作者 | 吳小平

來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）

按照慣例，每個季度結束，《汽車服務世界》都會盤點汽服門店轉讓的情況。

伴随着2021年第四季度的結束，2021年也已經落下了帷幕。結合去年四個季度的門店轉讓數據以及行業的發展動态來看，汽車後市場在2021年呈現出了“兩極分化”的發展格局。

一方面，全國200家連鎖品牌布局的門店數量卻已經超過3萬家，而以“貓虎狗”為代表的新勢力連鎖品牌，截止到去年11月底共布局超6600家門店，擴張的步伐越來越快；

另一方面，汽車服務世界根據58同城“生意轉讓”一欄統計，2021年内地31個省市自治區中心城市的汽服門店轉讓數量為23156家，夫妻店成為轉讓的主體，可謂競争慘烈。

與此同時，汽車服務世界新增了一個觀察行業的維度。

在天眼查上，在 “機動車、電子産品和日用産品修理業”一欄，搜索關鍵詞“汽車維修”或“汽車服務”，發現去年全年新成立且處于在業、存續狀态的企業13461家；同樣的搜索條件下，去年注銷或吊銷的企業數量總計9538家，不超過1萬家。

這說明整個行業的注冊修理廠數量仍在增長。

成立、轉讓、關店……處于動态平衡的汽修行業，還能幹下去嗎？

一、四季度門店轉讓量首次下降，全年轉讓超2.3萬家

繼二季度汽服門店轉讓數量環比增長約7%；三季度環比激增50%之後，四季度門店轉讓數量首次迎來“下跌”。

具體來看，2021年第一季度，内地31個省市自治區中心城市的汽服門店轉讓數量為5002家；

第二季度，汽服門店轉讓數量為5372家，環比增長約7%；

第三季度為8077家，環比激增50%。

相比三季度乃至全年，四季度的門店轉讓狀況呈現以下三個特征：

1、四季度環比下降42%，首次跌破5000家

據統計，四季度内地31個省市自治區中心城市的汽服門店轉讓數量為4705家，首次跌破5000家；較第三季度環比下降42%，創下年度門店轉讓數量最低值。

這樣一來，2021年前三個季度門店轉讓數量上升的趨勢遭到終結。加上前三季度轉讓門店總數量達18451家，全年累計轉讓數量為23156家，逼近2.4萬家。

2、重慶門店轉讓數量環比下降，排名卻升至第一

在三季度門店轉讓數量TOP10的排名榜單上，其中，鄭州、重慶和成都的轉讓數量位居前三，單個城市門店轉讓數量均超過了590家。

而到了四季度，門店轉讓數量位居前三的城市分别是重慶、長春和成都，分别為459、385、369家。

整體而言，在第四季度轉讓排名TOP10的榜單上，排名相近的各個省會城市/直轄市的門店轉讓數量差距進一步拉大，但是絕大部分城市轉讓數量都出現了下降。

其中，排名前三的城市當中，重慶較第三季度，門店轉讓數量減少了142家，但是排名卻從第二升至第一；長春較三季度的138家增長了247家，排名第三次跻身轉讓榜單TOP3的位置，位居第二；而成都則是相比三季度的595家，減少了226家，位居第三，排名保持不變。

值得一提的是，2021年全年，重慶累計三個季度占據門店轉讓數量TOP1的位置。

其中，一季度和二季度，分别以385家和775家位居門店轉讓數量第一的位置，三季度則以601家，退居第二，門店轉讓數量及排名均有所下降；到了四季度，門店數量進一步下降，但是又再度登上第一的位置。

3、排名前十城市累計轉讓門店12882家，占總量56%

另外值得關注的是，三季度轉讓門店數量位居第7的武漢，第8的北京，在四季度紛紛跌出前十榜單，取而代之的是長春和再度上榜的長沙。

巧合的是，這樣的情況與二、三季度非常類似。

據悉，在二季度，轉讓門店數量位居第4的長春，第9的長沙，在第三季度曾被北京和武漢取代。

另外，從2021年轉讓門店數量最多的十大省會城市來看，這10座城市2021年門店轉讓總數為12882家，占轉讓總數的56%。

而這進一步證實了在連鎖大舉擴張的區域，傳統單店生存更加困難的結論。

根據汽車服務世界的統計，截止到2021年，連鎖品牌布局密度前三名的分别是上海（22家）、廣東（19家）、北京第三（16家），除了這些省份/直轄市之外，河南、四川、湖北也是連鎖品牌比較集中布局的4個省份，各自所擁有的連鎖品牌分别為10家和8家。

