種鴿跟賽鴿的區别在哪裡?1.正确的引進優良血統,來改良本棚種鴿提升成績,增加速度.這個就靠自己的挑選技巧來選擇對我棚有用優良新血.經過一段時間後,我擁有一支完整血統固定群體.這群有同樣血源,有規則的為我繁殖勝利有望的幼鴿.不斷的追求高級的基礎種鴿的重要性,隻有通過繁殖技巧,挑選技巧,重要的是飼養管理技巧的有機結合來完成的. 2.怎樣挑選種鴿:體型上優秀的賽鴿身體應呈流線型,胸部勻稱開闊,前身較寬,後身收縮,平滑過度.龍骨前端弧度有點突,龍骨後端上收,直插恥骨間隙小約一指左右.上手後手感舒适,羽毛柔滑細膩.這種體型的種鴿飛行中可以減少阻力,既有速度又有耐力,但是氣囊一定要豐滿,上手後有上浮感.競翔時平行感好,能适應各種氣流,适合各種賽程.. 3.眼睛挑選種鴿方面,育種關鍵所在.五個圓層次分明,各個圓之間有階梯狀層次.第一個圓,瞳孔是圓的,瞳孔在較強光線下收縮靈活,收放有序,規則有節奏感.第二圓淡黑,淺藍或鐵鏽紅色的色環圍繞着瞳孔的圓叫順應圓.有平滑形,鍊珠形,内齒形,外齒形.順應圓俗稱内線扣不是所有鴿子都有順應圓,但是成績好而且穩定的鴿子都明顯順應圓,種鴿應挑選那些順應圓明顯的鴿子.順應圓形狀不重要,但在選配對種鴿時,要考慮不同形狀交配.第三圓相關圓俗稱眼志,與順應圓同樣要有台階層次感,但是可在相關圓裡看到速度線(呈放射狀)象太陽的光芒,距離線(呈環繞狀)在相關圓一環一環相繞.這兩種線的存在多少,能預感這羽鴿子的速度和能飛距離.第四個院虹膜(俗稱眼沙)同樣要台階感.粗沙象河泥幹裂狀,立體感強,縱橫交錯的絲絲黑線相連,有一種黑氣籠罩鴿眼感,這樣做種價值高.也有黃色線相連,以及金黃什子,時碑呈現虹膜中,(如白色也有)根據經驗挑選最好12-15點位置最好,某次15點-18點,這些都是育種與競翔特征.第五圓外封沙,同樣與虹膜要有層次感,黑色,但要強壯好 眼砂是選育優良品種的重要依據之一 鴿子的眼砂内含有藍敏色素、紅敏色素、綠敏色素、白敏色素四種視色素其功能是用于調節外界光線強弱的變化，使之适應并發揮鴿眼特有的作用我現在把鴿眼的砂型作簡單介紹，以供鴿友們選擇眼砂和選 育信鴿時作參考眼砂大體分兩種，即砂眼類和黃眼類下面分别向鴿友做簡要介紹 砂眼類 Ａ、眼底砂有灰圈、白雲雲底、面砂呈粉紅色這種眼砂适于陰暗天氣飛行 Ｂ、瞳孔周圍有雲底、面砂桃紅色适于陰天飛行 Ｃ、眼砂色居于雲砂與桃紅砂之間屬于陰天飛行型眼砂 Ｄ、眼砂紫紅、眼砂底部呈現藍色、又稱藍水紫桃花砂适宜陰天飛行 上述四種型眼砂白色成分占多的，偏于陰暗天飛行；紅色成分占多的，偏于強光照天氣飛行 黃眼類 Ａ、黃與紅兩種砂色均勻配合，适于強光條件下與偏陰天飛行 Ｂ、黃色底砂占主要成分，面砂略顯少量飄撒狀紅砂适于強光條件下或陰天飛行 Ｃ、底砂和面砂均以紅砂占主要成分适于強光照天氣飛行 Ｄ、底砂以黃砂為主，面砂以紅砂為主；黃、紅砂各占一半，對等構成适于豔陽天飛行 在黃眼類中還包含着一個分支類型，筆者稱其為“油豆绛砂”，簡要介紹如下 Ａ、瞳孔周圍有稀藍色圈、面砂暗紅而發紫色屬于夜間飛行型眼砂 Ｃ、由黃、紅、黑等色組成的褐色砂型底砂金色發亮、面砂為暗棕色，瞳孔線口為黑色，各色均勻調合，屬于“全天候”砂型适宜“全天候”飛行 Ｄ、瞳孔外圍有綠色底砂，又附生黃色二層砂，虹膜外層被紅砂所占據屬于豔陽天砂型但經過訓練也可在夜間或陰天飛行（這四種不多見） 種鴿眼砂怎樣選擇？ 種鴿的眼砂必須層次分明，收縮放大迅速，眼環前厚後薄，眼球不能凸出眼環外，砂層要到底部，要幹燥 黑線、黑褐線、綠線、雲色線等種鴿的眼砂“線口”要寬 紅砂、黃砂、雲紅砂、土紅砂等種鴿也具備上述要求 種鴿在配對時，應盡量注意眼砂的深、淺、粗、細配合，最好是一深配一淺，一粗配一細如紅砂配土紅砂，黃砂配绛砂，雲紅砂配油眼砂目的是為了産生“多層次砂”，适應“全天氣候”“單層次砂”隻能适應一種天氣有人認為，信鴿眼部帶有“黑色陰影”的能在陰天迅速準确地歸巢，這點值得引起鴿友注意 龍骨形态的好壞決定信鴿體型的優劣和飛翔能力的強弱優秀信鴿的龍骨，前部頂端應稍稍向上收起，中部至後部呈平滑過渡趨勢，并不能過快的向上收起，否則腔體會變小，内髒器官欠發達就龍骨的差别而言，土鴿的龍骨與信鴿的龍骨在形态和長短上都有很大的差别土鴿的龍骨不但短，且後部都向上收得過高，形成恥骨下垂，胴體後部變薄，腔體容量受限，内髒器官不發達而信鴿的龍骨較長，後部下移、擴展了許多，腔體上下高度變厚，容量變大，内髒器官進化得較為發達由此可知，抛去土鴿與信鴿間定向能力的差别不論，僅以飛行條件來說，長龍骨、厚腔體的信鴿由于胸肌和内贓器官均比土鴿發達，不但其持續、高速的飛翔能力比土鴿強了很多，新陳代謝能力也更強因此，對一個好的信鴿來說，有一個弧度良好和較長的龍骨非常重要（由這一點也可以明白：後腰、背是否寬闊同樣是也是非常重要的）衡量信鴿龍骨形态好壞的方法是：用手指内側沿龍骨線由前向後緩慢後移，龍骨曲線應呈平滑過渡趨勢，越過龍骨末端至恥骨處時，恥骨末端不超越龍骨弧度趨勢延伸線的為優；恥骨末端下垂超越龍骨弧度趨勢延伸線的為劣 現實中信鴿的龍骨長短都有，以中等體型的信鴿來說，較長的約在85mm左右，這種長度龍骨的信鴿适合于飛多種距離的賽事短龍骨的信鴿，龍骨長度一般不超過70mm，隻适合飛短程賽嚴格來講，龍骨的長短并不與飛行距離成正比，但與平均分速有密切的關系實戰中短龍骨的信鴿在長程甚至更遠賽距的比賽中都有歸巢，但由于其持續高速飛翔能力有限，整體飛行用時較長，平均分速太低，故在較長或有些難度的賽事上不易獲得高位名次 除了形态外，龍骨的深度也是需要考察的重點之一，本文前第二篇文章中已在“體型”分類上給予描述，龍骨的深淺決定信鴿胴體橫切面的形狀，胴體橫切面形狀的不同，同樣會左右信鴿的飛翔能力例如：胴體扁平型的信鴿龍骨較淺，胸肌附着偏少，身體顯得單薄，瞬間爆發力不夠，體重一般較輕，加速度的能量不夠，飛行姿态也太飄胴體厚實型的信鴿龍骨較深，胸肌附着較多，身體顯得強壯，瞬間爆發力較大，飛行惰力好，當然，其飛行阻力也會增大胴體等邊型的信鴿龍骨深度和胸肌附着面積适中，爆發力及持續飛翔能力介于前述兩種類型鴿之間，是最合理及适應面最廣的一種 龍骨的質地 龍骨的質地應堅硬如鐵以握鴿的手指同時上下施力壓迫鴿子的背骨和龍骨，應有壓不動的感覺，同時被握鴿也不應該有掙紮的現象，這樣的骨架才經得起持續高速飛翔若明顯感覺到能很容易地壓動鴿子的骨架，且被握鴿因此而極力掙脫，說明其骨架太軟弱，這樣的鴿子不适應長距離賽事，也飛不了艱難的賽事. 