昨天上午，一列高鐵列車從成都東站開出。如果您看到了車身上的線路信息，恐怕會以為它寫錯了，因為這輛車開行的線路是：成都東到成都東。

在昨天之前，找到這樣的線路恐怕還真是很難。但是随着昨天上午8點10分，C6017次高鐵的出發，川渝貴跨省環線高鐵正式開通，成渝貴高鐵環形圈正式形成，那條成都東到成都東的線路也就成為了現實。

C6017次列車出發後，走成渝高鐵、渝貴鐵路和成貴高鐵，分别停靠資陽北、重慶西、遵義、貴陽北、畢節、鎮雄、宜賓西、樂山、眉山東、成都南後，16點19分再回到成都東，全程運行時間為8小時09分。那這一圈坐下來感覺怎麼樣？

既然已有成渝線、渝貴線和成貴線，

為什麼還要開行這樣的高鐵環線？

談到乘坐的感受就不得不提到在乘坐之初對這條環線的一個疑問，那就是既然已經有成渝線、渝貴線和成貴線，為什麼還要開行這樣的高鐵環線，在乘坐之後我發現這條環線的開通，不僅僅是增加了三省之間開行列車的數量，同時可以大大縮短人們出行的時間，以這次乘坐的列車為例，以前從四川樂山到重慶綦江需要走成貴線至成都換乘列車，再走成渝線到達重慶，最後換乘渝貴線到達綦江，但在環線開通後就可以避免換乘，滿足旅客一票直達的需求。

可以體驗一下早上成都看熊貓，中午貴陽吃個酸湯魚，晚上去重慶洪崖洞看夜景，從這方面來講，環線的開通更意味着下一步三個省市的經濟建設社會發展、人員交流、物流、産業布局都會因交通先行而逐步的加深合作，最終起到服務沿線城市發展，促進形成川渝貴城市群一體化發展的作用。

實現了成渝間1.5小時、渝貴間2小時、

成貴間3小時的快速交通

當然，既然是環線，那就不止可以從成都坐到成都，另外兩個省市也可以作為起終點。

中國鐵路成都局集團有限公司成都車站黨委副書記田小川：這個跨線列車是跨的三條線，所以原來很多不能直達的城市，特别是中小城市跨線列車開行以後就特别方便。從4月12号以後在成都鐵路局管内，每天有三趟。

這三對環線列車分别為成都東至成都東的C6017/6018次，重慶西至重慶西的C6014/6015/6016次，貴陽北至貴陽北的C6012/6011次。成渝貴高鐵環線開通後，實現了成渝間1.5小時、渝貴間2小時、成貴間3小時的快速交通。

如果隻從平面圖上看，川渝貴跨省環線高鐵環繞着成渝高鐵、渝貴鐵路和成貴高鐵三條鐵路線運行，構成了一個幹淨利索的三角形。但是如果把平面圖變成三維地圖我們就能看出來，川渝貴地區地形複雜多變、山高谷深坡陡。負責開行川渝貴跨省環線高鐵首班車的、中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段司機蘭冬介紹，這确實給他們的工作帶來了不小挑戰。

蘭冬：首先成渝線是跑300（公裡）時速的線路，渝貴線是跑200的，成貴線是跑250的，所以說我們從速度上要适應一下，從300轉200再轉250。成渝線主要是速度高，丘陵地段，所以起伏坡道較大，渝貴線主要有山坡為主，這邊的地理是河流較多。所以以往的經驗，渝貴線這邊特别是防洪季節，這邊的山勢險峻，多雨，怕的就是一個隧道的灌水。宜賓這邊的不可抗拒的因素有地震之類的，這些元素又會影響我們正常的開行。

可以說，成渝高鐵、渝貴鐵路和成貴高鐵三條線分開來看，尚且每條線路都頗有難度；那麼對于一圈下來就要把這三條線都跑一遍的川渝貴跨省環線高鐵來說，怎麼保證萬無一失呢？蘭冬概括，就靠充分準備加豐富經驗。

蘭冬：在這邊的我們都采用雙人值乘，要求我們第一是加強瞭望，把速度控制好，采取兩小時左右進行一次換班。我是駕駛動車六年了，跟我搭檔的駕駛了五年的動車。現在我們是優中選優選拔了16名動車司機擔當這個環線，後期再進行人員的培訓和人員的儲備，方便環線車更多的開行。

蘭冬的搭檔謝海說，他們已經熟悉了一個月的站場了。今年3月被選拔為環線動車司機後，16名動車司機就每天随着開行的動車，通過換乘的方式跑完整個環線，熟悉即将停靠站點的場地情況。

當然，對于咱們乘客來說，就比司機要輕松多了，咱們隻需要享受8小時跨三省市的便捷、觀賞沿途的壯麗風光、享受優質服務就行了。C6017次列車乘務員介紹，針對這個跨三省市、站點多、乘客來源廣的特點，他們也做了充分準備。

C6017次列車乘務員：在這一次首發的準備工作當中，所有的乘務人員加強更深刻的禮儀培訓，我們的普通話是必須标準，英語也掌握，還有應急處置和應急預案的能力。針對于這一次環線開型之際，我們還加強到每一名乘務人員進行了手語的教學。我們的特色服務就是我們可以成為列車上旅客的一名小導遊。

據了解，四川、重慶、貴州的高鐵短途旅客出行數量連續攀升。中國鐵路成都局集團有限公司介紹，2019年川渝貴短途客流增幅達13%。2020年初統計，聯結成都、重慶、貴陽的成渝高鐵、成貴客專、渝貴鐵路客車每日開行分别均在70對左右，3條鐵路線日均客流合計超過25萬人次。中國人民大學長江經濟帶研究院院長 羅來軍認為，高鐵環線将極大方便群衆環線直達，為成渝雙城經濟圈引入了環線和“第三城”支撐，進一步拉升西部經濟要素流動。

空間地理三角再到經濟三角來看，下一步經濟建設，社會發展，人員的交流，物流和産業的布局，都會因這個交通的先行，會逐步地合作和布局都進一步的加深。

成都東-成都東這樣的環線高鐵想來試試嗎？

四川台記者：張震

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