新能源時代到來之後，任何品牌都不能幸免，即使是超跑品牌。但有意思的是，我們發現到現在為止，很多其他品牌都制造了，純電動超跑來跟傳統超跑品牌的車來競争。純電動超跑，在百公裡加速性能等個别指标上，确實比傳統超跑品牌的車型更有競争力。

但是傳統的超跑品牌，卻沒有制造純電動超跑。他們不是不接受新能源，而是在新能源發展方向上有自己的方式，那就是混動。為什麼超跑品牌不推出純電動超跑，而是混動超跑呢？

首先我們來看一下目前超跑品牌推出來的一些活動，超跑都有誰。比如說，法拉利發布的“SF90”插電式混合動力車型，邁凱輪也發布了低輸出輕量級插電式混合動力跑車“Atura”。蘭博基尼宣布其所有新車都将配備插電式混合動力系統。 'Aventador' 的繼任車型也有望顯示超過 1,000 馬力。

與此同時，中置超跑的時代即将到來。過去超跑都是将發動機後置，但我們看搭載了V8發動機和混動系統的SF90采用了中置布局。阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂等跑車品牌之所以開發中置超級跑車，是因為需要易于安裝重型電池的包裝。

首先超跑品牌推出混動超跑，我認為首要的原因還是要體現自己的價值。作為超級跑車來說，什麼最有價值呢？當然是發動機了，而且超跑的發動機都造價不菲。也是自己産品價值的最有力的體現。而純電動汽車，沒有了發動機之後，結構上更加簡單，制造成本也更低，但是相應的也就不能體現超級跑車品牌獨有的價值了。

其次，超跑品牌推出混動超跑，也是想結合新能源的同時，最大程度上保留傳統超跑的駕駛體驗。傳統超跑是什麼駕駛體驗呢？可能是來自于每次換擋帶來的推背感以及發動機的引擎聲浪。但是純電動超跑隻能夠通過音響系統來模拟出加速之後的引擎聲浪，有很多人認為這種模拟的聲音畢竟是假的，不能跟真的是引擎聲音相比。

第三，超級跑車是最重視輕量化設計的，甚至要通過碳纖維的車身陶瓷刹車系統來降低車身的重量。而純電動汽車，電池包的重量特别的大，這無形當中讓超跑變得更加的笨重了。低了駕駛的靈活性。而混動的超跑，隻是搭載了一小塊很小的電池。既能夠滿足新能源的需求同時又不至于降低駕駛的靈活性。可謂是一舉兩得的方式。

由于超級跑車往往搭載大排量發動機，因此這些車型對于空氣污染也更厲害。所以在新能源化轉型的過程當中，超跑品牌一直被輿論盯着。而混動超跑，既不損害自己的品牌形象，同時也能夠通過混動的方式降低有害氣體的排放。

但是時代的趨勢是不可逆轉的，現在也有一些品牌推出了純電動的超級跑車。比如說 Lotus Evaiya ，這台車擁有2000匹的馬力。在普通的道路上已經無法施展全部的性能，隻能夠在賽道上才能享受到它。

但是不管怎麼說，超跑品牌對于新能源化轉型包括自動駕駛輔助時代的到來，都多多少少有一些抵觸，比如說法拉利現在就比較抵觸輔助駕駛。

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