有兩大标簽，讓領克在自主高端之路上有了足夠的底氣。一個是性能，領克WTCR車隊以及領克在賽車運動上的堅持，賦予了一定的力量。另一個是智能，生于互聯網時代的領克，前沿科技帶來一定的新鮮感。

從2016年領克品牌發布至今已有4年時間，可說領克是新品牌，亦可說領克已不是“新生代”。旗下第一款車型2017年發布後，領克品牌這3年已獲得了38萬個車主的信賴。在剛過去的11月份，領克的銷量更是達到22,798輛，同比大漲61.33%，這般表現無可厚非。

細究其因，一方面是因為領克的産品陣容。從領克01到領克06，除了領克03之外，其他的車型都是SUV。另一方面是因為大局勢。領克正好遇上SUV熱潮，近幾年消費者對SUV的需求有增無減，故而也不難理解領克的銷量為何有所上漲。

不過，凡事都有雙面，領克在這4年也“惹”了一身“富貴病”。

“固執”的産品策略

産品矩陣雖不斷補強，但從布局來看，領克似乎并沒有打算開拓其他市場，對SUV情有獨鐘。故而無法避免的是，市場覆蓋領域小，消費者可選性較低。

領克06的出現，更有力地印證了這點。領克SUV陣容愈發壯大，同時，也顯得轎車和MPV陣容羸弱。事實上，性能是領克的标簽之一，但能真正靠性能走入消費者心中的也就隻有領克03 一款車型。這并非表示領克其他車型的操控與動力就很差，隻是這遠遠未能讓消費者對其産生信仰。

再者，随着産品陣容的補強，産品定位多多少少會産生重疊。如領克06，雖定位于小型SUV，但與領克02的車身尺寸接近，且外觀的設計也大同小異，并沒有帶來太大的驚喜。況且，領克06還有缤越PRO的“影子”，同樣是搭載3G15TD三缸發動機、7DCT變速箱、BMA架構。對于這樣的一款連自家兄弟都“不放過”的車型，消費者又是否願意為其買單？

重新定位産品線，更像是一種過于自信的表現

領克倒是很有自信，從全新領克01上市的定價以及重新規劃就有所感知。全新領克01的官方指導價為17.98-22.27萬元，取消了此前的幾款入門版車型，起步價相比于以往提升了3萬元左右。而相對于老款的中高配車型，全新領克01相對應的版本也提升了1000-4000元不等。“漲價”的行為，反而是一種過于自信的表現。

而且抛開産品力不談，取消入門版車型的做法一來減少了産品可選性，二來提升了領克01的門檻，對于消費者來說并不算是一次友善的“示好”。況且，如今領克的目标似乎已經不止于中國市場，領克品牌開啟了全球化發展階段，全新領克01将進入歐洲市場。可是，領克真的有“入場券”了嗎？小編個人認為時機還未成熟，起碼把“富貴病”治好也為時未晚。

沒有富貴命，卻一身富貴病

大多數人眼中的領克與其他國産車不一樣，畢竟從嚴格意義上來講，領克是吉利汽車與沃爾沃汽車共同推出的高端合資品牌，隻不過吉利收購了沃爾沃，也由此領克成為了衆人口中的國産車。同時，這也使得領克車型但後期保養維修費用更高。

所以，領克品牌确實與其他國産車有不同之處。不過，領克品牌卻有硬傷，品控不夠“沃爾沃”，尤其是車機、發動機抖動等問題。

除了性能，智能也是領克的标簽之一。如領克05率先搭載了網易雲音樂、LOOK直播車載版等應用，以展示領克“不止于車”的理念。智能科技是有了，可是，可靠度、體驗感并不盡人意。無論是在網絡上還是在汽車投訴網等平台上，都能夠看到消費者對車機的投訴與吐槽。

當然了，除了車機問題之外，由于三缸發動機本身的設計缺陷，發動機抖動的問題早已存在。盡管個人認為三缸發動機是未來的趨勢，但目前來說三缸發動機所帶來的抖動等問題仍未有更好的解決方案。而領克三缸發動機帶來的抖動問題，同樣降低用戶的駕乘體驗感受。

此外，領克03中保研碰撞結果也吸引了不少關注度。中保研近期發布了5款車型的最新評測成績，這5款車分别是2020款帕薩特、領克03、阿特茲、皓影和哈弗H6，其中成績最好的是帕薩特，第二名則是領克03。

領克03的綜合成績獲得了優秀，正面25%偏置碰撞也得到了“G”優秀的成績，但由于在評測視頻以及照片中，其A柱的位置“彎”了，又引起了一波輿論。

盡管有專業人士表示A柱變形并不代表着車輛質量不行，而是以對人體傷害為标準去評判，比如發動機的侵入度、駕駛艙的防護和生存空間等。但也有網友表示“A柱強度在碰撞測評中不應該有任何妥協的餘地。”對于這樣的“生死狀”，最終的掌握權還是落回到消費者手中。

（圖片來源：中國保險汽車安全指數）

汽車網評：證明實力前要先把“病”治好

作為一個高端品牌，其實領克的底子不錯，占據着天時地利。曆經4年歲月，走進消費者的視線，但可惜的是沒富貴的命，卻有不少“富貴病”。4年的時間，足以驗證一個汽車品牌是否得人心，同時4年的時間也足以讓一個品牌成長，但前提是學會發現問題、解決問題。顯然，領克并不滿足于中國市場，全球化戰略已啟動，但向全世界證明實力前，依然需要把基礎打紮實，穩中求勝。

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