之前我同事對于力帆軒朗已經有了初步的了解，隻不過他開的是1.5T車型，而我此次試駕的是1.8升自吸版本，而且是軒朗最入門1.8升手動實用型。兩者最大的不同便是發動機，動力上當然是1.5T更強，不過1.8升版本更低的售價以及自吸發動機後期保養的優勢也能夠吸引住一大部分消費群體，雖然少了點激情，但卻多了一些實在。

在動力層面上，1.8升版本軒朗當然是要比1.5T車型更溫柔些，那麼它的動力反饋處于什麼樣的一個範圍，它是否會有大馬拉小車的感覺呢？其實個人覺得還好，畢竟MPV本來也不适合激進的駕駛方式，正常鋪裝道路應付起來OK。

1.8升自然吸氣發動機最大功率98千瓦，峰值扭矩168牛米，變速箱匹配的是5速手動變速箱，自吸發動機 手動變速箱，很實用的配置，當然這也是軒朗1.8升更夠有這麼接地氣售價的因素之一。不過對于手動擋車，開起來的質感其實更重要，好不好開很重要。

軒朗的離合行程并不長，而且踏闆反饋力度也不大，踩離合-挂擋-擡離合-給油，這一套下來很順暢，也不會讓你有什麼欠缺的地方。軒朗的坐姿比較高，更寬闊的視野對于駕駛來說更有力。有人很青睐SUV那種高高在上的感覺，視野比較廣，其實MPV在可視視野上并不比SUV差。

軒朗的油門踏闆行程有些偏短，在試駕過程中，會有落差比較大的山路，你的油門就不經意間已是到底的狀态，1.8升發動機的确在這種路況下顯得有些偏弱。回到正常道路中，動力輸出會改善很多，不過超車時還需連降兩擋，将轉速提升至3000以上。

試駕過程中的道路環境不算太好，全程幾乎都是水泥路，并且經過大車經常碾壓，許多路面會有凹凸不平的現象。不過還好的是，即使把車速開到90公裡/小時以上，軒朗應付這種路面還挺有自信。這種路面什麼懸挂都不會過濾的太充分，但軒朗的懸挂支撐很充分，在車輛彈起來的時候，顯得頗有韌性，給駕駛者信心。

• 第2/4頁:

  MPV七座布局 注重實際表現

對于MPV最重要的是什麼？當然是車内空間的表現，這本身就是一台注重實用性的車。能夠滿載七人，正好這也是标準中國家庭祖孫三代的乘員數量，在國内汽車市場七座車型越來越多，也有自己的道理，那麼軒朗表現如何？

對于MPV最重要的是什麼？當然是車内空間的表現，這本身就是一台注重實用性的車。能夠滿載七人，正好這也是标準中國家庭祖孫三代的乘員數量，在國内汽車市場七座車型越來越多，也有自己的道理，那麼軒朗表現如何？

• 第3/4頁:

  原創設計很成功 有“眼緣”

對于軒朗來講，最不用愁的就是給人第一眼的好感，因為它的外觀設計的确呈現出非常不錯的水準。如果說以前的力帆車型還是有些東拼西湊的味道，輪到軒朗完全沒有那些感覺，原創程度很高，并且呈現出來的效果也令人欣慰。

如果把車标擋住的話，估計會有很多人覺得這是一台合資車，的确現在自主品牌在設計層面上水平越來越高，堅持原創設計的成果已經初步顯現。大嘴式的格栅現在已經是一種主流手法，時尚富有動感，雖然試駕車型并沒有配備前後影像系統，但軒朗仍舊預留出了安裝口，後期加裝更方便。

尺寸方面，軒朗長寬高分别為4720*1840*1665毫米，軸距達到了2780毫米。是這一級别車型的主流尺寸，與其競争對手長安淩軒相比尺寸各有千秋。電動折疊後視鏡為全系标配，這在同級别當中并不常見，算是很實用的配置，軒朗表現不錯。

車尾其實就沒有車頭顯得那麼有“英氣”，趨向于低調，不過整體比例都很和諧。其中雙邊共雙出的“排氣孔”隻是裝飾，千萬不要被它唬住。尾燈燈組内導光帶設計還挺有新意，點亮時的辨識度足夠高。

• 第4/4頁:

  内飾追随主流 挑不出毛病

内飾上軒朗遵循主流，營造的是廣大中國消費者都普遍喜愛的“大氣範兒”，雖然沒有那種強烈的設計感，但并不會讓你感到失望。各個功能按鍵區域設計的很合理，用起來很順手。并且在工藝方面有長足進步，接縫處的空隙比較均勻。

挺值得一提的是，軒朗全系标配了Carplay系統，在蘋果手機用戶基數非常大的中國，Carplay的确在使用便利性上提升了一個檔次，而且在軒朗同售價區間的競争對手中，很少有全系标配Carpaly，這樣子看來軒朗的競争力挺足，并且自動大燈也是全系标配，非常實在。

在入門車型上，軒朗并沒有配備天窗，考慮到其不到七萬的售價，似乎也可以理解。如果消費者願意多加兩千塊，選擇次入門車型，便能擁有一個全景天窗，價格很合理。

結語：從軒朗上能夠看出來力帆汽車并沒有原地踏步，進步是顯而易見。1.8升車型相比1.5T在動力上有所縮水，但價格卻大幅度回落。在講究性價比的消費者心中，1.8升會更受歡迎，注重實用的它或許會是軒朗的走量車款。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!