土建/房屋工程施工放線是從建築物定位開始的,一直到主體工程封頂都離不開施工放線。

大緻分三個階段:建築物定位(放線)、基礎施工(放線)和主體施工(放線)。

建築物定位,是房屋建築工程開工後的第一次放線,建築物定位參加的人員是:城市規劃部門(下屬的測量隊)及施工單位的測量人員(專業的),根據建築規劃定位圖進行定位,最後在施工現場形成(至少)4個定位樁。放線工具為“全站儀”或“比較高級的經緯儀”。

基礎施工放線,建築物定位樁設定後,由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量複核(監理人員主要是旁站監督、驗證),最後放出所有建築物軸線的定位樁(根據建築物大小也可軸線間隔放線),所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁(至少4個)及建築物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為“經緯儀”。

基礎定位放線完成後,由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線,進行基礎開挖。放線工具:經緯儀、龍門闆、線繩、線墜子、鋼卷尺等。小工程可能沒有測量員,就是施工員放線。

注意:基礎軸線定位樁在基礎放線的同時須引到拟建建築物周圍的永久建築物或固定物上,防止軸線定位樁破壞了,用來補救。

主體施工放線,基礎工程施工出正負零後,緊接着就是主體一層、二層...直至主體封頂的施工及放線工作,放線工具:經緯儀、線墜子、線繩、墨鬥、鋼卷尺等。根據軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經緯儀将軸線打到建築物上,在建築物的施工層面上彈出軸線,再根據軸線放出柱子、牆體等邊線等,每層如此,直至主體封頂。

施工放線有多種方法,條件允許的場地隻要釘多一次龍門樁就可以搞定,一般龍門樁主要用于基礎施工放線,基礎完工後再把軸線及水平引測到基礎上部四大角的側面,用墨線彈出垂直、水平線做出三角标記,在引之前需用基準點校驗龍門樁是否準确,這樣不管你放N多次線隻要以基礎側面的基點用儀器或鉛垂向上引測軸線,用鋼尺量測标高,這樣就可以到主體封頂。這種方法是最簡單實用的。

說白了就是把圖紙上的形狀按1:1的比例投放到地面上

但要學會看圖紙,學會必要的儀器操作。

線工是個綜合性很強的工種,不僅要掌握各種儀器的操作,而且得能識圖,并且能快速地記憶數值,要求精确的操作等等。首先學會水準儀、經緯儀的操作,然後學習識圖,最好是能畫圖,接着熟悉圖紙,從放大線開始,确定軸線位置,最後放局部軸線,彈出牆體留置洞口等等,隻有多練習,勤問人,等你放一兩棟樓的線就會慢慢熟練的。

施工放線現場操作有多種放線方法;一般分有龍門闆定位尺量放線和儀器測量放線,前者根據圖紙已知的控制點或現場确定的控制點,在要放線的建築物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門闆,在龍門闆上用施工線拉一個大至的直角線,盡量把線拉緊,然後用勾股定理采用鋼尺合尺,尺寸要大一點,一般6、8、10m,這樣比較準确,首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點,然後兩人拉尺,一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合,然後龍門闆上固定施工線,用鋼尺從頭再校對一次,确認無誤後四周挂線、鋼尺校核,根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點,用鉛垂垂于地面,這樣就可以用石灰粉分别放開挖線了,用水準儀在龍門闆上測放控制高程。

後者如果會用經緯儀或全站儀那就簡單多了,隻要根據圖紙已知的控制點或現場确定的控制點,圖紙上的距離、角度關系就可測量确定軸線的具體位置。

一般情況下是在預先選好的内控點位置上預埋鋼闆,用經緯儀在鋼闆上找出交點,刻痕,做為豎向投測軸線的基點,然後用大線錘怎樣往上吊比較方便。用線錘尖對準軸線的基點,當線錘對準基準點時,用對講機通知樓層上人員定位。在對準下方吊錘時,對點人員要從兩個相互垂直的方向觀測吊錘尖部與鋼闆的點位差值,并通知樓上人員及時調鋼絲線中的位置,當從兩側方向錘尖與十字中都重合時,可通知上層定點。至于鋼絲線的彈力問題确實是存在的,關鍵是在于樓層上的放鋼絲線的絞線輪要經過特制,可以進行微小高度調整,并能可靠的鎖定,這樣放線時就比較方便了。

高層因層高高及有外腳手架,故線錘法及外控法均不适宜,可采用内窺法.即在每個樓層的同一位置留兩個預留孔,通過這兩個孔将下面樓層的軸線引上來,如留3個孔的話,經緯儀都可不用,僅線錘和鋼尺就可完成放線。

