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火車頭到底有多硬

汽車更新时间:2024-11-25 11:03:56

俗話說

兄弟同心，其利斷金

當一台機車靠近另一台

“哐當”一聲連在一起

就成了親密無間的“戰友”

實現了我們常說的

機車重聯

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）1

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）2

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）3

為什麼

要進行機車重聯？

作為國民經濟大動脈的鐵路

承擔着重要的運輸任務

多台機車重聯運行

可大幅度提高機車牽引力

提升運輸效率

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）4

特别是在一些重載鐵路上

如大秦鐵路等

機車重聯的景象十分常見

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）5

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）6

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）7

機車重聯

有哪幾種方式？

根據不同情況

機車重聯

大體上可分為

固定重聯、本補重聯

無線（分布）重聯三種方式

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固定重聯

兩台相同型号的機車

連在一起

途中不可自行解編

一般在一台機車的牽引力

難以滿足作業需求的情況下采用

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）9

固定重聯隻需一組乘務人員

即可操縱兩台機車

乘務員在前方一台機車裡作業

通過聯結機車的外重聯線

控制後一台機車

安全高效

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本補重聯

兩台或多台機車

型号不限，連在一起

一般是在應對長大坡道

和需增加運力的情況下采用

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本補重聯各台機車

均配備乘務人員

第一台機車為本務機車

具有全列車操縱權

其他機車都是“補機”

輔助本務機車提供牽引、制動力

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本補重聯的優勢

在于靈活機動

可以根據實際需要

随時進行重聯及分解

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無線（分布）重聯

各台機車處于列車不同位置

并不是直接相連

就構成了無線（分布）重聯

主要是在牽引萬噸

及以上重載列車時采用

火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）14

無線（分布）重聯的每台機車

均配備乘務人員

第一台機車為主控機車

具有全列車操縱權

其他機車為從控機車

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主控機車通過

列車無線同步控制系統

向從控機車發送控制指令

從控機車按接收到的控制指令

自動控制機車

為列車提供牽引、制動力

從控機車乘務人員

主要負責監控機車運行

一般不參與操縱

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無線（分布）重聯的機車

牽引質量可達2萬到3萬噸

并能有效減少長編組列車

因牽引重量對車鈎

造成的破壞性擠壓和拉伸

确保運輸安全

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火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）19

彩蛋環節

汽車拉火車？

這對“跨界組合”是啥情況？

這又是什麼“重聯”方式？

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這台迷你“小黃車”

叫做公鐵兩用牽引車

任務是牽引整備線上的機車

或是将等待檢修的機車

牽引至檢修庫内

享受一場“貼心SPA”

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火車頭到底有多硬（硬核科普火車頭）22

關于機車重聯

你還有什麼疑惑？

你還想知道哪些鐵路知識？

歡迎留言

來源：中國鐵路

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