今年是一汽-大衆的産品大年，僅大衆品牌便相繼迎來了4款重磅車型，全新寶來、全新CC先後更新換代，而探歌、探嶽兩款SUV車型的到來更是讓一汽-大衆大衆品牌實現了SUV零突破。其中一汽-大衆首款SUV車型探歌在11月份共計銷售新車8989輛，成績已經實屬不錯，而探嶽作為一款中型SUV，在11月份取得2944輛的成績也算初步站穩腳跟，那麼探嶽已經上市将近3個月了，它究竟是一輛什麼樣的SUV呢，它有什麼亮點嗎？

探嶽作為一款中型SUV，動力方面，探嶽提供代号為EA211的1.4L渦輪增壓發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m；代号為EA888的2.0L高/低功率渦輪增壓發動機，最大功率分别為162kW和137kW，峰值扭矩分别為350N·m和320N·m。此次試駕的頂配車型其搭載的是2.0T高功版發動機。

而在變速箱方面，探嶽使用的是代号為DQ381的7速濕式雙離合變速箱和代号為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。首先，代号為DQ381的7速濕式雙離合器變速箱此前在探歌的高配車型上曾搭載，該變速箱的整體表現也相當不錯，優于目前大衆在國内使用最多的代号為DQ380的7速濕式雙離合器變速箱。而代号為DQ500的7速濕式雙離合器變速箱是一汽-大衆首次引入的變速箱，與上汽大衆途昂相同，更值得一提的是，此次試駕車型便使用了該變速箱，表現如何，接下來為大家見分曉。

同時，探嶽搭載了一套博格華納四驅系統，并提供多種駕駛模式可選，能滿足不同消費者的駕駛習慣，更能适應不同路況，而在北方冬季多冰雪的道路上，雪地模式更是值得稱贊的，當然簡單的越野路況它同樣可以勝任。

在鋪裝路面行駛，2.0L高功版發動機的動力首先絕對是足夠的，不過在标準模式下深踩油門，油門要反應1S多的時間，感覺不太像是一台德系車，更像是日系的油門調校。不過當駕駛模式切換到運動模式下，發動機轉速将始終保持在2000r以上，而油門的響應也十分迅速。

這款代号為DQ500的7速濕式雙離合變速箱可以稱得上是大衆品牌最高端的雙離合變速箱了。通過體驗，這款變速箱的整體表現也确實可圈可點，标準模式下換擋比較積極，且平順性也保持的不錯，不過好像卻被反應稍慢的油門拖了後腿。而在運動模式下，該變速箱的降檔速度則更加激進，且換擋感覺十分明顯，讓駕駛者縱享激情。

底盤懸架方面，探嶽使用了前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架組合，而該懸架的整體調校稍稍偏向舒适，路面上的細小颠簸基本都能過濾掉，快速通過減速帶時，車内也并不會覺得難受，但反之，車輛高速過彎時的支撐性相對較弱。

轉向手感方面，探嶽同樣讓你認識了一個不一樣的大衆，相比此前的大衆車型更加輕盈，同樣是偏向舒适性的調校，且随着車速升高，阻尼變重得也比較線性。

除了，油門、懸架以及轉向手感，探嶽的刹車踏闆也同樣調校得比較輕，除了最初段的一點沒有明顯減速感覺外，餘下行程的制動效果還是非常明顯的，且比較線性。

NVH方面，探嶽的整體表現可以說在SUV車型中算得上上乘了，無論是風噪、胎噪都抑制的非常不錯，在車速為100km/h時，車内也并沒有太大不和諧的噪音，完全不影響日常交流，而發動機在2500r以下時，發動機的噪音也并不明顯。

值得一提的是，此次試駕的探嶽頂配車型還搭載了L2級自動駕駛技術，該自動駕駛級别主要是由Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統、ACC 3.0高級自适應巡航系統、Lane Assist車道保持系統和PLA 3.0自動泊車系統4大系統來共同實現的。在此次試駕過程中，Lane Assist車道保持系統給小編的印象非常深刻，在日常公路行駛時，隻要路面上有明顯的車道線，該系統将自動識别，同時向方向盤施加一個力讓車輛保持在車道内行駛，而雙手離開方向盤時，通過角度較大的彎道時，車輛也能自行轉向，不過如果角度小于120°左右時，該功能将失效。

除此之外，擡頭顯示功能也在日常行駛時非常受用，該擡頭顯示功能顯示清晰，且顯示内容豐富。

作為一汽-大衆第二款SUV車型，探嶽基于大衆MQB A2平台打造，來源于歐版Tiguan。外觀方面，新車采用大衆最新家族化設計語言，與探歌神似，非常的時尚，不過得益于相較探歌而言更大的尺寸，探嶽看起來更加的霸氣。

車身側面，探嶽整體看起來并不大，的确，相比傳統中型SUV車型，它在車身尺寸上也并沒有什麼優勢，甚至要遜色與緊湊級SUV奇駿、歐藍德等等，盡管它已經較歐版Tiguan長度加長100mm，軸距加長50mm。不過它的顔值卻是不錯的，尤其是從前大燈貫穿至尾燈的“凹”字形腰線。

相比前臉與探歌的高度相似的“新感覺”，探嶽的車尾則是實實在在的沒有太多新感覺，整體非常規整，車尾則顯得有些中規中矩，很“大衆”，不過從A柱延車頂貫穿而來的鍍鉻條到後擋風玻璃處停止，感官上卻也别具一格。

探嶽的内飾部分同樣采用了大衆最新家族化設計語言，仍與探歌相似，以平直的線條處理為主，整體與外觀呼應，具有一定運動氣息。不過探嶽并未向探歌一樣采用比較活潑的配色來迎合年輕消費者的口味，而是用純色配色來突顯整車的高級感。同時，探嶽的車内氛圍燈有多種顔色可調，與此前上市的全新CC一緻，不過貫穿中控台的氛圍燈條是隐藏式的，顔色效果并不明顯。

通過此次試駕，我們發現，雖然探嶽是一款純正德國血統的車型，但是它的整體表現卻是與此前大衆車型有所不同，它的整體表現都是更偏向于舒适的，無論是平緩的駕駛感受、舒适的底盤調教、柔軟的座椅以及充沛的空間都給人印象深刻。

的确，作為一個後來者，探嶽鎖定日系車型進入細分市場，在兼顧固有操控的同時也将對手的優點融會貫通，它的優秀是顯而易見的，不過，稍稍偏高的售價卻成為探嶽走向主流唯一的壁壘。

​【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章

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