這篇文章準備和構思花了很長時間，苦于充電樁知識内容過于繁雜，再加上不同國家的标準，所以結構調整了很長時間，各種平衡之下寫了這篇面向大衆的介紹電動車充電基礎知識的文章，避免過于細節和技術。觀衆群體是準備考慮或者剛購買電動車/充電樁的用戶，以及想要了解電動車充電知識的人群。考慮地域标準不同和觀衆群體的側重，本文重點關注中國和歐洲的情況，美國也有簡單介紹。

電動汽車跟燃油車的主要區别在于動力來源不同，傳統燃油車需要加油，而電動車需要充電。本文介紹電動車充電設備及充電相關的基礎知識（不涉及無線充電技術）。

充電設備的外觀和性能千差萬别，經常聽到便攜樁，家用樁，快充樁，公共/運營樁等名稱，此外充電樁的接口也有交流充電接口，直流充電接口等。對充電從業人員來說，也面臨一堆更讓人困擾的術語如：Level 1/2/3，Mode 1/2/3/4等。總結就是行話太多，讓人眼花缭亂。本文嘗試帶大家對充電概念進行一次通俗易懂的梳理。

充電樁是電動汽車供電設備（Electric Vehicle Supply Equipment - EVSE）的俗稱，是為電動汽車補充電能的工具，類比燃油車的加油設備。

不同于加油隻能去加油站，電動車充電既可以在家，也可以在外面的充電站充電。當然前提是需要充電設備。什麼樣的電動車需要什麼樣的充電設備，紛繁複雜的充電設備到底有什麼區别呢？

我們先按照不同的角度給充電樁分類。

從本質講，充電樁可以隻分為兩類：（智能）延長電線、“真”充電樁。分别對應交流（AC）樁和直流（DC）樁。

圖1：電動汽車充電原理

圖1展示的是電動車充電原理，左邊灰色部分為交流充電的電流流向，右邊綠色部分為直流充電的路徑。可見交流（AC）樁是為車載充電機（OnBoard Charger: OBC）供電，車載充電機進行AC-DC整流轉換，為動力電池進行充電；而直流（DC）樁是繞過車載充電機（OBC）直接對電池充電。

原因很簡單，電動車的動力電池隻能接收直流（DC）電流電壓，而電網/家庭插座提供的都是交流電，無法直接給車的電池充電，需要進行交流-直流的轉換，轉換後的直流電才能給電池充電。所有的交流（AC）充電樁隻是充電設備（OBC）的供電線，盡管可能是非常智能的供電線；而直流（DC）樁内集成了電源模塊，樁内進行AC-DC轉換，輸出直流電為電池充電。

很遺憾，到今天為止，電動汽車的充電接口沒有統一的世界标準，正如2012年前的手機充電接口一樣複雜多樣。

世界各地的接口類型參考圖2，不同标準的充電槍和車端充電接口無法通用。

總的來說，制定現行标準的都是汽車工業國家和重要市場國家：歐/美/日/中。交流AC充電接口有3個标準：美國/日本的Type 1，歐洲的Type 2，中國的GB/T。直流DC充電接口有4個标準，分别是：美國（北美）的CCS 1，日本的CHAdeMO，歐洲的CCS 2，中國的GB/T。世界其他國家基本上都是遵從美/歐的标準。

圖2：電動汽車的充電接口标準

充電樁的功率從1kW到500kW不等。一般常見的充電樁功率等級有3kW的便攜樁（AC）；7/11kW壁挂Wallbox（AC），22/43kW運營AC立柱樁，20-350甚至500kW的直流（DC）樁。

充電樁的（最大）功率就是它能為電池提供的最大可能功率，算法就是電壓（V）x 電流（A），三相再乘以3。1.7/3.7kW是指單相供電（110-120V或者230-240V）最大電流16A的充電樁，7kW/11kW/22kW分别是指單相供電32A、三相供電16/32A的充電樁。電壓比較容易理解，各國戶用電壓标準，電流一般是現有電氣基礎設施（插座，線纜，保險，配電設備等等）的标準。北美尤其是美國市場比較特殊，美國家庭的插座（NEMA插座的形狀、電壓、電流）型号繁多，所以在美國的家庭AC充電樁功率等級更多更豐富，這裡不展開讨論。

直流樁的功率主要取決于内部功率模塊（内部并聯），目前主流有25/30kW的模塊，所以直流DC樁的功率都是以上模塊功率的倍數。但也考慮要與電動車電池充電功率匹配，所以市面上50/100/120kW的直流充電樁非常多見。

