極速達532.7km/h是什麼概念？飛機起飛的速度夠快了吧？但遠遠達不到這個速度。我們平時乘坐的波音747的起飛速度約為270km/h，協和客機的起飛速度也就約為320km/h。所以一台量産車極速達到532.7km/h，插上翅膀是不是就可以飛了？

近日，SCC官方正式宣布，Tuatara以單向532.7km/h和雙向平均508.7km/h的車速打破了世界紀錄，成為世界上最快的量産車。

這一次極速挑戰是由英國賽車手奧利弗·韋伯（Oliver Webb）駕駛SSC Tuatara完成的，為了公平起見，挑戰地點選在柯尼塞格Agera RS于2017年使用的同一塊柏油碎石路段，值得注意的是，Agera RS當時的雙向平均時速為447.2km/h，最高時速為457km/h。速度跟SSC Tuatara還是存在一定的差距的。

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在同一路段測試過的還有大名鼎鼎的Chiron特别版車型—Super Sport 300 ，創造了490.484km/h的極速紀錄，但由于該車沒有按照吉尼斯的要求進行往返測試，所以引起了很大的争議，沒有得到吉尼斯官方的認可。而得到官方認證的SSC Tuatara，是當之無愧的地表最快量産車。

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可能大家對這個超跑品牌不太了解，我們先來補習一下。SSC是1998年成立在美國華盛頓的超跑公司，SSC Tuatara原型車最初是在2011年發布的，以新西蘭原産爬行動物大蜥蜴命名。到了2018年的圓石灘車展上SSC Tuatara量産版才正式發布，該車限量生産100輛。面對當時以極速411km/h獲得最快量産車頭銜的布加迪威航Super Sport，SSC Tuatara想要超過這個極速還是需要很大的努力。

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蹦直線，馬力就是正義。SSC Tuatara在動力部分可謂是下足了功夫。經過Nelson Racing Engines打造的發動機，5.9T V8雙渦輪增壓發動機，加E85乙醇汽油時能爆發出1775馬力的最大功率，可以保證在四分之一英裡（402米）内保證不會爆缸。

面對如此強勁的發動機，變速箱自然也不會差。SSC Tuatara使用了從意大利CIMA定制的AMT 7速變速箱，這種手動改進而來的自動變速箱可以承受很大的扭矩。而且加上CIMA這家公司已經有75年的悠久曆史了，技術還是相當成熟的。像柯尼塞格、帕加尼、F1車隊都是用它家的産品。

在極緻的速度運動中，重量和風阻系數的影響也是非常重要的，更輕的發動機以及碳纖維車身的加持，讓SSC Tuatara車重僅為1247kg，風阻系數僅為0.279Cd比布加迪Chiron Super Sport 300 1978kg，0.38Cd風阻系數低得多。

在車架和懸架的設計，同樣是黑科技，它有一個第三彈簧的設計，在車輛加速或刹車的情況下，它會出現俯仰的車身姿态變動，用加速舉個例子，在車急加速的時候，車尾下沉，兩邊輪胎相對車身向上運動，兩邊推杆同時受力推動兩個搖臂轉動，搖臂帶動橫杆同時壓縮彈簧，彈簧受力抑制車尾下沉。可以有效抑制車身動作過大，提高過彎極限。在各項機械硬實力都領先的情況下，打破記錄就成為了可能。

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但最讓我佩服的還是車手Oliver Webb，在勒芒開完Bykolles CLM P1/01，衣服都還沒換就去測試車輛了，要知道進行極速測試的SSC Tuatara用的是米其林Pilot sport cup 2，在7英裡直道的公路上敢開到500km/h以上，在一台沒有防滾架的車裡，萬一有較大的橫風或者爆胎後果将不堪設想。

在目前家用車内飾都講究套娃設計的情況下，這些超級跑車的内飾也是大差不大。賽車化的方向盤、全液晶儀表盤、空調出風口都讓它充滿了“戰鬥”氣息，簡直是一台可以合法上路的賽車。而且作為頂級超跑，碳纖維車身、座椅也是必須有的。

我認為好勝心是每個男人與生俱來的，如果你沒有，證明你沒有這個能力。同理，追求極緻的速度也是一台超跑與生俱來的，不求最快，但求更快。期待能有更多超越SSC Tuatara的速度機器誕生。

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