首先豪華車一旦隻搭載CVT無極變速箱自然會被很多國人謾罵，因為CVT已經和日系廉價車聯系在一起，日系配CVT不重要，主要是“廉價”二字殺人誅心。但奧迪特别是一汽奧迪在2014年前，使用最多的不是大衆系列的雙離合，也不是進口百萬奧迪才有的采埃孚8AT，而是奧迪自主研發的CVT無極變速箱。

老款的2014年以前的一汽奧迪車，與奧迪自家的CVT變速箱搭配的發動機，都是扭矩較低、爆發力較為弱小的自然吸氣發動機，特殊的是奧迪CVT匹配的多是六缸自然吸氣發動機，2.4L、2.5L和2.8L的六缸自然吸氣發動機配CVT成為2014年以前奧迪A6L的主打動力總成。

例如： 奧迪A6L 2011款 2.4L 六缸自然吸氣發動機匹配的就是模拟七檔的CVT變速箱，發動機馬力不大177匹，但和CVT匹配的相得益彰，平順暢順，關鍵猛然加速也可以收獲不錯的推背感。

奧迪曾經的CVT無極變速箱口碑絲毫不亞于豐田日産的頂級CVT，也完全沒有當時大衆DSG 7速雙離合變速箱的頓挫、遲滞感，開起來和奧迪的自然吸氣六缸機配合得天衣無縫，油耗也不高，平順節油！關鍵是遠比當年的大衆系列的DSG雙離合變速箱可靠多了。

奧迪曾經自産自銷上千萬台的CVT無極變速箱可靠性一流，為何在2014年之後突然之間絕迹？為何被無情抛棄？隻能在二手車市場上發現老奧迪還搭配着老CVT，不再換代更新，不少看奧迪車主依舊懷念着CVT時代的官車A6L和A4L，至今無法完全接受大衆供應的模塊化的雙離合變速箱，再怎麼先進節油換擋效率高也存在異響、頓挫 、閥體故障。

奧迪為何抛棄CVT，一來豪車隻用CVT會被大部分國人認為低端無法爆發發動機的最大功率和扭矩。主要原因在于奧迪首先抛棄了高油耗、高制造成本的2.4、2.5、2.8升自吸六缸機，2012年老款的奧迪自然吸氣發動機全部搭載的是奧迪獨門絕技的CVT無級變速，反倒是渦輪增壓的奧迪車清一色搭載的是7速雙離合。國6時代六缸自然吸氣發動機車型根本無法滿足排放标準，因而停産停售，與之匹配的CVT變速箱自然也會被抛棄。

奧迪如今低端車用7速幹式雙離合，中端車用7速濕式雙離合，頂級奧迪用的是采埃孚8AT自動變速箱，這個策略和大衆、保時捷、斯柯達幾乎一緻！奧迪隸屬于大衆，以市場利潤最大化為目标，自然會和大衆統一使用模塊化三大件，不可能再堅持獨立研發升級奧迪獨有的CVT變速箱，日系三強主打CVT，奧迪不跟，因為奧迪的東家不是豐田本田日産而是大衆。

CVT無極變速箱在汽修界有一個特點: 要麼不壞，要麼壞掉就是鋼帶/鋼鍊損壞，維修費驚人！例如設計使用年限30萬公裡的本田雅閣CVT無極變速箱，鋼帶在20萬公裡斷裂是經常出現的事兒因為總有一部分雅閣車主駕駛習慣特别猛！CVT再強大也不如AT能那麼耐造！奧迪排除CVT在當年也是壯士斷腕，全面擁抱東家大衆的7速雙離合，也是因為雙離合雖然存在頓挫異響，但好維修好保養，維修成本降低，車主更可以接受。

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