對恥骨的要求 恥骨的形态 對恥骨的要求首先是其位置不能長得垂過龍骨弧度延伸線，這對保持流線形體型曲線有利恥骨位置垂過龍骨弧度延伸線的，腰腹肌肉和力度均較弱，十有八、九還伴有尾大的缺陷，這将導緻其平衡度不好從遺傳角度去講，恥骨下垂也是一種返祖現象，近血繁殖時出現的概率最多 恥骨的形狀多數為八字形（末端向中間靠攏），扳凳形（兩條恥骨平行生長）的極少以适飛距離而論，八字形的适合中短距離的賽事，扳凳形的較适合遠距離賽事其實，刻意追求某種形态恥骨的意願不太結合實際，因為扳凳形恥骨的信鴿畢竟太少，而且現實中哪種類型的恥骨都有獲獎的，重要的是對恥骨的長短和韌性強度要求有所不同 恥骨的長度是從龍骨末端起至恥骨末端止，通常所說的恥骨長度指的是其與龍骨之間的距離，這段距離的長短與飛速的快慢有着較強的聯系用手指橫擔在龍骨和恥骨之間，對于中等體型的信鴿來說，速度快的，這個間隙一般隻能卡下一個指頭，更好的甚至還放不下一個指頭；大于一個半指頭的，飛速就高不到哪兒去另外，龍骨的長短同其與恥骨之間隙的大小不成正比，龍骨短的鴿子，這個間隙未必就小；相反，往往則偏大當然，這可不是好現象，是緻命的缺陷 恥骨的閉合程度也會影響信鴿的飛速，這也是通常所說和要求的“五緊”中最重要的一緊優秀信鴿的恥骨會閉合得很緊，恥骨閉合得不好，間隙太大、太松的信鴿飛速不但高不起來，持續飛翔能力也會受到影響對于将參賽的雌鴿來說，其恥骨的緊閉情況就更得注意，因下蛋未恢複到原緊閉狀态的不宜參賽，否則容易落下内傷 ⑵恥骨的質地 好的信鴿恥骨應有很好的強度和彈性在信鴿的所有骨頭裡，恥骨應該是最脆弱和易于受傷的，要求其有一定的強度就顯得非常重要以手指輕壓恥骨末端，應能感覺到其有一定的硬度和良好地彈性；恥骨太軟弱的，手指可以輕易觸動，飛速同樣也快不了至于連接翅膀的肱骨，因長短的不同會影響信鴿拍翅的頻率，一直是鴿友們注意的部位雖然有一種方法可以很準确地确定其長度，但畢竟要費些功夫其實，以拇指和食指捏住肱骨，憑借手指卡入肱骨間隙大小的感覺，再結合被握鴿的體型，還是可以很快測算和比較出其肱骨之長短來的 肌肉 鴿體胸、腰腹和背部等肌肉的強弱決定其飛行速度的快慢，不同的肌肉類型又決定了鴿子的特定飛行能力，是暴發力強些還是耐力強些，或則是介于兩者之間已知左右這些不同運動特性的是紅、白纖維肌，以及它們在鴿體内存在比例的差别體現在手感上的結果則可以用較硬、适中和柔軟三種特征表示出來較硬是白肌偏多，适中（不太硬也不太軟）是紅、白肌比例搭配适中，柔軟是紅肌偏多誰能正确地鑒别出這三種肌肉類型，也就等于能較準确地區分出短、中、長三種飛行能力的鴿子因此，學會以手指靈敏的觸覺去分辨被握鴿肌肉的“類型”，也是一種快捷鑒别信鴿适飛能力的有效方法 柔軟和彈性的概念 通常，某種類型優秀信鴿的肌肉往往被要求或描述為“柔軟而富有彈性”，事實上這個要求太高，普通的養鴿者一般很難遇到機會上手這類鴿子，也未必就明白到底哪類信鴿才能真正稱之謂“柔軟而富有彈性”因此，一上來就給人灌輸這個要求很高的概念，對多數鴿友來說是太模糊了實際上，是否“柔軟”和富有“彈性”是兩種要求，也沒有多少鴿子能真正達到這種良好的境地，或則長時間地保持這種狀态，絕大部分信鴿的肌肉在相當長的時間裡實際隻能達到其中的一種狀态，即柔軟的狀态，隻有在其處于高峰期時肌肉才會變得富有彈性，但其彈性保持期是很有限的 較硬的肌肉 這是一種不夠柔軟的肌肉按理說，龍骨下附着的肌肉是很豐富的（有相當一段厚度），以手指按壓被握鴿的肌肉，應該能壓得很深才對然而這類鴿的肌肉卻隻能壓下少許（表層部分可以按動）或有按不動的感覺，這類鴿的肌肉就偏硬具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類短跑運動員的肌肉能力，暴發力有過之而持久力太差，最佳的适飛距離在500公裡内的中短程，超過這個飛行極限時，肌肉有拉傷的危險沒有賽曆的長程鴿肌肉雖也是偏硬的，但其硬度沒有這類鴿強 柔軟的肌肉 以手指下壓這類鴿的肌肉，絕無任何硬度，有可以一按到底的感覺，這類鴿肌肉通常彈性還稍差些具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類長跑運動員的肌肉能力，暴發力欠之而持久力很好，最易出成績的适飛距離在800－1000公裡 觸摸這類鴿的肌肉時，會給人一種似是而非的感覺：這麼軟而缺乏彈性的肌肉可以飛嗎？事實上，狀态未加調整的千公裡鴿就是這樣，剛飛歸的疲憊不坎的鴿子肌肉狀态更是這樣，隻有那些狀态接近或調整到高峰階段的鴿子肌肉才會具有彈性在相當多的機會裡，我們能上手摸着的鴿子并非是即将參加比賽、狀态良好的鴿子，而是些不參加比賽或才飛回來的鴿子，因此，柔軟但缺乏彈性是千公裡鴿很正常和最基本的特征 軟硬适中的肌肉 這種類型的肌肉給人的觸覺無論是軟硬度還是彈性，都介于前兩種之間可以壓動，但按不到底；不是很軟，卻有一定的彈性，但通常與高峰期“柔軟而富有彈性”的感覺還有一段距離具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類中長跑運動員的肌肉能力，暴發力和持久力兼而有之，最易出成績的适飛距離在600公裡以上，有些難度的 500公裡内賽事也有能力争得高位名次，易飛的1000公裡賽事仍然可以獲獎這種肌肉類型鴿中往往還會産生出一部分适合于多關和全程賽事的全能型賽鴿 超遠程鴿的飛行能力并非特别強，隻不過其肌肉恢複疲勞的能力和超負荷能力強于其它類型鴿雖然它們的肌肉類型與短程鴿絕無相同，但與長程鴿無什差别因此，以手感區别信鴿适飛能力的方法，不适合于超遠程鴿 對于初學者來說，學習以手指的感覺鑒别信鴿肌肉類型的方法時，應先從短距離和長距離鴿摸起首先學會分别掌握硬和軟兩種類型鴿的感覺，再去體會軟硬适中肌肉類型鴿的感受，爾後才去體驗接近颠峰期備賽鴿肌肉的彈性特征，這樣易于盡快掌握和找到感覺，少走彎路以手指觸摸被鑒鴿的肌肉時，應堅持使用同一隻手去觸摸，比如一般都是以右手握鴿，左手從鴿體下方用手指内側感覺龍骨的形态，以四指指尖觸摸、按壓被握鴿肌肉随意來回換手是找不到感覺的再高明的鑒鴿大師，也是用其特定的那隻手來鑒别肌肉類型和其優劣的 肉 筋 僅能做到區别不同類型的肌肉是不夠的，那還不能在相同類型的肌肉中準确地找出會飛得更快的鴿子這就要學會如何識别筋肉強度力道的方法. “筋肉”一詞在字典中原意雖仍泛指肌肉，但在信鴿領域裡卻是指韌帶、肌腱和緊貼骨骼的那部分肌肉不同類型的鴿子，筋肉的拉力、韌性和力道大小是有差别的；即便是同類型的鴿子，也多少會存在一定的差異筋肉強健的鴿子，鼓動雙翼拍翅的頻率才會更快、更有力，飛速也會更快筋肉不夠強健的，拍動雙翼的頻率較慢，力道也不夠強勁，飛速自然也快不起來 鴿體絕大部分筋肉的優劣差異是無法用手觸摸到的，但卻可以用手感來測試出其力道的大小來 筋肉力道強勁的鴿子，用手拉開其翅膀時，有像是在拉開彈簧時的感覺（不是僵硬的感覺），以手托擡其膀臂，也能感覺出其強烈地下壓感；打開翅膀，能看到翅膀在越來越快地顫抖；最好的鴿子，握在手裡不用打開翅膀，立刻就能感覺出鴿體像發動機一樣“得得”顫抖，同時還伴有雙腿明顯頂手等感覺優秀的中短距快速鴿多是這種表現，比如正統的詹森鴿就有這種明顯地特征；當然，優秀的長程鴿中也有少部分是這樣如果你擁有一羽肌肉“柔軟而富有彈性”，筋肉力道感覺又很強的長程賽鴿，那你在各個賽距獲獎的機會就太多了這也是“從長程鴿裡挑快的，打遍全程無敵手”最高賽鴿境界之法寶 羽質 鴿子的羽毛除了顔色有不同外，在質地上也是有所差别的，即便是羽毛屬于同色的鴿子，羽色和質地也會有差别比如瓦灰鴿，就有亮灰、石闆灰、垃圾灰和黑灰等不同質地的羽毛，能适應不同的氣候飛行，如通常我們會感覺到：亮灰在易飛的天氣裡容易出成績；垃圾灰則在難飛的天氣裡更易出成績實際上，亮與暗（垃圾色）隻是色别差異在視覺上給我們的表面現象，其實質還是羽質有所不同，而且在判斷其羽質時，色别也是參考的佐證之一這說明：羽色和羽質之間在客觀上是互為關聯的因此，在鑒定鴿子的羽質特點時，有時還要參考羽色的一些特征來确定 在羽質的分類上，有以下這麼幾種： １、厚質羽毛 這種羽毛的質感較厚，将羽翅展開對弱光透看，缺乏透明度；以手感覺鴿體的小毛，絲絨感不夠強，紋理也較粗羽質過厚的鴿子，還會給人一種羽毛過于蓬松、粗糙和不夠緊湊的印象 ２、薄質羽毛 這是一種質感很薄的羽毛，将這類羽翅展開對弱光透看，透明度很好；以手感覺鴿體的小毛，絲絨感很強，而且紋理緊密在視覺上，能給人一種羽毛質密、纖細和非常緊湊的美好印象大羽的作用是鴿子飛行運動的工具，小羽的作用則是起保溫和減緩飛行時空氣的阻力雖然羽毛的厚與薄對其飛行速度和運動能力上有一定的影響，但不是絕對的，關鍵的問題是在下面的兩種差别上 ３、粉質羽毛 顧名思義，粉質羽毛的鴿子羽毛上的粉質會較多，一般羽色較淡、亮的多是粉質型羽毛，比如白色，以及絕大部分的灰色、淡雨點、紅輪和绛鴿等鴿子羽毛上的粉質在一定程度上起保護羽毛和減低空氣阻力的作用，其粉質的多少，也将決定羽毛抗風蝕、雨侵程度的能力與油質型羽毛相比，這類羽毛的抗風蝕和耐濕能力要差得多（水浴就可以将粉質洗掉）像最常見的“梢條”現象，常會發生在粉質型羽毛上這是因為粉質在羽毛上的粘附力是有限的，在曆經高速或較長時間飛行後，粉質會被風“唰”光，繼續再飛行的話，就會出現“梢條”和羽毛澀滞現象，使飛行阻力加大同樣道理，在濕度較大的天氣飛行時，鴿子羽毛上的粉質被唰掉的速度會加快羽毛變濕，飛行阻力加大，體力會很快下降，以至無法繼續飛行有經驗的賽鴿家，憑借鴿子羽毛上的粉質存留量的多少，就可以斷定某羽鴿子是否飛行過或者大約飛行了多少時間另外，粉質羽毛的鴿子，一旦某一時期粉質明顯缺少時，也就表明其體質或健康狀況出現了問題 ４、油質羽毛 鴿子的羽毛不完全都是粉質型的，還另有一種像水鳥或水禽的羽毛那樣是油質型的油質型羽毛鴿的羽毛表面附有一層油質，這層油質除了有比粉質還好的防風蝕性能外，最特殊的作用是具有一定的防水能力油質羽毛類鴿子由于羽毛上的粉質不多，羽色一般也較深暗或呈垃圾色，在視覺上就不如粉質型羽毛的鴿子那樣亮麗，如深雨點、垃圾色的淡雨點和灰鴿等，多是油質型羽毛 雖然羽毛上的油質對空氣的減阻作用不如粉質好，但其抗風蝕、雨侵程度的作用卻比粉質強因此，與粉質型羽毛相比，在幹燥的空氣條件下或中、短程賽距時，油質型羽毛的鴿子飛行速度趕不上粉質型的，但在較濕空氣條件下或長程賽距，以及難飛的、需要比持久力的賽事時，油質型羽毛的鴿子由于羽毛形态保持得較好，飛行阻力不會增加，平均飛速較為均衡，使其更容易飛出成績僅從羽毛這個條件上來要求，富有一身油性很強的油質羽毛，對于飛遠距離，特别是飛超遠程距離的鴿子來說，是非常重要的 在此以前，我們常感覺到羽色的深淺與飛距的長短有一定的關系，而其中的原因卻不一定完全知道，因此，普通的作育者棚中往往什麼羽色的鴿子都有，參賽時，中短距賽事使翔羽色淺淡的，長距離賽事使翔羽色較深的了解了粉質和油質羽毛的不同性能後，也就明白了其實是羽質的差異在起作用所以，即便是以後單一飼養一種羽色的鴿子，比如灰色鴿，隻要其中存在有粉質和油質上的差别（在顔色差别上是亮灰、垃圾灰或黑灰）就可以做到始終使用一種羽色來使翔從短到長，甚至超遠程的賽事隻不過中短程使翔的是粉質羽毛鴿，長程及以上賽距使翔的是油質羽毛鴿罷了 區别羽毛是粉質或油質型的方法，除了參考前述羽色的亮度差異外，還有以下兩種方法： ⑴手握鴿子将其胸腹部在衣服上順毛方向輕檫一下，衣服上留有較多粉質的就是粉質型羽毛鴿，沒有多少粉質的是油質型羽毛鴿使用這種方法的前提是：被檢視鴿必須是身體健康和未參賽前的鴿子；身體欠佳、才洗浴或剛比賽飛歸的鴿子，鴿子羽毛上已沒有多少粉質，故不能使用這種方法. 另外，由于粉質的特性是附着，油質的特點是粘合，同樣碰上髒性物質時，粉質羽毛鴿隻會失去點粉質，卻不易被弄髒；而油質羽毛鴿卻較容易粘上髒物就這一特點去觀察，在通常情況下，羽毛外觀清潔程度保持良好的是粉質羽毛鴿，贓一些的是油質羽毛鴿 ⑵羽毛上的油質除了毛囊會排出一些外，還有一部分是鴿子從尾部的油質腺體處用咀取之塗到羽毛上的雖然粉質型羽毛鴿的油質腺體也會分泌油質，但相比之下，油質型羽毛鴿的油質腺體較發達，油質分泌較多由于鴿子往身上塗抹的習慣部位和羽毛吸收的能力之間有所差别，隻要注意觀察，在某些部位還是可以看到未均勻吸收的油迹比如展開鴿子的大羽，在第八根左右主羽上半部，屬油質型羽毛的，就可以看到點許油迹；非常幹淨、沒有一點油迹的，就不是油質型羽毛除此之外，油質型羽毛鴿的大羽應是深色的（即便是灰鴿也是如此），灰色油質型羽毛鴿的小羽邊沿常會帶有一圈色澤明顯地“魚鱗邊”，而粉質型羽毛鴿就很少有這道深色标志邊當然，鴿子健康狀況若有了問題，其油質腺體分泌出現障礙，或者長期不供給油性飼料，油質型羽毛鴿身上的油質得不到及時地補充，羽毛上的油質也是會減少或消失的 1.窄、短、曲——中短程賽鴿的羽翅形态 中、短程指500公裡以下的賽程，這類賽程比賽，除定向能力，歸巢意識之外，主要比賽鴿的爆發力因這樣賽程的比賽，獲獎鴿正常氣候條件下分速都要逾千米一般300公裡需4小時左右，快速者可突破3個半小時；500公裡快者在6小時左右就可報進歸舍途中幾小時不進食水，要高頻率扇翅，從空氣動力學的原理分析，鴿子要增加飛行速度，就必須增加扇翅的頻率和速度，更重要的是在支付同樣力的種況下隻有能産生最大動力的和最小阻力的羽翅才能産生最高飛行速度因鴿子飛行中扇翅的次數、速度與空氣的磨擦系數成正比，而羽翅的形态、結構的合理參數與空氣的阻力及磨擦系數成反比比賽飛行中每向下、後扇動一次的前提是先向上、前伸舉一次，長、寬、大的羽翅與空氣的接觸面大，磨擦系數高，所以阻力大，必然削減了鴿子扇翅的頻率與扇速，随之将不可能産生高速飛行所需的推力，這樣就必然降低了賽鴿的飛行速度由些可以得出結論：中、短程賽鴿前三根大羽不得過長、過寬我們可以從電視中慢鏡頭播放的賽鴿飛行圖像之中清楚地看到，賽鴿在直線平飛中，雙翅并不是完全展開的，而是向内微收，加之主羽前幾根大條均有一定的彎曲度，故在疾飛時，身體正面與空氣接觸橫截面減少了，自然，阻力也就降低了，慣性必然增大另外飛行中每舉伸一次雙翅，都要将氣流從羽軸之間排劃與封擋一次，向前、上伸舉時要排，向下、後扇擊時要将氣流封擋與雙翅之下，從而在扇壓的過程中向後推出，以産生向前的動力，故主羽，尤其是前邊幾根大羽條不得太寬，以減少羽翼的阻力，增加排風和搏風能力，減少相應的磨擦系數，自然阻力就降低了 那麼長、寬、曲有沒有一個嚴格而标準的尺度呢？準确的答案是“沒有”兩字同為每羽鴿子的體形大小，肥瘦，肌肉的力度都不一樣，所以隻能得出一個相對的結論：那就是，長：“不齊尾端黑線”；寬：“不小于副羽寬度”；彎曲：以弧狀排列，呈近似“S”字形态，前稍為流線形，頭尖，為上品著名的詹森血系就具備這種典型特點的羽翅結構，再如，林波爾，暮利門等中、短距離的速度鴿，大都具備這樣的特征鴿友不防把以上三種血統較純的鴿子與李梅齡種、凡王.路易等長程鴿作一對照，羽翅的差異就會一目了然，參數也自然在自己的心中了筆者于九O年在西北大漠軍營中養鴿時，滿棚百餘隻全是超遠程後代，可其中唯有一羽是銀川朋友贈送的當地500公裡冠軍之後代“小雨點”，因為看慣了長、寬、大雙翅的我，每當打開“小雨點”的羽翅時，心中總會想“這麼不發達的羽條能飛動嗎”？可是在以後的放翔中，從200到400公裡，“小雨點”每次都率先歸來，而每一次全都把那些“發達”的雙翅抛後幾個小時以上500公裡放飛，“小雨點”當天下午早早就歸返了，而那些長、寬、大羽條的超遠程後代，隻能尾随其後，望而歎之了，最快者也是次日早返舍 2.長、彎、圓，前端羽夾角明顯——遠程賽鴿的羽翅特征 在700至1000公裡級長程賽中，正常氣候條件下賽鴿的飛行時間一天至一天半，700公裡當日歸，也要飛行8小時以上，千公裡很難突破12小時所以這類賽鴿，羽翅要适應較長時間的持續飛行對羽翅的基本形态要求是：整個翅膀較中、短程賽鴿羽幅略寬、長、大一些，尤其是主羽不能象中、短程賽鴿那樣趨窄、趨短，當拉開翅膀後，前四根主羽端頭夾角較大，羽條端頭略圓，第七至第九根呈弧形排列這樣的主翼羽形态，飛行浮力大，阻力小，不必加快扇動頻率也能保持較高速度，同時接省了體力，有效減少了能量消耗，恰好适應了長程飛行的要求不難想象在連續十幾個小時的飛行中，沒有一雙形态，結構合理的翅膀要想高速歸返，是不可能的對長程賽鴿的副羽之要求，應是羽輻要有一定彎度，排列緊密，基礎羽要有良好的硬度，遮蓋完善，不漏空氣，這樣的羽翅結構便與使搏擊的氣流向後流動并産生向上的浮力和向前的推力長程賽鴿的主羽切忌過長(齊尾)，因為過長則扇動頻率低，沒有速度；同時也不能過短(不及尾端黑色部分)過短，扇擊頻率高，消耗能量過快，沒有耐力 3.