手握10萬沒要哈弗H6提了風行T5，開了2個月，車主一肚子話要說。衆所周知，現如今的SUV市場競争相當激烈，對于許多消費者來說是件好事，意味着花低價也有高級享受，比如今天給大家分享的這款SUV，可謂是晚到卻很“厚道”，連變速箱都是進口，入門就是高配，而且隻喝92粗糧，它就是東風風行T5 EVO。10萬 的低價為消費者帶來了比肩30-40萬級合資品牌的用車感受，自主品牌幫我們實現了高品質汽車生活。

外觀設計方面，東風風行T5 EVO，外觀采用全新“鋒動力學”設計理念，營造出科幻、霸氣的氛圍，前臉非常激進運動，仿佛像一頭雄獅在咆哮，直瀑式的格栅和分體式大燈營造出很強的力量感和視覺沖擊力。

車身側面線條流暢動感，仿生學的設計像奔跑的雄獅，這點和捷豹的SUV有異曲同工之妙，19寸黑化鋁合金多輻輪毂，進一步強化了這股蓄勢待發的氣勢，搭載尺寸為235/55R19的優科豪馬輪胎。來到尾部，雙邊共四出的炮筒式排氣設計，還帶有了一份兒性能SUV的味道，攻擊性十足的造型完全無法低調。

來到車内，大尺寸雙聯屏對車廂科技感營造，真的是神來之筆，平底式方向盤也故意打孔處理來增強運動感。作為強調個性動感的車型，一個賞心悅目的車相氛圍是必不可少的，多種軟質、仿碳纖維和氛圍耿燈它都有。前擋風處設置了單目攝像頭和原廠行車記錄儀，還有寶馬同款Mobileye EyeQ4芯片，智能駕駛相當重視。

風行T5EVO在某些摸到的細節上做得不錯，風，量大小調節整合到空調出風，口外圈，兼具了實用性和美感。10.25英寸全液晶儀表盤不僅顯示清晰、内容豐富，還支持三種主題更換。

FutureLink4.0車機系統菜單直觀，操作流暢，智能語音支持全局免喚醒詞。全景影像視圖還是比較清晰的，角度豐富多樣，倒車線也能根據軌迹擺動，是個值得肯定的實用配置。L2 級别ADAS智能駕駛輔助系統在風行T5 EVO上也有着重要位置，方向盤上集合了相關按鍵。

打孔真皮模上去柔軟，填充物硬度适中，兩側做了包邊處理，加上電動調節，能帶來不錯的包裹性和舒适性。後排座椅配置也是很夠用的。身高180cm的體驗者坐進前排，将座椅調至最低，坐姿比較自然，頭部空間為一拳，表現令人滿意。2715mm超長軸距即便受溜背設計影響，頭部空間還有4指，兩拳的腿部空間足夠充裕。尾廂内部比較規整，座椅支持4/6比例放倒，備胎上方騰出幾個零碎儲物格，而且尾門是電動的，細節到位。

風行T5 EVO誕生于超級立方EMA架構，搭載的是1.5TD發動機能爆發197匹，最大扭矩285N·m。不輸本田CRV上的地球夢1.5T。與之匹配的是全球十佳變速箱麥格納7速DCT變速箱，和奔馳GLA和寶馬X1的變速箱師出同門，都是同一個品牌。并采用了電子擋把，精緻且節省空間，右下方還有駕駛模式切換按鈕。

全力起步，即便選擇運動模式，其姿态并不誇張，而且打滑不明顯，整個加速過程平順。刹車踏闆腳感偏硬，制動力輸出均勻，車身姿态比較得體。怠速時車廂靜谧性表現不錯，基本聽不到發動機打擾。

測試前将小計裡程和平均油耗清零，并打開空調調至合适溫度24℃，并選擇正常駕駛模式駕駛。行駛了103.3km後，回到加油站重新加滿至跳槍，共加油7.03L，折算的百公裡油耗為6.8L/100km，油耗成績值得肯定。

外表狂暴内心溫柔是風行T5 EVO的特點，從動力輸出到油門踏闆設定都能感受到友好，上手沒難度。而且油門響應比較及時，稍微深踩油門，低扭輸出就有不錯表現，能給到駕駛者輕盈的動力感受。

7速雙離合變速箱跟發動機的匹配才是重點，平順性是這款車最強調的地方，換擋動作存在感很低。方向盤還是轉動力度正常，虛位保留恰到好處，回饋力比較細膩且均勻，哪怕新手也很容易上手。可以看到風行T5EVO在發動機、後備廂有進行隔音加強，中低速确實起到效果。

底盤采用前麥弗遜，後多連杆懸挂采用了主流規格，調校也下了功夫，日常行駛比較穩定，整體行駛品質偏向歐洲車的風格。懸挂整體偏舒适，同時富有韌性，對細碎震動處理得不錯，過減速帶的沖擊感也不明顯。稍微激烈駕駛，懸挂對車身的支撐合理，過彎後回正響應積極。

總的來說，東風風行T5 EVO相比合資品牌雖然晚到卻很“厚道”，連變速箱都是進口，而且入門就是高配，197馬力的高功率發動機，和德系車一樣激光焊接的車身，喝92粗糧。手握10萬沒要哈弗H6提了風行T5，開了2個月，車主還算滿意。大家覺得這款自主品牌SUV怎麼樣？歡迎下方留言評論。

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