包括我在内，相信許多人都被福特Mustang Mach-E的名字所迷惑，順理成章地認為它源于曆史悠久的福特Mustang跑車，但實際上除了車名外，兩者無論性格還是定位都可謂大相徑庭。

以至于它在國内投産後，有了一個更直白、更接地氣的名字——福特電馬。

我們這次拿了兩台試駕車，分别是性能最強的GT版，以及次頂配的追風全驅豪華版，先給結論，要是純粹想買一台傳統品牌中型純電SUV的話，選擇追風全驅豪華版不會讓你失望。但如果你跟我一樣，有幸嘗過燃油時代的福特性能車并回味無窮的朋友，閉着眼都要選GT版。

千萬不要道聽途說覺得這兩個版本除了動力與配置有差别外，其他都相同，深度體驗完後我可以負責任告訴大家，它們呈現給駕駛者的實際感受，完全判若兩車。

由于電馬整個系列都主打年輕運動，所以本文主角将會是GT版。不必避諱地講，作為福特集團首款誕生于純電平台的作品，一方面是對于電氣化趨勢的回應，另一方面顯然希望追着特斯拉Model Y來打，而電馬GT所對應的，便是Performance版本。

相比Model Y那種“矽谷味道”十足的造型，這台電馬GT看上去則具有典型的老派燃油性能車範兒，無論是碩大的“進氣格栅”還是“引擎蓋”隆起的肌肉線條，都能給人強烈的心理暗示，就差給它裝上四條排氣管了。

總體來看，這造型你問我來不來“電”，答案是否定的，在它身上我看到許多設計師與市場部的博弈，仿佛雙方各執一詞，最終妥協後做出來的産品，既想要前衛創新，又耿耿于懷緻敬Mustang的元素。

包括内飾設計同樣如此，代表着科技感的大屏似乎與平直樸素的中控台顯得格格不入，極簡得不徹底，也運動得不到位，因為方向盤與座椅的造型實在普通，配色也不夠“刺激”。

好在某些堅持，能夠換來不錯的實用性，比如像中控屏下方的實體旋鈕，能夠讓駕駛者在行車中也能準确操作。而得益于實體按鍵的保留、常規儲物格的位置等，即使将父輩塞進去也毫無怨言。你可以認為這個車廂不夠新鮮，但勝在好用實用。

如果說關于視覺、觸覺方面，電馬GT給我的感覺平淡無奇，那麼動起來，則着實驚豔到我了。

首先，3.X秒的加速看似很快，但在電動車的世界裡，這種“快”一點都不稀罕，甚至顯得有些廉價而無趣。這台電馬GT同樣擁有3.65秒破百的加速實力，但在試駕的兩天時間裡，我隻踩過兩腳“地闆油”，因為它真正讓我會心一笑的，絕對不是488馬力與860牛·米。

在講它操控如何了得之前，我想聊聊歐系福特性能車，也就是國内車迷并不陌生的嘉年華ST、福克斯ST以及福克斯RS。

鋼炮界，福特性能車家族追求的絕非賽道圈速和馬力，而是如同駕駛者手腳延伸般的操控快感。達到這種妙不可言的境界，靠的不是能寫在配置單的參數，而是背後一群嗜駕駛樂趣為生命的工程師心血。

它們往往擁有超快響應的車頭、伶俐的轉向手感、生猛的尾部動态，再輔以合适的動力以及硬核車迷所堅信的樂趣源泉——手動擋。

反觀這台電馬GT，體重超過2.2噸，擁有得體配置，以及寬敞的後排與行李箱，是款正兒八經的中型家用SUV，你能聯想到上面關于駕駛快感的描述？

不是開玩笑，當我提車開出幾百米後，那種久違的感覺竟然能在電動SUV上找到，當然除了它沒有聲浪與手腳并用的換擋方式。回過神一看，它挂着福特标也就不意外了。

電馬GT之所以能提供老派燃油性能車的感覺，我認為緊繃的底盤和轉向功不可沒。

轉向初段響應太快，往往會給人一種立竿見影的運動感，然而太快意味着很難做到精準，而且非常考驗底盤乃至車身整體的響應，隻有萬物與之匹配，方能達到另一種操控層次。可惜的是，如今大部分新車刻意營造這種“快”，卻忽略了更重要的整體感。

作為能在歐洲賽事叫闆法拉利的百年車企，福特沒理由不懂其中的奧妙。于是在這款電馬GT身上，偏沉的轉向手感幾乎不帶任何虛位，無論是輸入還是回中，頗大的阻尼都讓你輕松找到前輪的轉向角度，從而更精準地控制車頭的指向，這種溝通感放在2022年，确實難能可貴。

時刻緊繃的懸架，在不羁模式下，硬度絲毫不亞于一台絞牙避震加持的鋼炮，即使走在鋪裝良好的高速公路，也能感覺到随着路面細微起伏，車身被往上頂、往下拉。而如果此時再快速變個道，會讓你驚歎其動作之幹脆利索，響應之快如眨眼，絕非普通車能效仿。

當然，壓在前後軸之間的電池包以及45扁平比的倍耐力P0輪胎也有巨大的貢獻，前者毫無疑問讓整車重心完全不像看起來那麼高；而後者相信無需多言，堅硬胎壁帶來的強悍支撐性，搭檔手術刀般精準的轉向，簡直天衣無縫。

電馬GT擁有三種駕駛模式，名字十分讨喜，相比于常見的經濟、普通和運動模式，它更願意用細語、入勝和不羁表達自我，想不到這位渾身肌肉的鋼鐵直男，内心也不失小浪漫。

在任何駕駛模式，你都可以單獨控制是否激活單踏闆，以及加速模拟聲浪。默認情況下，入勝和不羁兩種模式，模拟聲浪會保持開啟，差别在于急加速時，後者的音量更大。這是一種緻敬V8 Mustang的音色，随着油門踏闆的深淺，通過音響播放出來，效果還算渾厚，不過肯定沒有真實的引擎與排氣來得那麼嘹亮。

這算是官宣緬懷大V8嗎？想想确實也諷刺，當然效果是不錯的，我也喜歡這種“調味劑”，但如今要通過電子信号來聊以慰藉，何嘗不是一種無奈之舉呢。

這是台純電車，但全文側重點都放在它對于駕駛氣氛的營造上，皆因現在主打智能化的電車琳琅滿目，新科技也層出不窮。我不知道應該形容福特勇于堅持抑或固執，造出來這麼一台讓駕駛者嘴角上揚，心花怒放的“老派電車”。

它能擊敗特斯拉Model Y嗎？從絕對銷量上來講，猶如以卵擊石。但從捍衛老派性能車駕駛樂趣的角度來講，它赢得光彩。這個評價有點牽強？當你開過心中便有答案。

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