【太平洋汽車網 技術頻道】就在大家轉發理想ONE漲價的時候，理想L9第三波官方爆料也如期而至。在前兩次的劇透中看出，理想汽車展示了旗艦SUV的智能座艙、旗艦級音響系統以及旗艦級座椅配置，而這次的劇透「旗艦」這兩個字依舊存在，但「全自研」的标簽卻更為醒目。

要點速讀

1

自研自産1.5T 四缸增程器，燃油模式熱機油耗 5.9L/100km；

2

自研的前/後驅動電機最大功率分别為130kW、200kW，零百加速時間為 5.3s；

3

搭載 44.5 kWh電池組，配合 65L 的油箱容積，可實現1315km續航（CLTC），純電續航為215km（CLTC）；

4

全自研底盤控制系統，前雙叉臂 後五連杆懸架結構；

5

全自研中央域控制器，搭載恩智浦 S32G 車規級芯片；

自研自産1.5T 增程器

首先是理想L9的動力系統、新底盤以及域控制器都是理想團隊的技術自研，最大的好處就是讓理想L9能夠更好的專注于軟件的協調能力，能夠盡可能的提升效率和升級的範圍。相反，如果一家新勢力沒有其他供應商的規模、工藝以及管理，自研反而會降低車企的發展節奏。

理想L9作為理想X平台的首款産品，動力系統不出意外的采用了增程式的路線，這也是理想汽車能夠在衆多新勢力中沖出一片天空的原因之一，畢竟2021年過得最舒服還得是李想。

理想L9搭載了自研自産的 1.5T 四缸增程器，其中熱效率為 40.5%，在燃油模式的「熱機油耗」為 5.9L/100km（CLTC），而綜合油耗将會稍大于這一數值，預計與理想ONE較為接近。

但是L9的車身尺寸更大、電池包更大、增程器更大，所以該車在車身輕量化、空氣阻力以及輪胎的滾阻上着實下了功夫，底盤圖上的鋁合金材質的應用就是最好的印證。

而我們也從之前的消息得知，該增程器産自理想汽車和綿陽新晨動力合資成立的「四川理想新晨科技有限公司」，理想新晨所生産的全新一代增程器屬寶馬授權生産發動機，産品的質量也完全達到寶馬王子發動機質量水平。

零百加速時間 5.3s

從發布的信息來看，理想 L9 同樣搭載了智能四驅系統，自研的前/後驅動電機最大功率分别為130kW、200kW，從而讓L9的驅動系統最大功率為 330kW、峰值扭矩620N·m，它的官方 0-100km/h 加速時間為 5.3s（理想ONE為6.5s）。

相比與理想ONE前驅動電機的峰值功率 100kW，後驅動電機的峰值功率為145kW，有了較為明顯的提升。而我們也從相關渠道獲得了下方的橫向對比圖，如果隻從動力參數層面來看，理想L9的确不輸主流的同尺寸車型。

此外，理想 L9 采用前「五合一」動力系統，包含驅動電機、發電機、雙電機控制器和減速器，對于前艙的橫向空間布置具有較大的考驗，同時雙電機系統（紅框部分）采用了平行軸機構，從而能夠配備更為高級的懸架系統。除此之外電機布局盡可能的靠前，減小動力系統對于車内空間的影響。

後「三合一」動力系統包含後驅動電機、電機控制器和減速器，同樣帶來了更好的體積效率，車内空間的利用率也會相應的提升。

CLTC純電續航 215km

理想L9的續航裡程也在此次曝光，在此前的内飾曝光圖片中，理想L9滿油滿電 CLTC 續航為 1200km，CLTC 純電續航裡程為 200km，就足以讓大多數用戶滿意。

而此次官宣中，理想L9搭載了 44.5kWh（理想ONE是 40.5kWh）電池組，加上 65L 的油箱容積，可實現1315km續航（CLTC工況），其中純電續航為215km，而理想ONE的純電續航僅為188km。

全自研底盤控制系統

底盤部分，理想L9采用了全自研的底盤控制系統，其中底盤控制系統又包括多個子控制系統和功能，例如大家熟悉的汽車穩定性控制系統、主動懸架系統以及轉向等系統都涵蓋在内。