-0.000以下采用外空法,即打好控制樁,用經緯儀投測軸線. -0.000以上采用内控法,即用經緯儀将控制軸線投測到首層平面上,首層平面在可通視的位置上預埋鋼闆,用經緯儀在鋼闆上找出交點,刻痕,做為豎向投測軸線的基點,然後用鉛垂儀以此點向上可引測軸線n層. 高層放線普遍用的就是内控法.具體講在建築軸線附近平行與軸線找一合适的距離我一班找1米左右這個位置預埋鋼闆,在鋼闆上找出交點,刻痕,做為豎向投測軸線的基點,然後用鉛垂儀或激光經緯儀以此點向上可引測軸線n層. 比如你現在從一層向二層引,你對準一層的點用激光經緯儀向上打,在二層用玻璃接住從下面傳來的點就是了.然後從二層這個點往回量1米那就是建築物軸線的位置了。

機構設置

針對本工程建築小區内地形複雜、占地面積大、單位工程多、建築高度大的特點,我公司在本項目技術部下設專職測量小組,測量小組主要由一名測量工程師和各區段兩名技術人員組成,場區導線控制網作業人手不夠時由項目工程部其它人員配合。

職責劃分

測量小組負責從規劃部門接收導線控制點、施工現場控制網的建立、樓層控制線投測、标高引測、沉降觀測及其它重要部位的施工測量;測量工程師還負責對項目計量器具的管理、日常維護及檢測。

施工員根據測量小組給定的樓層控制軸線放出柱、牆體的控制線,梁的位置線和預留、預埋位置線。

項目技術負責人負責對軸線控制網進行複核,項目質量員負責對施工員所施測的梁柱邊線、控制線進行詳細複核。

每樓層施工測量放線完畢,項目内部複核完成後,由項目測量工程師對施工測量結果向監理工程師進行報驗,經監理工程師複核認可後才能進行上部結構施工。

控制網的建立

場區控制網

因基礎施工階段地形變化大、地勢錯階起伏,單位工程數量多,為實施有效測量控制,開工初在場區内設置由二~四個樁位形成的導線控制網(場區四周邊及中間高處各布一點,保證通視即可),場區控制網是單位工程軸網設置的依據,控制網用全站儀進行投測。

單位工程軸線控制網

單位工程軸線多且密集,根據建築物特點選擇有代表性的軸線設置軸線控制網。

控制樁盡量設在開挖區外原始地坪上;另外在基坑底部及長軸線中部加密設置輔助性控制樁,以便于基礎施工測量。

工程開工後,測量小組根據規劃局給定的坐标點以及總平面布置圖中建築物角點标注坐标作為放線依據。由于兩幢住宅樓及車庫軸線關系較複雜,根據施工圖設計的主軸線,對B車庫的樁基礎,采用極坐标法放樁位,方法是,先按總圖坐标,計算出各樁位在總圖上的坐标,再跟據點出的坐标和測設的場地控制網,将全站儀架在靠B車庫的場地控制點上,定出各樁位的坐标,同時建好控制軸線。在建築物外圍将控制軸線引出。利用放出的控制軸線對各樁位進行複核。對于A車庫,先用全站儀定出事先在總圖上點出的Q a軸上的兩個軸線交點,再用DJD2-1GJ激光經緯儀配合50鋼卷尺定出各主控制線,并以主控制線為中心線,用50m鋼卷尺分出其它各條軸線,作為下一步柱基開挖線的放線依據。基礎施工軸網設置詳見附圖。

所有位于土層上的控制樁點(含軸網控制點及高程控制點)均為砼墩埋地設置,砼墩截面為300×300,深度不小于500,做法如右圖;樁面上用紅油漆對樁号、軸線及高程等進行标示。若控制樁位于完整的基岩上,則可直接将控制點設在基岩面上。控制樁點設置完成後必須在樁的周圍設置可靠、醒目的圍護設施,對控制樁進行保護。

基礎施工階段,用經緯儀結合50m鋼卷尺根據控制樁直接對各軸線進行投測,然後根據設計截面對各構件進行放線;用S3水準儀結合五米塔尺直接進行高程引測。因基礎施工階段控制樁往往容易遭碰撞及受地面沉降影響移位,故在每次進行軸線投測前必須先對控制樁有無移位現象進行校核後才能施測。