從2021年門店轉讓數量排名前十的城市榜單來看，除了北京之外，其餘連鎖品牌布局密度的省會城市均悉數上榜。

二、什麼樣的門店容易被淘汰？

有調研數據顯示，當前行業中有超過60%的門店有轉讓的打算。在這些計劃轉讓的門店當中，其中接近75%的老闆表示暫時還沒有碰到有意向的“接盤俠”。

有行業人士觀點認為，目前，我國現有超過62.6萬家汽車維修企業，其中隻有1/3盈利，1/3處于盈虧平衡線，1/3不是面臨關店和轉讓，就是在持續虧損中度日。

其實，早在幾年前就有業内人士預測，未來3-5年，門店會死掉很多，進而完成行業洗牌和市場整合。

因此，從行業發展趨勢來看，門店轉讓似乎看起來是一件極其正常的事情。

但是，如果仔細分析這些待轉讓的汽服門店，就會發現“活不下去的門店”總有着驚人的相似之處。

以全國轉讓門店數量最多的重慶為例，翻看了幾百條轉讓信息之後發現，“髒、亂、差”是大部分待轉讓門店共有的表象特征：門店門頭破舊、店内工具擺放雜亂、衛生髒亂不堪……

從面積來看，待轉讓門店的面積集中在200平米左右，多為夫妻店，門店業務較為單一，洗美為主，輪胎次之，甚至很多門店還剩下長達十幾個月的租期未到期，盡顯頹勢。

​

有聲音認為，在環保政策愈加趨緊、合規要求越來越嚴格的情況下，再加上巨頭和資本的沖擊，不重視合規、5S管理的門店，生存空間可能會越來越窄。

有一個觀點很有代表性：“你如果連門店衛生都做不好，怎麼讓車主相信能修好車？”

三、轉讓的門店也能獲得重生

衆所周知，不管是哪個行業，一般要轉讓的門店，99%是生意做不下去，汽後行業同樣如此。

一般汽服門店經營不下去無非面臨三大難題：人力成本上升、營收增長乏力以及門店租金上漲。

以上三大難題可以說是行業的共性問題，幾乎所有後市場開店的老闆都感同身受。

正所謂，宏觀是我們必須接受的，微觀才是我們可以有所作為的。在後市場，依舊不乏一些老闆在接管轉讓門店之後，将門店生意經營的風生水起。

美富汽車95後店長阿壕就是其中一位。

2020年疫情原因導緻衆多門店被迫轉讓，彼時已經擁有6年行業經驗的阿壕接管了朋友的美富汽車，旗下一共有兩家門店，其中一家規模稍大的綜合店主營快修快保，另外一家新開不久的汽車美容店以洗車、貼膜為主。

在接管之前，美富汽車連鎖經營陷入虧損，瀕臨倒閉的邊緣。其中，綜合店進廠台次下降了40%，僅僅在2020年3月的虧損就高達15萬。

接管之後，阿壕分别通過加強SA地推引流、充值卡營銷和重新對門店進行差異化定位等方式，僅用一個月時間就終将門店單月總産值做到接近30萬，實現了扭虧為盈。

類似阿壕這樣的例子在後市場還有很多。

再比如南京可酷養車店長老譚。在接管門店之前，前任老闆苦苦經營了三年半，平均月産值2-3萬。

針對門店沒有客戶、沒有産值的現狀，接管之後，老譚前期推出100元3次的洗車卡來獲客。車主進店之後，再對洗過的車逢車必檢，同時添加車主微信以促成維保業務的轉化。

據悉，僅耗時三個月的時間，可酷養車月産值已經做到了17萬，半年後，基本每月的産值已經能穩定在20萬左右，目前每月已經能做到25萬 了。

……

以上案例印證了一個結論：這世上不存在不好做的生意，隻有不會做生意的人。

四、2022年，汽修還是一門好生意嗎？

通過汽車服務世界實地或電話采訪連鎖百強和維修單店負責人，了解完這些企業如何在競争激烈的市場環境中拼命尋求生存之外，也對行業目前的一些發展概況有了更加清晰的認識。

不可否認的是，相較于十年甚至二十年前，汽修行業已經發生了本質性變化。流量下滑、進廠台次下降、單車産值滑坡已是不争的事實。

在這樣的背景之下，汽修這一行變得越來越艱難。正如一位業内人士所言，“前幾年開店躺着賺錢的時光一去不複返，如今費盡心思或許還會虧本。”

面對現狀，大多數人對未來持悲觀态度，甚至開始質疑：2022年，汽修還是一門好生意嗎？

對此，筆者仍然保持樂觀态度。原因如下：

首先，新車産銷量依舊保持同步增長。

2021年，汽車市場在多重挑戰下努力實現恢複和增長。據中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年1-11月，汽車産銷分别完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分别增長3.5%和4.5%。

這意味着，未來，汽修行業的市場規模将越來越大。

其次，車主常規維保費用在逐年增長。

去年年底，據F6汽車科技發布《維保行業白皮書》中的數據顯示，車主的常規維保年平均消費為3337元，比2020年的2670元提高了667元。

可以看到，即便在居民消費疲軟的2021年，車主常規維保年平均費用同比2020年提升非常明顯。

第三，新能源車或成行業新的增長點。

去年1-11月，新能源汽車産銷分别完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達到12.7%。

考慮到目前後市場已經有些連鎖企業與特斯拉、“蔚小理”等新勢力達成了合作，未來新能源汽車的維保業務将成為行業又一個新的增長點。

最後，整體而言，行業一邊是關店、一邊是開店，門店總數并未減少，行業仍維持着供大于求的局面。

據統計，每一年，行業裡大概有20%的門店轉讓、關店；但同時有20%的門店開店。在這樣的情況下，門店的總數其實并未減少。

以2021年為例。

在天眼查上，汽車服務世界在 “機動車、電子産品和日用産品修理業”一欄，搜索關鍵詞“汽車維修”或“汽車服務”，發現去年全年新成立且處于在業、存續狀态的汽服企業13461家；在2021年注銷或吊銷的企業數量總計9538家，不超過1萬。

總體來說，去年後市場正常運營的汽修門店數量多于倒閉的。

因此，不管是開店還是關店，實體店不死是永恒的。這次洗牌洗出去的是管理能力、運營能力、資金實力等一般的門店，生命力頑強的門店依然會存在。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!