近期在疫情影響下，因交通管制、人員返工難等問題，快遞企業複工多少受到了一定的影響，尤其是以加盟陸運為主的通達系影響甚大。相比之下，順豐航空力量反而成為抗疫救災的主力軍。

那麼本次疫情下順豐的起航，給快遞行業有哪些啟示？本期物流一圖帶你一窺究竟！

一、順豐起航

1月24日以來，順豐航空響應疫情需求，臨時增開深圳、杭州、北京、濰坊、成田、仁川到武漢等多條航線。截至2月3日，順豐全網運輸防疫物資超過2415萬個包裹！成為抗疫救災的絕對主力！

1月24日至2月3日防疫物資2415萬個包裹，是什麼概念？據物流一圖了解，這樣的業務量占到了順豐期間總業務量的1/3，占到空運業務的近一半！

那麼為何關鍵時刻，順豐能夠迅速挑起大梁？馬上恢複運能？其實從順豐近期發布的收派标準就可以看出端倪！

從1月29日順豐發出的收派通知可以看出，順豐特惠件（陸運産品）對散客停止收寄，而标快産品（以空運為主）和同城快遞基本上都是正常收寄，也就是說，順豐空運目前成為跨省運輸的主要方式！

疫情期間順豐收派标準

物流一圖更是側面了解到，目前順豐快遞日均票數已達1000萬票，已恢複到年前水平的近60%，其中陸運恢複僅不到年前水平（12月份）的1/2，但以空運為主的時效件業務量已經恢複了3/4！可見，順豐航空毋庸置疑的是疫情期間的主要業務來源！

除了考慮空運力量外。加之直營企業對員工的管控優勢，更具有疫情防範能力（如有能力給快遞員配備口罩、護目鏡等）。因此1月26日國家郵政局建議春節期間優先選用郵政、順豐、京東3家企業寄遞，順豐也成為郵政局欽點的快遞企業之一，三家企業快遞員複工率也達到了50%以上。

相比之下，加盟制的通達系就沒有那麼幸運......近日某省郵管局發布的關于嚴格落實企業複工時間的緊急通知，并重申除了郵政（含EMS）、順豐和京東等其他快遞企業不得在2月9日24時前複工，否則将受到懲罰。

某省重申僅郵政（含EMS）、順豐和京東可以複工

春節後的人員複工問題一直以來都是令各位老闆頭疼的問題，而在此次疫情下的交通、區域管制、人員返工難更是讓問題難上加難......這與有着近58架自有全貨機的直營順豐相比，陸運業務為主的通達系面臨心有餘而力不足的困境。

這也讓筆者想到了2017年一位朋友畫的快遞江湖漫畫，今天再拿來看，終于讀懂了塔台上菜鳥網絡的那一絲的焦慮......

快遞江湖

不得不承認，在特殊時期，具備直營體系和充足航空資源的順豐，更具抗風險能力，也更有實力抓住機遇。那麼面對順豐的起航，對行業有怎樣的啟示？下面物流一圖談談自己的一點看法。

二、對行業的啟示

物流一圖始終認為，快遞模式部分好壞，隻是與上遊不同的商業模式是否配套。如與商務件&個人件匹配的順豐快遞、與自營倉發商品匹配的京東物流、與淘系點到點匹配的四通一達，與商超/外賣匹配的衆包即時配送......

其中四通一達是我國電商件崛起的關鍵，電商件也是四通一達快遞成功的主要動力。但不可否認的是，通達系過于依賴陸運電商件已是不争的事實，從數據上目前淘系 拼多多占了四通一達各家業務量的近85%，依賴程度可見一斑。

而從區域業務量分布來看，此次疫情重災區的廣東、浙江就占到了快遞業務來源的近半壁江山！而電商件的腹地義烏各大市場推遲2月21日開市，對業務量的影響可想而知，想必大家也做好了心裡準備。

快遞業務量TOP20省份

另外，從19年郵政局公開數據顯示，快遞中跨省業務占比高達80.4%，由于通達快遞運輸方式主要為陸運，跨省交通管制對運輸自然影響甚大。加之加盟制人員返工難管控，同城配送的開展也具有一定的困難。

快遞類型業務量分布

其實，快遞員難以管控，業務單一等問題，通達系并非沒有察覺。隻是此次疫情将問題放大，筆者認為，這将對未來兩個方向起到催化作用：即體系直營化（數據直鍊末端，非傳統意義的直營）、和業務多元化。而且，我們已經發現龍頭中通也正在進行相關布局。

在直營化方向，中通已率先發起一個大計劃，就是中通神州系統下的直營改造！即逐漸将派費直接與業務員結算，費用直鍊末端。說簡單點，就是總部要要直接将快遞員管理起來。

在業務多元化方向，中通更是在19年10月首航全貨機成功，全力對空運業務星航時效件進行航運支持。韻達也在同期推出高時效件韻達特快。總體來看，通達系無論在時效件、生鮮件，還是特殊産品上都有嘗試。

通達在時效件、生鮮和特殊産品的布局情況

而這種嘗試，更是一種居安思危的表現，從長遠看，不僅能提高抗風險能力，還有助于抓住未來機遇，當然也更有益于擺脫同質化下價格戰所陷入的泥潭。對此你怎麼看？想了解更多資訊，歡迎掃碼咨詢！

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