寬、長、齊、圓——超遠程賽鴿的羽條特征 所謂超遠程，主要指1500公裡以上級别賽程這種超遠距離的飛行，對一羽小小的鴿子來說可謂是真正意義上的長途拔涉，通常最少要3天以上的連續飛行才能返舍，幾十甚至百餘小時的連續飛翔，不但要身體結構具有較好的适應性，而且更要求有一雙合乎自然要求的雙翼，它的基本要求是：“羽軸粗壯，羽幅寬長，排列慎密，前端圓齊”羽軸粗壯：就是要發達粗壯，有韌性；羽幅寬長：即主羽中段明顯比副羽寬，而且長要齊尾；排列慎密：就是一根緊參一根排列，不留間隙，前三根大羽一樣長，且羽端圓還要求羽軸應有良好的彈性，羽脈勾結緊、實，不易分離，以适應長時間光照，雨霜風塵、朝露侵蝕這種羽翅形态雖不能長時間，高頻率扇動而産生爆發力，但是扇動中與空氣接觸的截面大，産生的浮力也大，便與滑翔飛行，能更有效地節省能量消耗，也便長時間飛行在北方每到秋季，當天鵝、大雁等大型候鳥遷途時，我們可以清楚地看到，它們為了節省體力都是連續扇擊幾次雙翅後就要展開雙翅暫短滑翔一次平常天空中高飛的蒼膺，同樣也是如此鴿子在飛超遠程的歸途中，仍然是每扇擊幾下後，要滑飛一小段，時間相當于扇擊次數的二至三次時段，而且超遠程賽鴿在歸途中都是低空飛翔，這樣以便有效利用地面上升的氣流，勻速向前飛行這類賽鴿站立時，副羽會蓋滿背部，其主翼羽齊尾或略長于尾 總之，賽鴿高速飛歸，是智力、體力、意識、以及體型結構和羽翼結構等綜合素質最佳發揮的集中體現，諸條件雖可互為彌補，但缺一不可鴿人要将羽翅作為選育的重要參數之一去評審、鑒定，找出不同賽程的最佳羽翅形态，去參賽短、中、長和超遠程比拼，以赢得比賽奪魁的基礎和前提 賽鴿型和種鴿型的鴿子怎樣區分： 對于信鴿或賽鴿來說，一般有三種類型：賽鴿型、種鴿型和種賽型 賽鴿型：這類鴿子飛翔、定向出色，往往在比賽當中多次取得驕人的成績但是，它所育出子代比賽成績卻非常一般這類鴿子稱之為“賽鴿型” 種鴿型：這類鴿子比賽成績一般，或者根本就沒有參加過比賽，但是，它所育出子代比賽成績卻非常好這類鴿子稱之為“種鴿型” 種賽型：這類鴿子既有着驕人的比賽成績，它所育出的子代，比賽成績也非常出色這類鴿子稱之為“種賽型” 也有養鴿大師，通過鴿子眼睛的眼線扣來分辨賽鴿型和種鴿型的鴿子以下僅供你參考 眼線扣亦稱“内線口”、“品性圈”、“相關圈”或“線口”眼球的組成部分位于瞳孔外延和眼志圈内側，色澤接近于瞳孔的圓圈可分為7種不同類型1、細線形：既無竟翔能力，又無留種價值；2、全圈形：亦作中、短程竟翔，不亦作遠程、超遠程竟翔，不亦留種；3、闊圈形：屬賽鴿；4、半波紋形：竟翔略次于闊圈形，可作種；5、全波紋形：優秀種鴿；6、不規則菱形：竟翔極佳，又是優秀種鴿；7、不規則多菱八角形：超級種鴿 開家，也許是令很多鴿友頭疼的一件事，種鴿總關在死棚裡，對其健康确實有很嚴重的影響，而輕易開家又怕愛鴿飛失，而造成難以彌補的後果今天，我就多年來的經驗簡要介紹本人的開家方法，僅供參考 幼鴿期，即：從他人處引進的30-50天的幼鴿這時候的幼鴿是比較容易開家的，兩種情況，一種是家裡沒有開家的鴿子，可先将幼鴿放在（圈對籠）或比較大的籠子裡，放在鴿舍周圍開闊地每天放兩次即可，和平時鴿子家飛的時間幾乎一緻，早晚各一次，放3天左右就可以先将幼鴿翅膀用膠條纏上幾根，令其無法高飛，待熟悉鴿舍内外情況兩天後便可放開，任其飛翔如果不是愚鈍的幼鴿，都可以很快熟悉鴿舍環境 還有一種是家裡本身有開家的鴿子，那就比前者要簡單多了我常将此類鴿子圈在棚中兩天左右，待其在舍内有自己的安身之地後，将其主羽前幾根纏好，待早晚放飛自家鴿子的時候，等鴿子落下後，将纏好的幼鴿放在舍上，讓其自由的與其它鴿子遊玩，連續3天左右即可放開與其它鴿子一起翺翔切忌，除幼鴿自身飛翔外，不可驚吓 青年鴿，即：從他人處引進的50-180天的蒼鴿此時的鴿子已經熟悉了原鴿棚的環境，甚至有些已經參加過訓放或比賽，所以一般情況下很難開家但本人經過多年的觀察和實驗，覺得如果方法得當，還是可以開家成功的一般情況下，外地鴿比較容易些的，隻要在棚中圈養一個月左右，再将其經常放在籠中熟悉舍外環境，一個半月左右便可将其纏好，與其它鴿子一同在舍外活動一個星期後，放開，不驚吓它，讓它自由出入，（最好在早晨或中午空腹放開） 很多朋友認為應該在傍晚，這個時間的鴿子已經快回鴿舍了，不容易丢失，但經過試驗，我不這麼認為，傍晚固然不愛丢失，但如果真的出現意外驚吓，此時如果鴿子飛失，即使它想回來，也根本不可能再有時間回來況且傍晚放開，它會很快回鴿舍，對舍外的環境還沒有過多的觀察就進去了，這根本起不到開家的作用對于本地鴿，方法和外地鴿類似，隻是時間上在延長一些即可另外還有一種簡單的方法，就是看它的主羽，換到第幾根，如果在6根左右，就可以将其前四根剪下，讓其自由穿梭于鴿舍待其自行換條結束後，也就完全熟悉了舍内，外環境，也就不在亂跑了 成年鴿，即：180天-5年的鴿子此時的鴿子已經很成熟，也是最難開家的時期，這時候的鴿子已經對其原鴿舍感情很深，歸巢欲望很大經過試驗，我發現如按其他人所說的，為其配好對，在育雛的時候放開，但此法成功的幾率不大真正烈性的好鴿子，母愛或父愛或夫妻感情，都比不上其戀家性經常有些成鴿，在孵化或育雛期間，一樣會扔下妻子孩子，返回本舍，所以這類烈性鴿子，隻有用時間才可以消磨它的戀巢性 1-2年内将鴿子放在每個朋友那裡飼養一段時間，當然也不是說總白養着，而是在其閑置時期，大概換舍3-4次左右，鴿子對原舍得記憶就會有所模糊最後拿到準備開家的鴿舍，偶爾将其纏好放在舍外熟悉情況，注意，要空腹，還應該有常規的動作或聲音，讓它知道開飯的信息最後，要配好對，最好是在幼鴿15天左右，連續半個月左右，就不再放開了，待換羽期的時候，将其主羽從下數第8根到上數第2根全部剪掉，讓其自然換羽，待主羽換好後，它也就熟悉了新家了 老年鴿，即：5-10年的鴿子有些朋友可能覺得鴿子老了就容易開家，飛都飛不動了，還能跑到哪去，這也有一定的道理但是鴿子到了老年期，我們沒必要擔心它會不會回原舍，而是該擔心它能不能回來現在的家往往有時候遇到驚吓等突發情況，鴿子會被驚吓而飛，自己想回來，卻力不從心 我曾經有一隻96年的德國威力裡奇的原舍種雌，2006年的時候打算為十年的種鴿開家，開始放在棚上後，鴿子表現出老邁，呆傻，不願飛動，可是這時受到了外界的幹擾，便強力起飛，一去就沒有再回來一年後，我在朋友的棚裡見到了，其實這時候的鴿子，根本沒有了對原鴿舍的戀巢性，哪裡吃飽就在哪裡安家，成了那個階段的習性所以将老鴿開家的時候，一定要注意時間，最好晚些時候，免受外界幹擾，或者剪去其幾根主羽，讓其根本不能高飛，即使受到驚吓，也隻可能在本舍附近着落，現在小編就來說說關于種鴿跟賽鴿的區别在哪裡?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

種鴿跟賽鴿的區别在哪裡