這就讓底盤控制系統起到了神經中樞的作用，将多個子控制系統進行協調、信息共享和性能優化，全自研的設計則能夠更好的管理。

「理想L9」

「理想ONE」

理想L9的前懸架采用雙叉臂結構，後懸架采用五連杆結構。相比于理想 ONE 前麥弗遜和後多連杆懸架結構，理想L9的懸架則更為高級，一方面由于售價的提升，從而可以投入更多的研發成本，另一方面源于車身尺寸的增加，懸架系統也需要進行相應的升級。

CDC減振器 空氣彈簧

理想L9标配了 CDC 連續可調阻尼減振器，理想 L9 可根據車輛的負載、路面的條件以及汽車的行駛狀态，毫秒級自動調節減振器的阻尼力。

對于車輛急加速以及緊急制動時保持很好的車身姿态，當然對于車内乘客來說，提升行駛平順性和穩定性的同時，舒适性也得到了保證。

理想L9還搭載了德國威巴克空氣彈簧，不同模式下的車身高度通過充放氣進行控制，不僅可以在停車時提供更便捷的上下車、裝卸行李的功能，還能在高速時自動将車身降低以節省能耗，整體的操控性也會更好。

除此之外，空氣彈簧還不同于普通的螺旋彈簧，其具有剛度可變的非線性特征，在不同路況下行駛時，都能保證較好的舒适度，這也是高級别的車型較為常見的配置。

全自研的中央域控制器

理想 L9 搭載了全自研的中央域控制器，相比于目前較為主流的功能域控制器更為高級，相當于實現了軟硬件之間的深度解耦，通過中央域控制器就能覆蓋全車的計算和控制，也就是不需要代碼的重寫，僅需一個功能鍵進行配置，就能實現整車的疊代升級。

全自研的中央域控制器能夠讓控制的組件更多，功能的聯動性更好，響應也會更快。預計理想L9在自動泊車的過程中會更加的順暢，包括AEB從感知到執行的過程也會進一步的縮短。

而芯片則是決定域控制器的核心計算和集成能力，能夠快速的搭建類似車輛服務型網關和中央大腦的産品，理想L9搭載的是恩智浦最新的 S32G 車規級芯片（架構如下），并由理想汽車完成全部硬件、系統、軟件的研發。

該芯片擁有20 個 CAN 接口，4 個千兆以太網接口和 2 個 PCIe 3.0 接口，還配備了兩個網絡通信加速器，以保證更高速的連接。在安全性方面上，該芯片将符合 ASIL D 要求的 MCU 和 MPU 處理器進行了集成，還提供了應用處理的能力。

除此之外，理想L9對于增程電動系統、空調系統、底盤系統和座椅控制系統等在内的功能實現全自研，不僅保證了未來 OTA 的範圍和時效性，未來也将會帶來更多的場景化的玩法。同樣可以得知，理想L9更低的能耗也取決于控制策略的升級，包括增程器以及三電系統的優化。

而在智能駕駛方面，之前就已經明确理想 L9 會采用 英偉達的orin X 芯片，單顆芯片算力可達 254TOPS ，預計理想 L9 會搭載兩顆 Orin X 芯片。而德賽西威将會為理想汽車提供性能強大的駕駛域控制器，理想汽車也将獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定。

全文總結

縱觀此次的劇透内容，「全自研」貫穿了整個動力系統、底盤以及軟件的控制策略，讓理想L9在這快速變革的節點中，擁有更高的效率進行疊代。如果在這一切的競争都變得穩定的時候，或許可以緻力于更有價值的東西，把這一切放手給供應商。

在此次的官宣爆料中，還透露了理想L9的售價區間為45-50萬元，并首次推出了多種配置可選，究竟什麼配置會成為選配呢？我們保留一下懸念。而理想L9前兩集的劇透如下：

新車還将于4月16日正式發布，掐指一算還剩三集官方劇透，關于理想 L9 的想法以及建議，歡迎大家在評論區留言互動。（文：太平洋汽車網 崖雍）

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