電動車充電設備在美國/歐洲有不同的分類，美國一般會用Level 1/2/3來分類；而在美國以外（歐洲）一般用Mode 1/2/3/4區分。

Level 1/2/3主要是區分充電樁輸入端的電壓，Level 1是指直接用美國家用插頭（單相）120V供電的充電樁，功率一般在1.4kW到1.9kW；Level 2是指用美國家用高壓208/230V（歐洲）/240V的AC充電樁，功率相對較高，3kW-19.2kW；Level 3是指直流DC充電樁。

圖3：充電樁的Level 1/2/3

Mode 1/2/3/4分類主要看充電樁跟電動車是否有通訊。

Mode 1是指電線給車充電，一頭為普通插頭接牆上插座，另一頭是車端充電插頭，車和充電設備（實際沒有設備，隻有充電線和插頭）之間無任何通訊，現在很多國家禁止Mode 1模式的電動汽車充電。

Mode 2是指非固定安裝而且帶車-樁通訊的便攜AC充電樁，車樁充電過程有通訊；

Mode 3是指固定安裝的（壁挂或立柱）帶車-樁通訊的其他交流充電樁；

Mode 4就是特指固定安裝的直流樁，也一定有車-樁通訊。

圖4：充電樁的Mode 1/2/3/4

還有其他分類，比如AC樁按照單/兩/三相輸入供電區分，對應的充電樁輸入接線端需要分别接入單相，兩相和三相交流供電，輸出相數跟輸入相同。而DC樁一般都是三相AC輸入供電。

另外還有私人樁和運營樁的區别，前者不需要收費計費，而後者是需要收費計費，所以需要有人機交互界面、付款手段、需要跟運營/收費系統對接。

電動車充電的功率不是固定不變的，锂電池的特性決定了充電曲線是變化的。簡單說可分為恒流充電、恒壓充電以及最後階段的浮充。

因此電動車充滿電的過程比簡單除法計算（電池容量kWh/充電樁功率kW）得到的充電時間長。

圖5是一個标準電動汽車電池充電的曲線。

圖5：标準電動車電池充電曲線

答案是不一定，從圖1所示的AC/DC充電示意圖可見，如果是AC充電，AC樁隻是供電設備，真正的充電功率是由車載充電機決定的（當然充電樁功率低于車載充電機，則瓶頸在充電樁）。目前主流的車載充電機有3/7/11/22kW，那麼用22kW的交流樁給一台隻配3kW功率OBC的電動車充電，最終的充電功率還是3kW。

答案也是不一定，雖然沒有車載充電機OBC的限制，直流樁直接對電池充電，但需要考慮電池的上限，電池能支持的最高功率也是有限制的，大部分非高端電動車，電池支持的最高充電功率不超過150kW。即便在350kW的超級快充樁上充電，充電功率還是不能超過電池（BMS）允許的最大功率，當然還要考慮不同充電階段的充電功率也不同。

目前隻有少數高端車型的電動汽車才支持比較大的充電功率，比如保時捷的（Porsche Tycan）最高支持225kW的充電功率，奧迪的E-Tron最高支持150kW。

大家更關心自己買電動車之後，有條件安裝家用充電樁時應該如何選購。

目前家用樁以AC樁為主（DC樁的價格和功率限制了其在普通家庭的安裝），先确認家裡允許安裝充電樁的功率上限（要跟供電公司/物業/電工确認家庭/小區配電容量），另外确認家庭是單相入戶（國内）還是三相入戶（歐洲），然後确認買的電動車車載充電機（OBC）是單相（國内電動車OBC大多單相）還是三相，最後買對應的單相/三相充電樁。理論上單相三相的充電樁和單三相車載充電機都可以兼容，但是如果車載單相OBC的話，則完全沒有必要安裝三相充電樁。

另外需要考慮選擇智能樁或者傻瓜樁，智能樁就是可以手機App控制/身份授權/充電管理的充電樁，而傻瓜樁就是沒有人機交互，刷卡或者直接插槍即可充電。方向是首選智能樁，可以更方便操控（比如定時充電，遠程充電等），充電記錄管理等會提供諸多便利，也有城市電網（德國漢堡）規定新裝的家庭充電樁必須是智能樁。

總結下來，國内和單相電入戶的國家，家用樁單相7kW基本上是主流；歐洲三相電入戶的國家/地區，三相11kW是最優選擇。優選帶手機App控制的智能充電樁。

本來想把這篇文章做成問答形式，但可能會更散亂而且不全面。所以還是按照現有結構寫出來，肯定無法顧及所有人的關注點和需求。

希望有相關問題的朋友給我留言，如果還有比較普遍的更多問題，我可以再單獨寫一篇充電知識問答。

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