一邊是此前大力推行三缸的别克英朗悄悄回歸了四缸熱賣,1.5T三缸的寶馬X2停産，最近又有消息傳出福克斯也要回歸四缸；另一邊豐田推出了雷淩、卡羅拉三缸車型，東風日産全新一代奇駿更是全系搭載VC-TURBO超變擎300三缸。那麼，問題來了，三缸機到底能不能買，三缸機時代會到來嗎？

排除一部分鍵盤噴子之外，目前國内還是有不少消費者談三缸色變。然而，都2021年了，你還停留在過去的三缸時代，是不是OUT了？面對越來越嚴苛的油耗和排量的要求

以及碳積分的壓力，在電動車沒辦法一下普及的情況下，小排量三缸發動機的确是各車企的一個好選擇，它擁有發動機效率提升，有效減少排放，降低油耗，輕量化适合混動車型等優點。

國内也有許多車企選擇了小排量三缸發動機，經過了幾年市場考驗，目前各車企對于三缸發動機的态度基本分為了兩大陣營。

這三款代表車型，都是之前大力推行過三缸發動機的，而如今卻基本屈服于現實。

别克英朗從2018款開始換上三缸發動機（1.0T/1.3T），銷量就哧溜一下滑到底了，别說優惠幾萬月銷更是低至幾千上萬輛。迫于銷量壓力，2020年借推出2021款别克英朗又悄悄回歸了四缸，月銷量瞬間又回歸到了大一萬多甚至兩萬多。

而1.5T三缸的寶馬X2停産，同樣也是因為消費者不接受，“價格隻便宜一兩萬，我為什麼不上2.0T四缸呢？”并且寶馬的這台1.5T三缸發動機，因為是較早進入市場的，技術方面也不夠成熟，抖動的确很明顯，動力和油耗表現也很一般，沒什麼優勢。

與英朗同為美系車的長安福特福克斯換成三缸之後銷量也一落千丈，福克斯若選擇回歸四缸同樣也是迫于銷量壓力，那麼換回四缸的福克斯你會買嗎？

對此，阿貴君不禁要問：難道三缸發動機真的都是辣雞嗎？事實上并非如此！

談起三缸，我們不得不提到三缸的抖動，有人說奇數的缸數影響了發動機運轉的平衡，可沃爾沃偏偏不信邪，不僅有三缸，還有T5五缸發動機，且名聲在外。

更難得的是沃爾沃旗下的Drive-E 1.5T三缸渦輪增壓發動機，廣泛運用在沃爾沃、領克、吉利等車型上。其中，領克03的這台三缸發動機（1.5T：180Ps/265N·m），性能方面是市面上小排量發動機中數一數二的。它的技術含量很高，對三缸機抖動的抑制效果非常好，可以說是當下國内最為平順的三缸機，大家的接受度也最高，試駕過的都說好，領克03每月銷量基本都能達到六七千輛。

與此同時，日系各大品牌也大力推行三缸發動機。像2019款廣汽本田淩派搭載的1.0T三缸地球夢發動機（122Ps/173N·m），大家的接受度尚可；東風本田2019款思域、享域也采用了1.0T（122Ps/173N·m）三缸。

今年來，新款的卡羅拉、雷淩開始裝配了1.5L自吸的三缸發動機。

而本月30日将上市的東風日産全新一代奇駿搭載的VC-TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機也是三缸，其最厲害的地方就是可實現壓縮比8:1～14:1智能無級可變。從技術層面，獨有的VCT技術讓X軸振動更小，外置自适應雙平衡系統又讓Y軸振動更小，從源頭上解決三缸發動機振動問題，提升整車NVH。

阿貴君在實際試駕的過程中，也是基本感受不到劇烈抖動的，行駛起來非常穩定有力。

另外，還有10項前瞻性技術首次應用，讓全新一代奇駿最大馬力達204Ps，最大扭矩300N•m，工況油耗5.8L/100km，動力高效，燃油經濟性好。

除了VC-TURBO之外，東風日産之後還将會有e-POWER等全新技術的引入，可能在後續産品改款上有更為颠覆的效果。

那麼從東風日産開始，更多更為先進的技術。或将開啟國内的三缸機市場開啟2.0時代。

事實上，在國内不受待見的三缸發動機，在國外倒是挺受歡迎的，比如在歐洲熱銷的PSA旗下1.2T三缸發動機，（1.2T：136Ps/230N·m）在2015－2018年連續四年斬獲國際“年度最佳發動機”大獎，且還奪得WRC小排量組的冠軍，耐久性和可靠性都是不錯的。

另外，科尼賽克Gemera上的2.0T三缸雙渦輪增壓發動機，你能說不牛嗎？

聊這麼多，其實就是想說，我們其實不必視三缸發動機為洪水猛獸，技術是硬道理，隻要技術夠先進，實際的産品品質足夠好，我們大可以以開放的心态來面對三缸發動機車型。

更何況随着科技的發展，過去三缸解決不了的問題，現在都會被解決了，還是那句話，都2021年了，你還在談三缸色變，那麼你就OUT了。

當然一篇文章很難左右大家對于三缸機的态度，但從消費者的角度，最主要的就是多去試駕，多親身感受，不試怎麼能知道好不好呢？或許你會GET到一些不一樣的驚喜。

（文/沉塵；審/淩雲衆生）

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