未來内燃機可能被電動機所取代，但像渦輪增壓、三菱紅頭4G63等一代名機的情懷，電動機們怎麼會理解？

Q：渦輪增壓引擎是什麼時候發明的，渦輪增壓真的很有優勢麼？

阮錦程：渦輪增壓本來是航空技術采用，因為二戰時期的高空戰鬥都采用星型活塞式引擎，因為高空中的空氣稀薄，大氣壓力不足，會導緻引擎動力嚴重下降，采用渦輪增壓技術後增強了進氣，令引擎功力大增。

而汽車中采用渦輪增壓的意義，就是用一副排量較小，結構簡單的引擎做到大排量引擎的動力輸出，而且油耗卻比輸出相同動力的大排量引擎要低。渦輪增壓還有另一些的好處，輕量化的引擎令車輛前部的重量減少，直接提高了操控性能，而渦輪增壓引擎可以輸出自然吸氣引擎無法比拟的強大扭力，而且最大扭力範圍寬廣，令加速時充滿激性。

顧家棟：其實讨論發動機的壽命問題，我們可以把它當成人類的壽命那樣去思考，一般在正常使用情況下，一台發動機的壽命可達30萬公裡左右，但也有人可以開到50萬公裡以上的，這與發動機本身的質量有關系，但更多的在于駕駛員的駕駛習慣以及對于汽車的保養維護。

話說回來，發動機和人類身體一樣，一些小毛病無法避免，小修小補也正常不過，如果平時照顧愛車有方，一台發動機是可以陪伴車主一生的，但顯然很多人都不會有這樣的想法。

Q：AMT變速箱早年還挺流行的，現在怎麼隻有寶駿幾款車才使用，AMT有啥優缺點？

阮錦程：AMT保留了傳統MT齒輪傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠和容易制造等優點。與AT相比，它的傳動效率更高，甚至可以節省10—15%的燃油，即使是與CVT相比，AMT依然有此優勢。

AMT缺點很明顯，例如換檔時單離合齒輪接合，離合分離時動力會短暫停頓，因此平順性沒有普通的AT液力接合好，這點限制了其在高檔車上的應用。另外和手動變速箱一樣，控制油門和離合要求非常高的熟練度，做得不好會出現斜坡起步溜後等現象，因此對AMT的電腦控制系統要求很高，要加裝起步輔助裝置(HSA)。

Q：電動汽車續航達已經到1500km，燃油汽車都要被淘汰了嗎？

顧家棟：電動車代替汽油車成為主流是未來汽車發展的必然趨勢，而現階段人們拒絕電動車是因為它還存在着續航短、充電難、不可靠等原因，但是随着政府推廣和電池技術的攻克，未來這些也将不再是阻止人們成為電動車主的門檻。

雖然你說的1500公裡對于現在的電動車來說還不能算是“标配”，但是眼瞅着各國都把2025、2030、2040年作為禁售春燃油車的年限，其被淘汰是必然的，甚至未來還會出現比電能更靠譜的清潔能源呢！

Q：能否介紹一下三菱EVO的4G63引擎，我看賽車上還在用！國内有些自主品牌車型裝4G63引擎，它們是同一副引擎？

阮錦程：在三菱的引擎編号中，4G63代表着四氣缸設計（4），使用汽油燃料（Gasoline，即G），而第三個字就代表引擎的系列，第四個字就表示同系列中引擎的序号。4G63就是6系列中的第三代直列四缸汽油引擎。

4G63大家肯定聽得很多，因為曾經衆多的國産車大量使用編号4G63的引擎，但此4G63是SOHC（單頂置凸輪軸）的NA（自然吸氣）設計。而我們要談的是俗稱“紅頭”的4G63 EVO版，是DOHC 16V帶渦輪增壓設計，在氣缸頭和進排氣系統方面與SOHC版都有很大分别。

兩個版本的4G63可謂“神”和“鬼”的區别，因為紅頭版4G63可以輕易輸出280ps的馬力，經改裝更可達到駭人的800ps的水平。

Q：馬自達昂克賽拉1.5排量的車怎麼樣？

顧家棟：昂克賽拉可以說是緊湊型轎車中綜合能力比較突出的車型，不過以我個人感覺來說，1.5L雖然夠用，但也隻是勉強夠用而已，想要獲得更多的加速體驗，必須上2.0L，但總體來說，不論是1.5L還是2.0L，它們其實都是省油為主要訴求的，加速方面跟同級的帶T車型來說基本沒有優勢，不過好在馬自達很注重駕駛調教，從另一方面彌補了一點動力上的缺失。

所以說，昂克賽拉的标簽是高顔值、低油耗、空間一般（這個級别都這樣）、操控佳、動力夠用、噪聲和抖動也有一些…激進派盡量上2.0L，不然開着難受。

一個問題：如果未來是電動機時代，你會懷念内燃機嗎？

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