奔馳AMG在廣州車展上正式上市發布了家族中的最新成員，GLA 45AMG，搭載360馬力的2.0T渦輪增壓發動機，售價57.8萬元。同樣誕生自A級前驅平台的它也是家族中第三款搭載2.0T發動機的AMG車型，不過與A45 AMG還有CLA45 AMG不同的是，奔馳AMG将GLA 45 AMG定位為緊湊級SUV，那麼它是否能在兼顧公路行駛的同時，在越野路面也給我們帶來意料之外的樂趣呢？

GLA 45 AMG與普通版GLA的區别還是比較明顯的，碳纖維包圍帶來了一流的視覺效果，并且同樣改進了空氣動力效果，中網還帶有轉速的AMG标示，GLA 45 AMG長寬高尺寸分别為4451mm/1804mm/1470mm，軸距為2699mm。與普通版GLA相比，長度高度均有細微變化，寬度和軸距則保持不變。

除了非常惹眼的碳纖維包圍之外，車輛還選裝了20英寸AMG 10輻輪圈，搭配馬牌ContisportContact輪胎。尺寸為235/40 R20。

如果外觀帶給你的是GLA 45AMG的運動感的話，那内飾帶給您的則是奔馳一貫的豪華感，中控上方采用紅色雙縫線工藝，整車的黑色内飾搭配中控面闆鋁合金拉絲裝飾件。有着極為不錯的視覺效果。三輻式方向盤同樣采用雙縫線工藝，并在3/9點的位置使用了手感更好的Alcantara材料包裹。儀表盤内增加了碳纖維裝飾，并使用了帶有AMG标示的镂空擋把。

前排兩個座椅由RECARO提供，采用黑色皮革及紅色縫線工藝，給人帶來十分運動的視覺效果。除了常規的電動調節，座椅加熱，3組記憶之外，主駕駛座外側的調節按鈕可以對腰部、背部等部位的支撐性進行調節，力求達到最佳的乘坐舒适性。

作為一款級SUV，GLA 45AMG的後排表現算是中規中矩，後排體驗者調整好坐姿後，頭部剩餘3指，腿部則可有1拳4指。後排座椅同樣有着極為強烈的運動感，配置方面，除了沒有配備中央扶手外，三點式安全帶，中間頭枕及兒童安全座椅接口都配備齊全。

動力配置：AMG的一人一機品牌精神依然執着地延續着。每一台發動機，從開始制造，到組裝完成，都會由一位經驗豐富的技師單獨完成。并在發動機上裝上有自己名字的銘牌。這是AMG造的第一台四缸發動機，代号M133的2.0L直列四缸雙渦管渦輪增壓發動機，最大功率265kW/6000rpm，最大扭矩450Nm，成為目前升功率最大的量産車，增壓值高達1.8BAR，與之搭配的是7速雙離合變速箱，并帶有3個不同的擋位可調節。

相比于家族中那些動辄500多馬力的猛獸親戚，這台2.0T的發動機似乎更加親民，也同樣更适合那些賽道經驗并不豐富的初學者。雖然它的賬面數據也已經達到了360馬力。在運動模式下，大力踩下油門，強烈的推背感伴随着引擎的轟鳴接踵而來，而此時你需要做的就是牢牢把住方向盤，雙眼注視前方的賽道準備迎接一個個彎角。在雙離合的配合下，發動機的輸出可謂源源不斷。

在賽道駕駛大馬力後驅車需要非常小心的控制車輛油門，否則一旦油門開度過大，靈活的尾部立即會給你好看，不過現在有了四驅系統的幫助，車輛可以将前後輪的驅動力分配比在100:0至50:50之間實時切換，就不用擔心過彎時會像C63那樣，稍不注意控制腳下，尾部立馬開始擺動。GLA 45 AMG整體在賽道上的表現一如A 45 AMG那樣的緊湊，整體的懸挂也沒有因為過高而失去高速時的支撐。在面對連續彎道時表現的依然是非常的從容不迫。

越野體驗：說是越野體驗，但實際的車輛接近/離去角度就決定了GLA 45 AMG不可能帶你去翻山越嶺，而面對主辦方安排的非鋪裝路面，我們卻體會到了另一番感受。為了獲得更多的駕駛樂趣，我們将擋位切換為手動1擋，并将車身穩定系統關閉，加上路面較差的附着力，車輛尾部變得躁動不安，此時再猛打一把方向，就能簡單體驗一把拉力賽車手的感覺了。

當然，這種駕駛方式對于車輛的控制及行進軌迹的預判有着極高的要求，稍不留神就會與樁桶來個親密接觸。GLA 45 AMG的離地間隙為180mm，面對一定程度的泥濘和雨雪不在話下，不過也僅限于此，真正的越野項目不是為它而生的。

編輯點評：作為A級平台下的最新AMG産品，GLA 45 AMG有着相對較為親民的價格，與動辄百萬的家族其餘産品不同，隻需57.8萬就可把它收入囊中。且目前在國内細分市場還沒有一個完全意義上的競争對手來挑戰它的地位。不過相信應該不會有消費者會舍得買一台AMG當作拉力賽車開，不過在雨雪頻繁的地區，它的四驅系統和一定程度的通過性還是能夠提供一定的幫助。

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