1971年，斯威品牌誕生于意大利，品牌誕生之初，斯威并不是像今天這樣造汽車的而是制造摩托車，憑借着還不錯的性能和品牌，斯威摩托車紅及一時，但是到80年代，經濟讓摩托車行業迅速走了下坡路，思維也未能幸免，不到5年就退出了市場，從此在市場上再難覓斯威蹤影，這個還隻是制造兩輪摩托車的企業在經過數十年的沉寂後，奇迹般的被中國企業給重新複活了。

鑫源控股複活斯威，但從未涉足汽車制造

2014年，東方鑫源控股全資收購意大利SWM品牌，2016年7月，SWM斯威汽車品牌在中國北京發布。 2016年8月，SWM斯威汽車旗下首款車型“SWM斯威X7”在重慶上市。之所以取得了造車的資格，原因在于斯威與華晨汽車有深入的合作，華晨鑫源作為兩家合資的企業具備了造車資格，而斯威X7就誕生自斯威的誕生地——重慶。

由于斯威本身從來沒有從事過企業行業的制造，所以斯威品牌并不具有造車的曆史和經曆。這個品牌雖然是個外國名字，但是就血統而言斯威旗下産品卻完全是純正的自主車型。

首款車型斯威X7外觀、内飾凸顯廉價國産品質

斯威汽車沒有造成曆史，更沒有先進的造車工藝，在國内成立短短兩年時間，斯威X7上市。書戈可以負責任的講，豐田開發一輛新車也要3年以上，斯威X7很明顯是個組裝貨。外觀上，車身造型與寶駿730類似，大燈則完整抄襲寶馬大燈，内飾方向盤也有股濃濃的寶馬味道。斯威1.8L發動機則是由金杯750發動機擴缸而來。東拼西湊的外觀内飾造型和共享毫無技術含量的動力總成都已經為這個新品牌定了基調，那就是廉價感。做工方面，廉價的塑料質感和毫無設計感的内飾都展現出斯威廠家的整體實力。

斯威X7品質低，配置更低

作為自主品牌車型，配置一直都是我們的強項，但是對于斯威來說，也許他們真把自己當成了合資車。指導價9萬元的車型依舊沒有配置ESP，試問斯威！這樣的配置如何在自主品牌中立足？同時，斯威X7隻有高配車型才配置側氣囊，其他車型隻有正副駕駛兩個氣囊，安全配置相當低。定速巡航、胎壓監測這種主流配置，更是在這台車上難得一見。

低品質造就低銷量

作為斯威品牌首款SUV，斯威X7看似有着主流的外觀内飾設計以及動力總成搭配，這是看清了市場的走向，但是實際上，斯威在産品上用工遠遠不夠。2017年1-11月SWM斯威X7銷量4.78萬輛，11月單月銷量6852輛，去年7月份斯威X7銷量不足2000台，還比下跌幅度高達57%。作為斯威X7競争對手，比速T5在1-11月的銷量為2.02萬輛，東風風光580銷量為16.08萬輛，北汽幻速S6銷量為2.19萬輛。以比速為例，兩者都為新品牌，但是比速依靠幻速并打出“精工造好車”的理念顯然比斯威所謂的“意呆利”管用許多。銷量上的較大差異也在警告着斯威，2018年發展是求變的一年。

品牌過于低端如何尋求突破

從品牌角度而言，斯威無疑是知名度最小的品牌之一，在他的制造地重慶，知道斯威汽車的人也都是屈指可數的。而就算部分人知道斯威這個品牌，但是這個品牌能夠激起消費者的購買欲嗎？不能，面對一個毫不熟悉的品牌，消費者的戒備心理是很重。斯威想要消除這種影像，不僅僅是要在2018年推出更多産品，露更多的面，還需要更加注重産品的核心競争力，那就是産品質量和核心技術的提升。無論是更加原創有品質的外觀内飾設計還是在動力總成的升級，斯威都需要盡可能做到更好，隻有這樣，消費者也許才回正眼悄悄這個品牌。

劃重點·消費建議

作為自主品牌，書戈向來都是很支持的，但是自主品牌與合資車的差距依舊存在，從另一個角度講，部分自主品牌還需要更大的鞭策。所以對于斯威而言，其旗下産品書戈以為暫時不建議購買。一是産品性價比不高，這體現在同樣價格上配置和安全配置不足。同時，品牌力太差會讓你為别人解釋你的車是産生巨大煩惱，還有在市場保有量較低的情況下綜合品質沒有保證，維護保養也不夠便利。所以，想要賣斯威，再觀察一年半載非常有必要。

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