被困在半路上無法趕到。每拖一秒，傷者的危險就會增加一分，記者和消防員決定先用消防車移送尹紅英到醫院。

到達醫院後，醫生進行緊急搶救，直到晚上11點尹紅英的情況才基本穩定，此時《今日說法》的記者和消防員放心回到消防隊的大本營……

刹車失靈，險些”萬箭穿心“

時間回到2020年9月20日，那天尹紅英到底經曆了什麼？

當日，尹紅英從四川成都出發到450公裡外的九寨溝。尹紅英和丈夫在成都經營着一家裝修公司，兩口子的生意非常紅火。前幾日，九寨溝的一家賓館在店裡訂購了一批金屬闆材。9月20日，尹紅英準備開車給客戶送貨。

深秋的九寨溝群山綿延，秋色朦胧。尹紅英是第一次來九寨溝，她跟着導航駕車行駛在蜿蜒的山道上，沿途經過都江堰、綿陽、江油等地，這些路段都是高速公路，尹紅英開得很輕松。下午4點多，尹紅英就到達了弓杠嶺。

弓杠嶺是黃河和長江兩大水系的上遊分水嶺，這段路隻有十公裡，但卻有九個連續的回頭彎。即使尹紅英有豐富的駕駛經驗，但她過彎道打方向盤時，意外還是發生了。尹紅英明顯感覺到刹車失靈了，車子不聽使喚，沖進5米深的山溝裡。

車上裝載了鋒利的金屬鋁材。當車不受控制沖下去時，鋁制長條也高速向前沖去。車的前擋風玻璃和頂棚瞬間被戳得面目全非，所幸車頭下沉，這些鋁條避開了駕駛室司機的位置，讓尹紅英躲過了“萬箭穿心”。

被困在荒野深溝，被壓在沉重的建材下，身體動彈不得，那一刻尹紅英覺得她的人生快完了。

就在她将要絕望崩潰的時候，一輛橄榄綠的消防通勤車過來了。那一刻，尹紅英知道自己得救了……

事後調查，為何刹車失靈

當地交警對這起事故進行了細緻調查并詢問了尹紅英當時的車況。尹紅英說，在掉入山溝之前，她已經意識到車輛不對勁。當時尹紅英駕駛至一個20到30度的緩坡路段，她感覺踩刹車完全沒用，整個車子已經失去控制。交警在勘查現場後也發現沒有任何刹車痕迹。那麼，事故原因是否是刹車系統出現了問題？

汽修廠的技術人員對這輛車的刹車系統進行了檢查卻并未發現異樣。難道就像尹紅英所說的，她遇到了“靈異事件”？

随着調查的深入，交警認為事故發生的原因與車輛的刹車系統、路況、地形都有着密不可分的關系。從弓杠嶺的入口到事故發生點，短短7公裡的距離但海拔落差達到了600米。在這樣的路段，司機會不斷轉彎，不斷地踩刹車，刹車盤的溫度會持續變化，這可能會對車輛産生極大影響。

通過實驗，技術人員發現制動系統在高速頻繁制動的情況下，制動盤的表面會快速變紅，表面溫度達到六七百攝氏度以上。高溫導緻硬度變軟，制動片的表面也形成一個碳化膜并顯著降低了摩擦系數，這正是是尹紅英車輛的制動系統沒有問題卻刹不住車的原因。

事故發生後的第三天，交警對此作出了事故責任報告，由當事人尹紅英負全部責任。

經家人的悉心照料，尹紅英的身體狀況開始好轉。對于此次事故，尹紅英很後怕，但同時她感謝曾對她伸出援手的記者和消防員，是他們将自己從死亡的深淵中拉出來。

編輯 | 鄒 潔（實習）

維護 | 張子亮

主編 | 王秀敏

案件來源 |《今日說法》節目《救援正在進行》

記者 | 李健 孫元學

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