标準層施工時的控制網設定方式

标準層施工軸線測量主要采取内控法對軸線進行傳遞和引測。在首層地面上設置内控點,并在建築物外圍設置外控點(控制網設定如下圖示)。方法是:精确定出矩形控制網點(位置詳下圖),各點用100×100×10mm預埋鋼闆,表面用鋼铳沖上标準點并作點号标記。

進行上部結構施工時,在内控點位置留設100×100方形觀測孔。在進行上部結構軸線投測時,将北京博飛DJD2-1GJ天頂垂準儀架設在内控點位上向上鉛直投測至各結構施工層,然後用J2經緯儀、鋼尺對所轉點進行複核;經複核閉合後才能進行控制線及軸線的投測。

結構每施工三層,測量小組對控制線必須進行一次校核:複核方式為采用内、外控制線相互比對方式。七、高程測量

基礎施工階段,高程測量直接用S3水準儀由地面上高程控制點進行引測。上部結構施工時,在首層施工完後,将高程控制點引至外壁無遮擋的柱身上,随結構上升,測量員用50m鋼卷尺将高程向上傳遞。樓層内用水準儀将标高轉至各相關構件上。

上部結構施工時每個單體建築物高程引測基點設置數目不得少于三個,結構每施工五層,高程點由測量工程師進行一次标定。

結構施工中,應對建築物主體傾斜率進行觀測計算,計算公式為:

i=tgα=ΔD /H

式中:I——主體的傾斜率;

ΔD—建築物項部觀測點相對于底部觀測點的偏移值(m);

H——建築物的高度(m);

α——傾斜角(º)。

梁柱邊線、控制線的測量:每樓層施工前,測量工程師将控制線、主要軸線施測完成後,施工員着手依據控制線、軸線對梁柱邊線、牆柱控制線進行引測。所有牆柱放出邊線和距邊線200寬的控制線,牆柱邊線作為焊接導牆筋的依據,控制線作為校核模闆、驗收模闆的依據。

沉降點的設置

設置沉降觀測點的數目和具體位置根據規範和設計要求确定,在圖紙會審階段,施工單位、監理與設計院進行協商初步确定沉降點設置方案;待基礎施工完成後,根據實際地質情況進一步細化沉降觀測點的設置位置。

為較好地進行沉降觀測,施工現場内埋設的水準基點應有利于直接引測,且數量不少于兩個,每次進行沉降觀測時,事先核查基準水準點是否發生異常變化,正常後才能進行施測。

沉降點的埋設方式為:先将帶錨固腳的鋼闆埋入設計觀測點柱身上,并按初步設定高程埋設,待模闆拆除後,精确找出高程、焊上帶觀測點的角鋼(如右圖)。

測量工具:

本工程沉降測量由測量工程師負責;沉降觀測采用S1水準儀和毫米分劃水準尺進行測量。

測量頻次:

正常施工階段應保證每加載一次施測一次(每一結構層施工完畢觀測一次);主體結構竣工後每月觀測一次;暴雨後觀測一次;工程竣工交付業主使用前還需與業主共同觀測一次後向業主進行沉降點的移交。

觀測方法:

每次觀測按固定後視點、觀測路線進行,前後視距盡量相等,視距大約15m,以減少儀器誤差影響。

觀測時間宜選擇天氣晴好的早晨或傍晚。

觀測記錄整理

每次觀測結束後,對觀測成果逐點進行核對,根據本次所測高程與首次所測高程之差計算出沉降量并将每次觀測日期、建築荷載情況标注清楚,畫出時間與沉降量、荷載的關系曲線圖。

測量工程師必須将每次觀測結果及時向項目技術負責人、監理工程師進行彙報;若出現明顯沉降量的變化或不均勻沉降時,項目技術負責人還應及時與設計、勘察部門聯系,确定進一步觀測的方案。

單位工程測距測角豎向傳遞軸線點

1/20000 5″ 4mm

1/10000 10″ 3mm

測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作,貫穿于施工的全過程,從施工前的準備,到施工過程,到施工結束以後的竣工驗收,都離不開測量工作。如何把測量放線做得又快又好,是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。

工程開工前,應在全面熟悉設計文件的基礎上,由勘測設計單位進行現場測量交底,按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等,做好樁位交接記錄,對位于施工範圍内的測量标志,必須采取妥善保護措施。關于測量交底方面,需要強調的是樁位的保護,即在設計單位交樁以後,應及時采用砌磚墩或澆築水泥墩等方法予以保護,以免丢失。這些樁一般在于農田或居民區内,很容易被人為破壞,而一旦破壞,再讓勘測設計單位來補測,則既耽誤施工,又要增加一定的費用。