1.正确的引進優良血統,來改良本棚種鴿提升成績,增加速度.這個就靠自己的挑選技巧來選擇對我棚有用優良新血.經過一段時間後,我擁有一支完整血統固定群體.這群有同樣血源,有規則的為我繁殖勝利有望的幼鴿.不斷的追求高級的基礎種鴿的重要性,隻有通過繁殖技巧,挑選技巧,重要的是飼養管理技巧的有機結合來完成的. 2.怎樣挑選種鴿:體型上優秀的賽鴿身體應呈流線型,胸部勻稱開闊,前身較寬,後身收縮,平滑過度.龍骨前端弧度有點突,龍骨後端上收,直插恥骨間隙小約一指左右.上手後手感舒适,羽毛柔滑細膩.這種體型的種鴿飛行中可以減少阻力,既有速度又有耐力,但是氣囊一定要豐滿,上手後有上浮感.競翔時平行感好,能适應各種氣流,适合各種賽程.. 3.眼睛挑選種鴿方面,育種關鍵所在.五個圓層次分明,各個圓之間有階梯狀層次.第一個圓,瞳孔是圓的,瞳孔在較強光線下收縮靈活,收放有序,規則有節奏感.第二圓淡黑,淺藍或鐵鏽紅色的色環圍繞着瞳孔的圓叫順應圓.有平滑形,鍊珠形,内齒形,外齒形.順應圓俗稱内線扣不是所有鴿子都有順應圓,但是成績好而且穩定的鴿子都明顯順應圓,種鴿應挑選那些順應圓明顯的鴿子.順應圓形狀不重要,但在選配對種鴿時,要考慮不同形狀交配.第三圓相關圓俗稱眼志,與順應圓同樣要有台階層次感,但是可在相關圓裡看到速度線(呈放射狀)象太陽的光芒,距離線(呈環繞狀)在相關圓一環一環相繞.這兩種線的存在多少,能預感這羽鴿子的速度和能飛距離.第四個院虹膜(俗稱眼沙)同樣要台階感.粗沙象河泥幹裂狀,立體感強,縱橫交錯的絲絲黑線相連,有一種黑氣籠罩鴿眼感,這樣做種價值高.也有黃色線相連,以及金黃什子,時碑呈現虹膜中,(如白色也有)根據經驗挑選最好12-15點位置最好,某次15點-18點,這些都是育種與競翔特征.第五圓外封沙,同樣與虹膜要有層次感,黑色,但要強壯好。 眼砂是選育優良品種的重要依據之一 鴿子的眼砂内含有藍敏色素、紅敏色素、綠敏色素、白敏色素四種視色素。其功能是用于調節外界光線強弱的變化，使之适應并發揮鴿眼特有的作用。我現在把鴿眼的砂型作簡單介紹，以供鴿友們選擇眼砂和選 育信鴿時作參考。眼砂大體分兩種，即砂眼類和黃眼類。下面分别向鴿友做簡要介紹。 砂眼類 Ａ、眼底砂有灰圈、白雲雲底、面砂呈粉紅色。這種眼砂适于陰暗天氣飛行。 Ｂ、瞳孔周圍有雲底、面砂桃紅色。适于陰天飛行。 Ｃ、眼砂色居于雲砂與桃紅砂之間。屬于陰天飛行型眼砂。 Ｄ、眼砂紫紅、眼砂底部呈現藍色、又稱藍水紫桃花砂。适宜陰天飛行。 上述四種型眼砂白色成分占多的，偏于陰暗天飛行；紅色成分占多的，偏于強光照天氣飛行。 黃眼類 Ａ、黃與紅兩種砂色均勻配合，适于強光條件下與偏陰天飛行。 Ｂ、黃色底砂占主要成分，面砂略顯少量飄撒狀紅砂。适于強光條件下或陰天飛行。 Ｃ、底砂和面砂均以紅砂占主要成分。适于強光照天氣飛行。 Ｄ、底砂以黃砂為主，面砂以紅砂為主；黃、紅砂各占一半，對等構成。适于豔陽天飛行。 在黃眼類中還包含着一個分支類型，筆者稱其為“油豆绛砂”，簡要介紹如下。 Ａ、瞳孔周圍有稀藍色圈、面砂暗紅而發紫色。屬于夜間飛行型眼砂。 Ｃ、由黃、紅、黑等色組成的褐色砂型。底砂金色發亮、面砂為暗棕色，瞳孔線口為黑色，各色均勻調合，屬于“全天候”砂型。适宜“全天候”飛行。 Ｄ、瞳孔外圍有綠色底砂，又附生黃色二層砂，虹膜外層被紅砂所占據。屬于豔陽天砂型。但經過訓練也可在夜間或陰天飛行。（這四種不多見） 種鴿眼砂怎樣選擇？ 種鴿的眼砂必須層次分明，收縮放大迅速，眼環前厚後薄，眼球不能凸出眼環外，砂層要到底部，要幹燥。 黑線、黑褐線、綠線、雲色線等種鴿的眼砂“線口”要寬。 紅砂、黃砂、雲紅砂、土紅砂等種鴿也具備上述要求。 種鴿在配對時，應盡量注意眼砂的深、淺、粗、細配合，最好是一深配一淺，一粗配一細。如紅砂配土紅砂，黃砂配绛砂，雲紅砂配油眼砂。目的是為了産生“多層次砂”，适應“全天氣候”。“單層次砂”隻能适應一種天氣。有人認為，信鴿眼部帶有“黑色陰影”的能在陰天迅速準确地歸巢，這點值得引起鴿友注意。 龍骨形态的好壞決定信鴿體型的優劣和飛翔能力的強弱。優秀信鴿的龍骨，前部頂端應稍稍向上收起，中部至後部呈平滑過渡趨勢，并不能過快的向上收起，否則腔體會變小，内髒器官欠發達。就龍骨的差别而言，土鴿的龍骨與信鴿的龍骨在形态和長短上都有很大的差别。土鴿的龍骨不但短，且後部都向上收得過高，形成恥骨下垂，胴體後部變薄，腔體容量受限，内髒器官不發達。而信鴿的龍骨較長，後部下移、擴展了許多，腔體上下高度變厚，容量變大，内髒器官進化得較為發達。由此可知，抛去土鴿與信鴿間定向能力的差别不論，僅以飛行條件來說，長龍骨、厚腔體的信鴿由于胸肌和内贓器官均比土鴿發達，不但其持續、高速的飛翔能力比土鴿強了很多，新陳代謝能力也更強。因此，對一個好的信鴿來說，有一個弧度良好和較長的龍骨非常重要（由這一點也可以明白：後腰、背是否寬闊同樣是也是非常重要的）。衡量信鴿龍骨形态好壞的方法是：用手指内側沿龍骨線由前向後緩慢後移，龍骨曲線應呈平滑過渡趨勢，越過龍骨末端至恥骨處時，恥骨末端不超越龍骨弧度趨勢延伸線的為優；恥骨末端下垂超越龍骨弧度趨勢延伸線的為劣。 現實中信鴿的龍骨長短都有，以中等體型的信鴿來說，較長的約在85mm左右，這種長度龍骨的信鴿适合于飛多種距離的賽事。短龍骨的信鴿，龍骨長度一般不超過70mm，隻适合飛短程賽。嚴格來講，龍骨的長短并不與飛行距離成正比，但與平均分速有密切的關系。實戰中短龍骨的信鴿在長程甚至更遠賽距的比賽中都有歸巢，但由于其持續高速飛翔能力有限，整體飛行用時較長，平均分速太低，故在較長或有些難度的賽事上不易獲得高位名次。 除了形态外，龍骨的深度也是需要考察的重點之一，本文前第二篇文章中已在“體型”分類上給予描述，龍骨的深淺決定信鴿胴體橫切面的形狀，胴體橫切面形狀的不同，同樣會左右信鴿的飛翔能力。例如：胴體扁平型的信鴿龍骨較淺，胸肌附着偏少，身體顯得單薄，瞬間爆發力不夠，體重一般較輕，加速度的能量不夠，飛行姿态也太飄。胴體厚實型的信鴿龍骨較深，胸肌附着較多，身體顯得強壯，瞬間爆發力較大，飛行惰力好，當然，其飛行阻力也會增大。胴體等邊型的信鴿龍骨深度和胸肌附着面積适中，爆發力及持續飛翔能力介于前述兩種類型鴿之間，是最合理及适應面最廣的一種。 龍骨的質地 龍骨的質地應堅硬如鐵。以握鴿的手指同時上下施力壓迫鴿子的背骨和龍骨，應有壓不動的感覺，同時被握鴿也不應該有掙紮的現象，這樣的骨架才經得起持續高速飛翔。若明顯感覺到能很容易地壓動鴿子的骨架，且被握鴿因此而極力掙脫，說明其骨架太軟弱，這樣的鴿子不适應長距離賽事，也飛不了艱難的賽事. 對恥骨的要求 恥骨的形态 對恥骨的要求首先是其位置不能長得垂過龍骨弧度延伸線，這對保持流線形體型曲線有利。恥骨位置垂過龍骨弧度延伸線的，腰腹肌肉和力度均較弱，十有八、九還伴有尾大的缺陷，這将導緻其平衡度不好。從遺傳角度去講，恥骨下垂也是一種返祖現象，近血繁殖時出現的概率最多。 恥骨的形狀多數為八字形（末端向中間靠攏），扳凳形（兩條恥骨平行生長）的極少。以适飛距離而論，八字形的适合中短距離的賽事，扳凳形的較适合遠距離賽事。其實，刻意追求某種形态恥骨的意願不太結合實際，因為扳凳形恥骨的信鴿畢竟太少，而且現實中哪種類型的恥骨都有獲獎的，重要的是對恥骨的長短和韌性強度要求有所不同。 恥骨的長度是從龍骨末端起至恥骨末端止，通常所說的恥骨長度指的是其與龍骨之間的距離，這段距離的長短與飛速的快慢有着較強的聯系。用手指橫擔在龍骨和恥骨之間，對于中等體型的信鴿來說，速度快的，這個間隙一般隻能卡下一個指頭，更好的甚至還放不下一個指頭；大于一個半指頭的，飛速就高不到哪兒去。另外，龍骨的長短同其與恥骨之間隙的大小不成正比，龍骨短的鴿子，這個間隙未必就小；相反，往往則偏大。