盾構機渣土闆結處理方式?南方工報訊(全媒體記者徐丘濂 通訊員班品木)深圳地鐵6号線是深圳臨莞片區的重要軌道交通線路中交二航局負責2站2區間施工,線路長約2.9公裡,采用盾構法施工盾構掘進過程中,如何解決渣土減量化處理問題是項目團隊面臨的一大要緊事,我來為大家講解一下關于盾構機渣土闆結處理方式?跟着小編一起來看一看吧!
南方工報訊(全媒體記者徐丘濂 通訊員班品木)深圳地鐵6号線是深圳臨莞片區的重要軌道交通線路。中交二航局負責2站2區間施工,線路長約2.9公裡,采用盾構法施工。盾構掘進過程中,如何解決渣土減量化處理問題是項目團隊面臨的一大要緊事。
項目部立即組織技術管理團隊進行頭腦風暴。副經理徐少紅建議:“用專業設備對渣土進行分離,不僅可以緩解我們的施工壓力,分離出的砂石也可以重新利用。”這建議得到大家一緻贊同。說幹就幹!确定系統組成,到設備廠家實地考察、施作基礎設施、組織設備進場安裝調試。2020年7月20日,一台全自動渣土分離系統誕生。
在運行過程中,徐少紅發現渣土分離系統将碎石分離出後,大量噴湧而出的泥漿,因無法及時流入砂泵而淤堵在泥砂預處理池,越積越高形成邊坡,他馬上聯系班組争分奪秒改造。5天後,改造的分離系統重新運行。據了解,通過分離系統對盾構渣土進行“減量化、無害化”處理,該項目部有效解決了盾構渣土外運難題及潛在污染風險,降低渣土直接外運排放成本。除了明挖段已經外運的棄土,共處理10萬立方米盾構渣土,分離出約3萬立方米砂石料,不考慮壓濾工藝脫水減量情況,僅泥砂分離就實現減量30%-40%,實現了盾構渣土低碳資源化利用。
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