将乘車時間從兩小時縮短至半小時的南崇鐵路，将世界拱橋帶入600米級時代的天峨龍灘特大橋，集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通于一體的南甯國際空港綜合交通樞紐工程……一系列惠及當下、着眼未來的重點工程拔地而起，托舉起萬千壯鄉兒女追逐美好生活的夢想，繪就一幅八桂大地的壯美新畫卷。

建設中的南玉鐵路百合郁江特大橋。新華社發.jpg

龍門大橋 廣西在建最長跨海大橋

“帆駛山疑走，天低浪欲吞；微風吹淡月，遙郭上晴暾。”這是古人對龍門七十二泾生動的描寫。如今，在七十二泾不遠處，廣西首座千米級懸索橋——龍門大橋正在緊張建設中。

龍門大橋正在緊張建設中。

9月26日，龍門大橋項目取得突破性進展：西錨碇散索鞍鞍體與底座實現精準對接，龍門大橋完成首件散索鞍安裝作業，正式拉開上部結構施工序幕。散索鞍作為懸索橋的重要結構，其主要作用是改變主纜的傳力方向，将主纜分散為索股并分别錨固在錨碇上。目前，龍門大橋項目已經進入上部結構施工，預計在10月上旬完成東、西兩岸的錨碇散索鞍吊裝，并同步進行主索鞍安裝，為後續的牽引系統施工和貓道架設奠定堅實基礎。

龍門大橋是廣西在建的最長跨海大橋，也是廣西首座千米級跨海懸索橋。大橋全長7.637公裡，坐落于茅尾海域，主體工程由龍門大橋、揚帆立交及三段路基組成。其中，主線橋梁長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，滿足2萬噸級郵輪通航要求。采用雙向六車道一級公路建設标準，設計行車時速100公裡。龍門大橋是廣西交通建設史上規模最大、技術最複雜、标準最高、跨越海域環境最複雜的跨海通道工程。

項目建成後，将打通廣西濱海公路的卡點，大大縮減防城港與欽州港的時空距離。

平南三橋 斬獲鋼結構行業最高榮譽

7月12日，中國建築金屬結構協會公布第十五屆“中國鋼結構金獎”（第一批）和“中國鋼結構金獎年度傑出工程大獎”獲獎項目，平南三橋獲第十五屆“中國鋼結構金獎年度傑出工程大獎”殊榮。據悉，這是我區首次獲得此項大獎，也是全國首個獲得此項大獎的橋梁類項目。

活動現場圖平南三橋。廣西路橋集團供圖

位于貴港市平南縣境内的平南三橋，是荔浦至玉林高速公路的控制性工程。大橋于2018年8月7日開工建設，2020年12月28日建成通車。橋梁全長1035米，主橋為575米的中承式鋼管混凝土拱橋，打破了重慶朝天門大橋保持的世界紀錄，成為世界上主跨度最大的拱橋。主橋上部結構拱肋及格子梁均采用鋼結構，主體鋼結構用鋼量1.48699萬噸。主拱圈按豎直疊加到一起可達4792米高，相當于将14座埃菲爾鐵塔串接到一起。這座橋梁從施工到通車僅僅用了兩年半的時間。

“中國鋼結構金獎年度傑出工程大獎”是鋼結構行業獎項評選中的最高榮譽，每年從中國鋼結構金獎獲獎工程中選出，且年度獲獎項目不超過3個。獎項秉持甯缺毋濫的原則，自2015年設立至今僅有14個工程獲得。這次平南三橋獲獎，體現出平南三橋鋼結構形式複雜、施工難度大、精度要求高、建造工藝難等特點。

天峨龍灘特大橋 世界在建最大跨徑拱橋

晚霞映碧波，長風繞旌旗。主橋拱桁已合龍的天峨龍灘特大橋宛如一條彩虹連接龍灘水庫兩岸。9月20日，世界在建最大跨徑拱橋——南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋完成外包混凝土首次澆築，共澆築1564立方米，标志着大橋全面進入外包混凝土施工階段。據悉，目前大橋已進入勁性骨架外包混凝土澆築施工階段，項目建設已完成總體工程量的63%。

早在今年6月6日，天峨龍灘特大橋主橋拱桁實現高精度合龍，合龍口弦管對接标高誤差小于2毫米，拱軸線橫向偏位小于10毫米，拱圈線形與目标線形偏差小于30毫米，将為拱橋建造提供有力的技術支撐。天峨龍灘特大橋是南丹至天峨下老高速公路的控制性工程，全長2488.55米，主橋為上承式單跨600米勁性骨架混凝土拱橋。

這意味着世界拱橋跨徑首次突破600米大關，實現新跨越。“天峨龍灘特大橋建設的重大意義，不止于數據上反映的裡程碑式突破。”南天高速公路項目指揮長黎水昌認為，特大橋将世界拱橋帶入600米級時代，也在勁性骨架混凝土拱橋的世界最大跨度紀錄烙上“中國制造”的印記。

南甯空港交通樞紐核心區将于10月底交付驗收

位于南甯吳圩國際機場T2航站樓前的南甯國際空港綜合交通樞紐工程核心區已完成竣工預驗收，标志着廣西首個集民航、城際鐵路、公路、城市軌道交通于一體的綜合交通樞紐工程即将進入新階段。

10月13日，南憑鐵路南崇段滿圖“試跑”。圖為當日崇左南站候車室顯示屏公布的車次。 中國鐵路南甯局集團供圖

中建八局廣西分公司相關負責人介紹，該工程核心區為地上1層、地下2層，總建築面積約30.5萬平方米，由機場停車庫、南崇鐵路機場站、城市軌道交通機場站、公共換乘空間及下沉廣場等組成，是介于并連接T2航站樓和規劃T3航站樓之間的綜合交通換乘中心，能實現進出港旅客與高鐵、地鐵、高速公路、公共交通等出行方式的無縫銜接，計劃10月底進行工程交付驗收，屆時換乘中心、停車庫、園林景觀投入使用。

南甯國際空港綜合交通樞紐工程施工現場。 黃卉攝

項目建成後，高鐵、地鐵引入機場将極大縮減出行時間，搭乘高鐵從南甯市區至吳圩國際機場僅需12分鐘、崇左市至南甯吳圩國際機場僅需30分鐘，從玉洞至機場搭乘地鐵僅需15分鐘，可為旅客提供多樣、安全、綠色、高效的出行方式。同時，南甯吳圩國際機場作為廣西重要的國際性門戶窗口，項目的建成也将大大完善與國際相适應的立體綜合交通體系，有效滿足吳圩機場客流快速增長的需要，對擴大機場輻射吸引範圍，促進機場與産業、城市融合發展，加快南甯吳圩空港經濟區發展，推動“南甯渠道”升級等具有積極的推動作用，對推動廣西和南甯構建現代綜合交通樞紐體系意義重大。

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