當然，這可不是好現象，是緻命的缺陷。 恥骨的閉合程度也會影響信鴿的飛速，這也是通常所說和要求的“五緊”中最重要的一緊。優秀信鴿的恥骨會閉合得很緊，恥骨閉合得不好，間隙太大、太松的信鴿飛速不但高不起來，持續飛翔能力也會受到影響。對于将參賽的雌鴿來說，其恥骨的緊閉情況就更得注意，因下蛋未恢複到原緊閉狀态的不宜參賽，否則容易落下内傷。 ⑵恥骨的質地 好的信鴿恥骨應有很好的強度和彈性。在信鴿的所有骨頭裡，恥骨應該是最脆弱和易于受傷的，要求其有一定的強度就顯得非常重要。以手指輕壓恥骨末端，應能感覺到其有一定的硬度和良好地彈性；恥骨太軟弱的，手指可以輕易觸動，飛速同樣也快不了。至于連接翅膀的肱骨，因長短的不同會影響信鴿拍翅的頻率，一直是鴿友們注意的部位。雖然有一種方法可以很準确地确定其長度，但畢竟要費些功夫。其實，以拇指和食指捏住肱骨，憑借手指卡入肱骨間隙大小的感覺，再結合被握鴿的體型，還是可以很快測算和比較出其肱骨之長短來的。 肌肉 鴿體胸、腰腹和背部等肌肉的強弱決定其飛行速度的快慢，不同的肌肉類型又決定了鴿子的特定飛行能力，是暴發力強些還是耐力強些，或則是介于兩者之間。已知左右這些不同運動特性的是紅、白纖維肌，以及它們在鴿體内存在比例的差别。體現在手感上的結果則可以用較硬、适中和柔軟三種特征表示出來。較硬是白肌偏多，适中（不太硬也不太軟）是紅、白肌比例搭配适中，柔軟是紅肌偏多。誰能正确地鑒别出這三種肌肉類型，也就等于能較準确地區分出短、中、長三種飛行能力的鴿子。因此，學會以手指靈敏的觸覺去分辨被握鴿肌肉的“類型”，也是一種快捷鑒别信鴿适飛能力的有效方法。 柔軟和彈性的概念 通常，某種類型優秀信鴿的肌肉往往被要求或描述為“柔軟而富有彈性”，事實上這個要求太高，普通的養鴿者一般很難遇到機會上手這類鴿子，也未必就明白到底哪類信鴿才能真正稱之謂“柔軟而富有彈性”。因此，一上來就給人灌輸這個要求很高的概念，對多數鴿友來說是太模糊了。實際上，是否“柔軟”和富有“彈性”是兩種要求，也沒有多少鴿子能真正達到這種良好的境地，或則長時間地保持這種狀态，絕大部分信鴿的肌肉在相當長的時間裡實際隻能達到其中的一種狀态，即柔軟的狀态，隻有在其處于高峰期時肌肉才會變得富有彈性，但其彈性保持期是很有限的。 較硬的肌肉 這是一種不夠柔軟的肌肉。按理說，龍骨下附着的肌肉是很豐富的（有相當一段厚度），以手指按壓被握鴿的肌肉，應該能壓得很深才對。然而這類鴿的肌肉卻隻能壓下少許（表層部分可以按動）或有按不動的感覺，這類鴿的肌肉就偏硬。具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類短跑運動員的肌肉能力，暴發力有過之而持久力太差，最佳的适飛距離在500公裡内的中短程，超過這個飛行極限時，肌肉有拉傷的危險。沒有賽曆的長程鴿肌肉雖也是偏硬的，但其硬度沒有這類鴿強。 柔軟的肌肉 以手指下壓這類鴿的肌肉，絕無任何硬度，有可以一按到底的感覺，這類鴿肌肉通常彈性還稍差些。具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類長跑運動員的肌肉能力，暴發力欠之而持久力很好，最易出成績的适飛距離在800－1000公裡。 觸摸這類鴿的肌肉時，會給人一種似是而非的感覺：這麼軟而缺乏彈性的肌肉可以飛嗎？事實上，狀态未加調整的千公裡鴿就是這樣，剛飛歸的疲憊不坎的鴿子肌肉狀态更是這樣，隻有那些狀态接近或調整到高峰階段的鴿子肌肉才會具有彈性。在相當多的機會裡，我們能上手摸着的鴿子并非是即将參加比賽、狀态良好的鴿子，而是些不參加比賽或才飛回來的鴿子，因此，柔軟但缺乏彈性是千公裡鴿很正常和最基本的特征。 軟硬适中的肌肉 這種類型的肌肉給人的觸覺無論是軟硬度還是彈性，都介于前兩種之間。可以壓動，但按不到底；不是很軟，卻有一定的彈性，但通常與高峰期“柔軟而富有彈性”的感覺還有一段距離。具有這種類型肌肉的信鴿，相當于人類中長跑運動員的肌肉能力，暴發力和持久力兼而有之，最易出成績的适飛距離在600公裡以上，有些難度的 500公裡内賽事也有能力争得高位名次，易飛的1000公裡賽事仍然可以獲獎。這種肌肉類型鴿中往往還會産生出一部分适合于多關和全程賽事的全能型賽鴿。 超遠程鴿的飛行能力并非特别強，隻不過其肌肉恢複疲勞的能力和超負荷能力強于其它類型鴿。雖然它們的肌肉類型與短程鴿絕無相同，但與長程鴿無什差别。因此，以手感區别信鴿适飛能力的方法，不适合于超遠程鴿。 對于初學者來說，學習以手指的感覺鑒别信鴿肌肉類型的方法時，應先從短距離和長距離鴿摸起。首先學會分别掌握硬和軟兩種類型鴿的感覺，再去體會軟硬适中肌肉類型鴿的感受，爾後才去體驗接近颠峰期備賽鴿肌肉的彈性特征，這樣易于盡快掌握和找到感覺，少走彎路。以手指觸摸被鑒鴿的肌肉時，應堅持使用同一隻手去觸摸，比如一般都是以右手握鴿，左手從鴿體下方用手指内側感覺龍骨的形态，以四指指尖觸摸、按壓被握鴿肌肉。随意來回換手是找不到感覺的。再高明的鑒鴿大師，也是用其特定的那隻手來鑒别肌肉類型和其優劣的。 肉 筋 僅能做到區别不同類型的肌肉是不夠的，那還不能在相同類型的肌肉中準确地找出會飛得更快的鴿子。這就要學會如何識别筋肉強度力道的方法. “筋肉”一詞在字典中原意雖仍泛指肌肉，但在信鴿領域裡卻是指韌帶、肌腱和緊貼骨骼的那部分肌肉。不同類型的鴿子，筋肉的拉力、韌性和力道大小是有差别的；即便是同類型的鴿子，也多少會存在一定的差異。筋肉強健的鴿子，鼓動雙翼拍翅的頻率才會更快、更有力，飛速也會更快。筋肉不夠強健的，拍動雙翼的頻率較慢，力道也不夠強勁，飛速自然也快不起來。 鴿體絕大部分筋肉的優劣差異是無法用手觸摸到的，但卻可以用手感來測試出其力道的大小來。 筋肉力道強勁的鴿子，用手拉開其翅膀時，有像是在拉開彈簧時的感覺（不是僵硬的感覺），以手托擡其膀臂，也能感覺出其強烈地下壓感；打開翅膀，能看到翅膀在越來越快地顫抖；最好的鴿子，握在手裡不用打開翅膀，立刻就能感覺出鴿體像發動機一樣“得得”顫抖，同時還伴有雙腿明顯頂手等感覺。優秀的中短距快速鴿多是這種表現，比如正統的詹森鴿就有這種明顯地特征；當然，優秀的長程鴿中也有少部分是這樣。如果你擁有一羽肌肉“柔軟而富有彈性”，筋肉力道感覺又很強的長程賽鴿，那你在各個賽距獲獎的機會就太多了。這也是“從長程鴿裡挑快的，打遍全程無敵手”最高賽鴿境界之法寶。 羽質 鴿子的羽毛除了顔色有不同外，在質地上也是有所差别的，即便是羽毛屬于同色的鴿子，羽色和質地也會有差别。比如瓦灰鴿，就有亮灰、石闆灰、垃圾灰和黑灰等。不同質地的羽毛，能适應不同的氣候飛行，如通常我們會感覺到：亮灰在易飛的天氣裡容易出成績；垃圾灰則在難飛的天氣裡更易出成績。實際上，亮與暗（垃圾色）隻是色别差異在視覺上給我們的表面現象，其實質還是羽質有所不同，而且在判斷其羽質時，色别也是參考的佐證之一。這說明：羽色和羽質之間在客觀上是互為關聯的。因此，在鑒定鴿子的羽質特點時，有時還要參考羽色的一些特征來确定。 在羽質的分類上，有以下這麼幾種： １、厚質羽毛 這種羽毛的質感較厚，将羽翅展開對弱光透看，缺乏透明度；以手感覺鴿體的小毛，絲絨感不夠強，紋理也較粗。羽質過厚的鴿子，還會給人一種羽毛過于蓬松、粗糙和不夠緊湊的印象。 ２、薄質羽毛 這是一種質感很薄的羽毛，将這類羽翅展開對弱光透看，透明度很好；以手感覺鴿體的小毛，絲絨感很強，而且紋理緊密。在視覺上，能給人一種羽毛質密、纖細和非常緊湊的美好印象。大羽的作用是鴿子飛行運動的工具，小羽的作用則是起保溫和減緩飛行時空氣的阻力。