自申請破産重整以來，衆泰汽車的動向一直牽動着衆人的思緒。

沒辦法，誰叫*ST衆泰的股價從年初1.3元，在短短8個月内暴漲至現在的8元多呢，任誰也不想錯過衆泰汽車這個“香饽饽”，你說是吧？

8月12日，随着衆泰汽車發布《關于公司重整進展的公告》，公司股價再次迎來一波喜人的漲勢。盡管這是一家造不出新車、賣不動車的車企，但瀕臨破産的衆泰汽車愣是能靠着股價的暴漲重回大衆視野，因此它的未來也備受大家關注。

在衆泰的重整進展報告中，我們可以看到裡面提到了幾家意向重整投資人的名字，它們分别是上海钛啟汽車科技合夥企業（有限合夥）、湖南緻博智車股權投資合夥企業（有限合夥）、江蘇深商控股集團有限公司。

關于衆泰破産重整和這三家陌生的公司，你也可以簡單理解為，資不抵債的衆泰正在為自己尋找接盤俠，而後面的這三家公司看中了衆泰汽車的一些資源或技術，因此向衆泰表明了投資意向。我們再深挖這三家公司的背景，便可以發現它們的真實身份或背後資本分别為威馬汽車（上海钛啟汽車科技）、吉利集團（湖南緻博智車）以及龐大集團（深商控股）。

威馬和吉利大家都很熟悉，而龐大集團是業内有名的經銷商集團。它們三家究竟看上了衆泰什麼呢，總不可能是中外聞名的“皮尺部”吧？

先來說說吉利，立志成為“中國大衆”的它從收購沃爾沃開始，便一直沒有停下并購的腳步，近些年相繼将寶騰汽車、路特斯品牌收入囊中，持續擴大自己的商業版圖。與此同時，吉利也表現出對邊緣車企的興趣。

2020年，重慶力帆集團完成破産重整，而吉利集團則成為力帆重整的實施主體，獲得了後者位于重慶的工廠、地塊以及積累多年的大量本地資源，使得吉利在重慶的戰略布局順利落地。

可衆泰與力帆的處境明顯不同，雖然都擁有工廠、土地等豐富的基礎資源，但家大業大的吉利并不缺這些，它收購力帆是為了達成集團在重慶的戰略規劃。而同為浙江車企的衆泰，對吉利的吸引力就遠不如力帆了，何況說衆泰的工廠設施也比不上吉利自家的。

更重要的是，衆泰汽車在國内消費者心中極低的口碑以及龐大的資産負債，吉利即便有心收購邊緣車企，也要考慮考慮衆泰這筆不良資産劃不劃算。因此在傳出參與衆泰重整的新聞後，吉利官方立刻出來澄清這件事情，與衆泰劃清界限。

所以從現有的局面來看，吉利被傳參與衆泰重整，僅僅是底下高管的個人行為，因為在吉利汽車有限公司湘潭分公司擔任高管的胡邊疆，占有湖南緻博智車38%的最終收益股份。

再來看看威馬，雖然它同吉利一樣早早辟謠了參與衆泰重組的傳聞，但其聯合創始人兼CFO杜立剛控股的公司卻是直接參與到了該事件中去，因此很難不讓人懷疑威馬這是此地無銀三百兩的操作。

根據業内的看法，威馬接盤衆泰并不是為了後者的工廠資源和整車生産資質，這些威馬都不缺，它隻缺錢。“威馬缺錢了，所以花錢來接盤衆泰”，這個說法看起來很不合理吧，但事實就是這樣。

威馬汽車并不像其它造車新勢力那樣，在經過多輪内部融資後選擇上市繼續融資，它至今都是靠投資機構不斷地輸血以及自己賣車換取現金流。但威馬并不是不想上市，隻是它的上市曆程走得很艱難。

2020年，威馬想登錄科創闆，成為該闆塊中的第一家汽車股，但在2021年，威馬在監管審查中被質疑科技含量不足，以及研發投入在營收中的占比并不高等一系列問題，導緻上市進程受阻。所以現階段威馬想要登陸科創闆幾乎不可能，隻能退而求其次盡快登陸A股。

目前的威馬急需資本注入，上市融資是最好的選擇，而要想進入A股，就必須借着衆泰這個優秀的殼資源。

至于威馬為何極力回避與衆泰扯上關系的傳聞，我想可能是因為它目前正處于上市靜默期，不太适合搞出太大動靜。今後它是否會和衆泰挂鈎，我們等下去便知道了。

最後再來說說目前領跑的深商控股（龐大集團），該公司的股東總資産接近萬億元，旗下有超過11家全資控股子公司，公司法人黃繼宏同樣是龐大集團的實際控制人，是目前參與衆泰重整案中實力最雄厚，也是可能性最高的公司。

所以這一次，其實是黃繼宏想以深商控股為主體參與到汽車行業中去，全盤照收衆泰汽車的造車資源、資質，完成主機廠端的布局，進而與龐大集團形成從整車生産研發到車輛銷售一條龍的完整汽車産業鍊條。

這個場景很熟悉有沒有？其實就和房地産企業布局汽車行業的做法一樣，它采用的是“先種地，廣積糧”，然後再全面鋪開汽車戰線的方式。就是不知道衆泰近些年有沒有把家底敗光，能夠留下多少優質資産給接盤的深商控股。

寫在最後

這次參與到衆泰重組一事中的三家公司，實力均不容小觑，不管誰到最後接盤衆泰汽車，都能在一定程度上為衆泰帶來新的生機。盡管目前的衆泰仍在“重症病房”待着，但我已經能夠想象到，病房外揮舞着大把鈔票的投資者，嚷嚷着要拯救它。

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