中線測量是在定線測量的基礎上,将道路中線的平面位置在地面上詳細地标示出來。它與定線測量的區别在于:定線測量中,隻是将道路交點和直線段的必要轉點标示出來,而在中線測量中,要根據交點和轉點用一系列的木樁将道路的直線段和曲線段在地面上詳細标定出來。

定線測量一般由勘測設計單位實施,然後把有關樁位和測量成果交與施工方,由施工單位進行中線及施工測量。

路基開工前應全面恢複中線,根據恢複的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。關于中線複測和邊線放樣,應注意做好以下幾點;

一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符;如一個工程項目有幾個标段,應注意與相鄰标段的中心是否閉合,中線測量應深入相鄰标段50~100 米;應注意與橋涵等結構物的中心是否閉合;應注意與房屋等建築物的相對位置與圖紙是否相符。如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。

二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置,是路基施工的重要依據,但是在施工中這些樁又容易被破壞,所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢複和測設工作。為了能迅速而又準确地把中線樁恢複在原來的位置上,必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁,就是在施工範圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁,用簡單的方法(如交點、量距等),即可迅速地恢複原來的樁點。

設置護樁應注意以下幾個方面:在道路的每一直線段上,至少應有三個控制樁要設置護樁,這樣即使有一個控制樁不能恢複時,仍可用其他兩點,把該直線段恢複到原來的位置上;兩方向線的交角盡可能接近90°,不應采用小于30°的交角;護樁應選在施工範圍之外,但不宜太遠;護樁之間距離不能太遠;所設護樁必須牢固可靠,樁位要便于架設測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設置。對于曲線段,由于邊樁的确定較麻煩,重新測設耗費

時間較多,因此在一次精确放線以後,對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁,這樣可減少重複測量工作,減少測量工作量。

三是裡程樁的布設。中線樁定出以後,可以在此基礎上做好裡程樁的控制布設。裡程樁的布設原則是:在直線段,一般布設在每隔100米的整樁号的橫斷面上,類似于公路施工常見的百米樁的布設;在曲線段樁位要适當加密,在曲線段起訖點、中點的裡程樁位必須布設;裡程樁可采用大木樁,上面用油漆或墨汁标上裡程樁号,打入道路兩側施工範圍以外的地上,最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下,離路基邊線應盡量近一些,以方便使用,一般為1~2米。

關于裡程樁的布設,在大部分施工手冊的測量放線章節中沒有論述,在許多工地上不太重視。我在某些工地發現,有些施工技術人員在進行施工測量時,裡程樁号的确定是從很遠距離一尺一尺排過來,既浪費時間又容易出現累積誤差。如果裡程樁号定不準,那麼标高、坡度的質量控制也無從談起。

其一,使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核,閉合差不得超限,如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化,所以使用之前一定要認真複核;其二,水準點的增設原則:相隔距離一般為150~200 米,以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合,如一個工程項目分幾個标段,還要與相鄰标段的水準點閉合,閉合差不得超限。

水準點位置,應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建築物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上,并做出明顯标志。水準點應每月複核一次,對懷疑被移動的水準點應在複測校核後方可使用。

通過中線複測、邊樁放線和水準點的布設,就可進行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算,所以縱橫斷面測量結束以後,測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之内時,一律以原有成果為準,隻有當與原有成果有較大差異時,才能報監理工程師驗證後改動。需要說明的是:該項工作,必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核準時也應在施工前進行。有些工地路基開挖以後才向監理提出實際土方量與設計不符,要求增加簽證,但最後監理拒簽。所以一定要注意該項工作的時效性。

做好以上工作以後,就為施工中的測量打下了良好的基礎。關于施工測量的具體方法,有關測量的書籍上講得很多,不須我多講。隻就此項工作提以下幾點注意事項:第一,應根據施工工序和施工工藝的要求及時将中線、邊線撒灰線放出,如果被破壞掉時要及時恢複,應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式,每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同,放出線以後又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉,所以每道工序施工前應放出,如果被破壞應及時恢複。

第二,每層結構層的标高在施工前應根據設計圖紙推算出來,實踐證明:這樣做會大大提高工作效率,可有效避免測量出現錯誤。看圖紙一定要細緻,推算的結果要注意複核。我在某些工地上見到,有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量,工地上很多機械、人員、材料都在等着,在這種比較急的情況下,很容易忙中出錯。所以标高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核,使施工質量得到保證。

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