雖然羽毛的厚與薄對其飛行速度和運動能力上有一定的影響，但不是絕對的，關鍵的問題是在下面的兩種差别上。 ３、粉質羽毛 顧名思義，粉質羽毛的鴿子羽毛上的粉質會較多，一般羽色較淡、亮的多是粉質型羽毛，比如白色，以及絕大部分的灰色、淡雨點、紅輪和绛鴿等。鴿子羽毛上的粉質在一定程度上起保護羽毛和減低空氣阻力的作用，其粉質的多少，也将決定羽毛抗風蝕、雨侵程度的能力。與油質型羽毛相比，這類羽毛的抗風蝕和耐濕能力要差得多（水浴就可以将粉質洗掉）。像最常見的“梢條”現象，常會發生在粉質型羽毛上。這是因為粉質在羽毛上的粘附力是有限的，在曆經高速或較長時間飛行後，粉質會被風“唰”光，繼續再飛行的話，就會出現“梢條”和羽毛澀滞現象，使飛行阻力加大。同樣道理，在濕度較大的天氣飛行時，鴿子羽毛上的粉質被唰掉的速度會加快羽毛變濕，飛行阻力加大，體力會很快下降，以至無法繼續飛行。有經驗的賽鴿家，憑借鴿子羽毛上的粉質存留量的多少，就可以斷定某羽鴿子是否飛行過或者大約飛行了多少時間。另外，粉質羽毛的鴿子，一旦某一時期粉質明顯缺少時，也就表明其體質或健康狀況出現了問題。 ４、油質羽毛 鴿子的羽毛不完全都是粉質型的，還另有一種像水鳥或水禽的羽毛那樣是油質型的。油質型羽毛鴿的羽毛表面附有一層油質，這層油質除了有比粉質還好的防風蝕性能外，最特殊的作用是具有一定的防水能力。油質羽毛類鴿子由于羽毛上的粉質不多，羽色一般也較深暗或呈垃圾色，在視覺上就不如粉質型羽毛的鴿子那樣亮麗，如深雨點、垃圾色的淡雨點和灰鴿等，多是油質型羽毛。 雖然羽毛上的油質對空氣的減阻作用不如粉質好，但其抗風蝕、雨侵程度的作用卻比粉質強。因此，與粉質型羽毛相比，在幹燥的空氣條件下或中、短程賽距時，油質型羽毛的鴿子飛行速度趕不上粉質型的，但在較濕空氣條件下或長程賽距，以及難飛的、需要比持久力的賽事時，油質型羽毛的鴿子由于羽毛形态保持得較好，飛行阻力不會增加，平均飛速較為均衡，使其更容易飛出成績。僅從羽毛這個條件上來要求，富有一身油性很強的油質羽毛，對于飛遠距離，特别是飛超遠程距離的鴿子來說，是非常重要的。 在此以前，我們常感覺到羽色的深淺與飛距的長短有一定的關系，而其中的原因卻不一定完全知道，因此，普通的作育者棚中往往什麼羽色的鴿子都有，參賽時，中短距賽事使翔羽色淺淡的，長距離賽事使翔羽色較深的。了解了粉質和油質羽毛的不同性能後，也就明白了其實是羽質的差異在起作用。所以，即便是以後單一飼養一種羽色的鴿子，比如灰色鴿，隻要其中存在有粉質和油質上的差别（在顔色差别上是亮灰、垃圾灰或黑灰）就可以做到始終使用一種羽色來使翔從短到長，甚至超遠程的賽事。隻不過中短程使翔的是粉質羽毛鴿，長程及以上賽距使翔的是油質羽毛鴿罷了。 區别羽毛是粉質或油質型的方法，除了參考前述羽色的亮度差異外，還有以下兩種方法： ⑴手握鴿子将其胸腹部在衣服上順毛方向輕檫一下，衣服上留有較多粉質的就是粉質型羽毛鴿，沒有多少粉質的是油質型羽毛鴿。使用這種方法的前提是：被檢視鴿必須是身體健康和未參賽前的鴿子；身體欠佳、才洗浴或剛比賽飛歸的鴿子，鴿子羽毛上已沒有多少粉質，故不能使用這種方法. 另外，由于粉質的特性是附着，油質的特點是粘合，同樣碰上髒性物質時，粉質羽毛鴿隻會失去點粉質，卻不易被弄髒；而油質羽毛鴿卻較容易粘上髒物。就這一特點去觀察，在通常情況下，羽毛外觀清潔程度保持良好的是粉質羽毛鴿，贓一些的是油質羽毛鴿。 ⑵羽毛上的油質除了毛囊會排出一些外，還有一部分是鴿子從尾部的油質腺體處用咀取之塗到羽毛上的。雖然粉質型羽毛鴿的油質腺體也會分泌油質，但相比之下，油質型羽毛鴿的油質腺體較發達，油質分泌較多。由于鴿子往身上塗抹的習慣部位和羽毛吸收的能力之間有所差别，隻要注意觀察，在某些部位還是可以看到未均勻吸收的油迹。比如展開鴿子的大羽，在第八根左右主羽上半部，屬油質型羽毛的，就可以看到點許油迹；非常幹淨、沒有一點油迹的，就不是油質型羽毛。除此之外，油質型羽毛鴿的大羽應是深色的（即便是灰鴿也是如此），灰色油質型羽毛鴿的小羽邊沿常會帶有一圈色澤明顯地“魚鱗邊”，而粉質型羽毛鴿就很少有這道深色标志邊。當然，鴿子健康狀況若有了問題，其油質腺體分泌出現障礙，或者長期不供給油性飼料，油質型羽毛鴿身上的油質得不到及時地補充，羽毛上的油質也是會減少或消失的。 1.窄、短、曲——中短程賽鴿的羽翅形态 中、短程指500公裡以下的賽程，這類賽程比賽，除定向能力，歸巢意識之外，主要比賽鴿的爆發力。因這樣賽程的比賽，獲獎鴿正常氣候條件下分速都要逾千米。一般300公裡需4小時左右，快速者可突破3個半小時；500公裡快者在6小時左右就可報進。歸舍途中幾小時不進食水，要高頻率扇翅，從空氣動力學的原理分析，鴿子要增加飛行速度，就必須增加扇翅的頻率和速度，更重要的是在支付同樣力的種況下隻有能産生最大動力的和最小阻力的羽翅才能産生最高飛行速度。因鴿子飛行中扇翅的次數、速度與空氣的磨擦系數成正比，而羽翅的形态、結構的合理參數與空氣的阻力及磨擦系數成反比。比賽飛行中每向下、後扇動一次的前提是先向上、前伸舉一次，長、寬、大的羽翅與空氣的接觸面大，磨擦系數高，所以阻力大，必然削減了鴿子扇翅的頻率與扇速，随之将不可能産生高速飛行所需的推力，這樣就必然降低了賽鴿的飛行速度。由些可以得出結論：中、短程賽鴿前三根大羽不得過長、過寬。我們可以從電視中慢鏡頭播放的賽鴿飛行圖像之中清楚地看到，賽鴿在直線平飛中，雙翅并不是完全展開的，而是向内微收，加之主羽前幾根大條均有一定的彎曲度，故在疾飛時，身體正面與空氣接觸橫截面減少了，自然，阻力也就降低了，慣性必然增大。另外飛行中每舉伸一次雙翅，都要将氣流從羽軸之間排劃與封擋一次，向前、上伸舉時要排，向下、後扇擊時要将氣流封擋與雙翅之下，從而在扇壓的過程中向後推出，以産生向前的動力，故主羽，尤其是前邊幾根大羽條不得太寬，以減少羽翼的阻力，增加排風和搏風能力，減少相應的磨擦系數，自然阻力就降低了。 那麼長、寬、曲有沒有一個嚴格而标準的尺度呢？準确的答案是“沒有”兩字。同為每羽鴿子的體形大小，肥瘦，肌肉的力度都不一樣，所以隻能得出一個相對的結論：那就是，長：“不齊尾端黑線”；寬：“不小于副羽寬度”；彎曲：以弧狀排列，呈近似“S”字形态，前稍為流線形，頭尖，為上品。著名的詹森血系就具備這種典型特點的羽翅結構，再如，林波爾，暮利門等中、短距離的速度鴿，大都具備這樣的特征。鴿友不防把以上三種血統較純的鴿子與李梅齡種、凡王.路易等長程鴿作一對照，羽翅的差異就會一目了然，參數也自然在自己的心中了。筆者于九O年在西北大漠軍營中養鴿時，滿棚百餘隻全是超遠程後代，可其中唯有一羽是銀川朋友贈送的當地500公裡冠軍之後代“小雨點”，因為看慣了長、寬、大雙翅的我，每當打開“小雨點”的羽翅時，心中總會想“這麼不發達的羽條能飛動嗎”？可是在以後的放翔中，從200到400公裡，“小雨點”每次都率先歸來，而每一次全都把那些“發達”的雙翅抛後幾個小時以上。500公裡放飛，“小雨點”當天下午早早就歸返了，而那些長、寬、大羽條的超遠程後代，隻能尾随其後，望而歎之了，最快者也是次日早返舍。 2.長、彎、圓，前端羽夾角明顯——遠程賽鴿的羽翅特征 在700至1000公裡級長程賽中，正常氣候條件下賽鴿的飛行時間一天至一天半，700公裡當日歸，也要飛行8小時以上，千公裡很難突破12小時。所以這類賽鴿，羽翅要适應較長時間的持續飛行。對羽翅的基本形态要求是：整個翅膀較中、短程賽鴿羽幅略寬、長、大一些，尤其是主羽不能象中、短程賽鴿那樣趨窄、趨短，當拉開翅膀後，前四根主羽端頭夾角較大，羽條端頭略圓，第七至第九根呈弧形排列。這樣的主翼羽形态，飛行浮力大，阻力小，不必加快扇動頻率也能保持較高速度，同時接省了體力，有效減少了能量消耗，恰好适應了長程飛行的要求。不難想象在連續十幾個小時的飛行中，沒有一雙形态，結構合理的翅膀。要想高速歸返，是不可能的。對長程賽鴿的副羽之要求，應是羽輻要有一定彎度，排列緊密，基礎羽要有良好的硬度，遮蓋完善，不漏空氣，這樣的羽翅結構便與使搏擊的氣流向後流動并産生向上的浮力和向前的推力。長程賽鴿的主羽切忌過長(齊尾)，因為過長則扇動頻率低，沒有速度；同時也不能過短(不及尾端黑色部分)過短，扇擊頻率高，消耗能量過快，沒有耐力。 3.寬、長、齊、圓——超遠程賽鴿的羽條特征 所謂超遠程，主要指1500公裡以上級别賽程。這種超遠距離的飛行，對一羽小小的鴿子來說可謂是真正意義上的長途拔涉，通常最少要3天以上的連續飛行才能返舍，幾十甚至百餘小時的連續飛翔，不但要身體結構具有較好的适應性，而且更要求有一雙合乎自然要求的雙翼，它的基本要求是：“羽軸粗壯，羽幅寬長，排列慎密，前端圓齊”。羽軸粗壯：就是要發達粗壯，有韌性；羽幅寬長：即主羽中段明顯比副羽寬，而且長要齊尾；排列慎密：就是一根緊參一根排列，不留間隙，前三根大羽一樣長，且羽端圓。還要求羽軸應有良好的彈性，羽脈勾結緊、實，不易分離，以适應長時間光照，雨霜風塵、朝露侵蝕。這種羽翅形态雖不能長時間，高頻率扇動而産生爆發力，但是扇動中與空氣接觸的截面大，産生的浮力也大，便與滑翔飛行，能更有效地節省能量消耗，也便長時間飛行。在北方每到秋季，當天鵝、大雁等大型候鳥遷途時，我們可以清楚地看到，它們為了節省體力都是連續扇擊幾次雙翅後就要展開雙翅暫短滑翔一次。平常天空中高飛的蒼膺，同樣也是如此。鴿子在飛超遠程的歸途中，仍然是每扇擊幾下後，要滑飛一小段，時間相當于扇擊次數的二至三次時段，而且超遠程賽鴿在歸途中都是低空飛翔，這樣以便有效利用地面上升的氣流，勻速向前飛行。這類賽鴿站立時，副羽會蓋滿背部，其主翼羽齊尾或略長于尾。 總之，賽鴿高速飛歸，是智力、體力、意識、以及體型結構和羽翼結構等綜合素質最佳發揮的集中體現，諸條件雖可互為彌補，但缺一不可。鴿人要将羽翅作為選育的重要參數之一去評審、鑒定，找出不同賽程的最佳羽翅形态，去參賽短、中、長和超遠程比拼，以赢得比賽奪魁的基礎和前提。 賽鴿型和種鴿型的鴿子怎樣區分： 對于信鴿或賽鴿來說，一般有三種類型：賽鴿型、種鴿型和種賽型。 賽鴿型：這類鴿子飛翔、定向出色，往往在比賽當中多次取得驕人的成績。但是，它所育出子代比賽成績卻非常一般。這類鴿子稱之為“賽鴿型”。 種鴿型：這類鴿子比賽成績一般，或者根本就沒有參加過比賽，但是，它所育出子代比賽成績卻非常好。這類鴿子稱之為“種鴿型”。 種賽型：這類鴿子既有着驕人的比賽成績，它所育出的子代，比賽成績也非常出色。這類鴿子稱之為“種賽型”。 也有養鴿大師，通過鴿子眼睛的眼線扣來分辨賽鴿型和種鴿型的鴿子。以下僅供你參考。 眼線扣亦稱“内線口”、“品性圈”、“相關圈”或“線口”。眼球的組成部分。位于瞳孔外延和眼志圈内側，色澤接近于瞳孔的圓圈。可分為7種不同類型。1、細線形：既無竟翔能力，又無留種價值；2、全圈形：亦作中、短程竟翔，不亦作遠程、超遠程竟翔，不亦留種；3、闊圈形：屬賽鴿；4、半波紋形：竟翔略次于闊圈形，可作種；5、全波紋形：優秀種鴿；6、不規則菱形：竟翔極佳，又是優秀種鴿；7、不規則多菱八角形：超級種鴿 開家，也許是令很多鴿友頭疼的一件事，種鴿總關在死棚裡，對其健康确實有很嚴重的影響，而輕易開家又怕愛鴿飛失，而造成難以彌補的後果。今天，我就多年來的經驗簡要介紹本人的開家方法，僅供參考！ 幼鴿期，即：從他人處引進的30-50天的幼鴿。這時候的幼鴿是比較容易開家的，兩種情況，一種是家裡沒有開家的鴿子，可先将幼鴿放在（圈對籠）或比較大的籠子裡，放在鴿舍周圍開闊地。每天放兩次即可，和平時鴿子家飛的時間幾乎一緻，早晚各一次，放3天左右就可以先将幼鴿翅膀用膠條纏上幾根，令其無法高飛，待熟悉鴿舍内外情況兩天後便可放開，任其飛翔。如果不是愚鈍的幼鴿，都可以很快熟悉鴿舍環境。 還有一種是家裡本身有開家的鴿子，那就比前者要簡單多了。我常将此類鴿子圈在棚中兩天左右，待其在舍内有自己的安身之地後，将其主羽前幾根纏好，待早晚放飛自家鴿子的時候，等鴿子落下後，将纏好的幼鴿放在舍上，讓其自由的與其它鴿子遊玩，連續3天左右即可放開與其它鴿子一起翺翔！切忌，除幼鴿自身飛翔外，不可驚吓。 青年鴿，即：從他人處引進的50-180天的蒼鴿。此時的鴿子已經熟悉了原鴿棚的環境，甚至有些已經參加過訓放或比賽，所以一般情況下很難開家。但本人經過多年的觀察和實驗，覺得如果方法得當，還是可以開家成功的。一般情況下，外地鴿比較容易些的，隻要在棚中圈養一個月左右，再将其經常放在籠中熟悉舍外環境，一個半月左右便可将其纏好，與其它鴿子一同在舍外活動。一個星期後，放開，不驚吓它，讓它自由出入，（最好在早晨或中午空腹放開）。 很多朋友認為應該在傍晚，這個時間的鴿子已經快回鴿舍了，不容易丢失，但經過試驗，我不這麼認為，傍晚固然不愛丢失，但如果真的出現意外驚吓，此時如果鴿子飛失，即使它想回來，也根本不可能再有時間回來。況且傍晚放開，它會很快回鴿舍，對舍外的環境還沒有過多的觀察就進去了，這根本起不到開家的作用。對于本地鴿，方法和外地鴿類似，隻是時間上在延長一些即可。另外還有一種簡單的方法，就是看它的主羽，換到第幾根，如果在6根左右，就可以将其前四根剪下，讓其自由穿梭于鴿舍。待其自行換條結束後，也就完全熟悉了舍内，外環境，也就不在亂跑了！ 成年鴿，即：180天-5年的鴿子。此時的鴿子已經很成熟，也是最難開家的時期，這時候的鴿子已經對其原鴿舍感情很深，歸巢欲望很大。經過試驗，我發現如按其他人所說的，為其配好對，在育雛的時候放開，但此法成功的幾率不大。真正烈性的好鴿子，母愛或父愛或夫妻感情，都比不上其戀家性！經常有些成鴿，在孵化或育雛期間，一樣會扔下妻子孩子，返回本舍，所以這類烈性鴿子，隻有用時間才可以消磨它的戀巢性。 1-2年内将鴿子放在每個朋友那裡飼養一段時間，當然也不是說總白養着，而是在其閑置時期，大概換舍3-4次左右，鴿子對原舍得記憶就會有所模糊。最後拿到準備開家的鴿舍，偶爾将其纏好放在舍外熟悉情況，注意，要空腹，還應該有常規的動作或聲音，讓它知道開飯的信息。最後，要配好對，最好是在幼鴿15天左右，連續半個月左右，就不再放開了，待換羽期的時候，将其主羽從下數第8根到上數第2根全部剪掉，讓其自然換羽，待主羽換好後，它也就熟悉了新家了。 老年鴿，即：5-10年的鴿子。有些朋友可能覺得鴿子老了就容易開家，飛都飛不動了，還能跑到哪去，這也有一定的道理。但是鴿子到了老年期，我們沒必要擔心它會不會回原舍，而是該擔心它能不能回來現在的家。往往有時候遇到驚吓等突發情況，鴿子會被驚吓而飛，自己想回來，卻力不從心。 我曾經有一隻96年的德國威力裡奇的原舍種雌，2006年的時候打算為十年的種鴿開家，開始放在棚上後，鴿子表現出老邁，呆傻，不願飛動，可是這時受到了外界的幹擾，便強力起飛，一去就沒有再回來。一年後，我在朋友的棚裡見到了，其實這時候的鴿子，根本沒有了對原鴿舍的戀巢性，哪裡吃飽就在哪裡安家，成了那個階段的習性。所以将老鴿開家的時候，一定要注意時間，最好晚些時候，免受外界幹擾，或者剪去其幾根主羽，讓其根本不能高飛，即使受到驚吓，也隻可能在本舍附近着落。

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