網約車抽傭問題，一直是監管重點。

近日，交通部正式宣布，将要求平台規範自主定價，降低過高抽成比例。

政策風向一出，網約車平台的一舉一動，都成為外界關注的焦點。

沒想到第一個站出來響應号召的，竟是已經被極度邊緣化的易到。

它直接放了個“大招”，表示将取消傳統的抽成模式，改為信息服務費，收費最低1元，封頂5元。

此舉讓沉寂許久的它，再次殺回公衆視野。易到究竟隻是想“攪渾水”，還是要重回“牌桌”？

自滴滴被審查以來，對手伺機而動，原本平靜的網約車市場重燃戰火。

美團、T3、高德等傾巢出動，來勢洶洶。新舊勢力前線交鋒，媒體報道鋪天蓋地，但始終不見易到身影。

說起這個平台，很多人既熟悉又陌生。熟悉是因為它稱得上“出行鼻祖”，是網約車的初始玩家，入局時間甚至早于滴滴、Uber。

不過起個大早，它卻趕個晚集，時至今日，早已沒資格坐在“牌桌”上。

但就是這樣一個淡出主流的平台，卻憑借取消抽傭模式，狠刷了回存在感。

所以很多人好奇，易到究竟是在響應号召，還是想攪渾水？

翻看它近期的市場表現，便可略知一二。

從2016年起，因資金斷鍊，易到已經陷入嚴重危機，不僅屢屢被曝出司機無法提現，還有各種投訴滿天飛。

對于沒錢、沒客戶、沒地位的“三無”平台來說，就算它取消抽傭模式，似乎對改善現狀并無益處。

根據官方消息，未來易到将會把汽車租賃作為重點業務，網約車最終會是“棄子”。

不難看出，所謂“5元封頂”，大概率是一場博人眼球的戲碼。

易到搭起了戲班子，卻不是唱“獨角戲”。

雖說它的這番大動作，對其他平台傷害不大，但侮辱性極強。

近一年來，網約車抽傭問題成為監管的重中之重。

易到這樣做，相當于變相喊話其他平台改革。

事實上，很多網約車企正處于進退兩難的境地。

從目前的行業格局來看，滴滴市占率高達91.9%，是當之無愧的老大。

它的經營狀況，很大程度能反映行業現狀。

數據顯示，過去3年中，滴滴的抽成比例從2018年的26%，逐步下降到17.2%。

其他平台，如嘀嗒、哈啰的順風車平均抽成在7%左右。

但因市場尚處于補貼攬客階段，即便是滴滴，僅能做到盈虧平衡。直到去年，它的毛利率才達到11.23%。

所以網約車看起來是年營收千億的生意，實則利潤很低。

按照易到的新規則，打車費101元以上，隻收5元服務費，抽成比例僅不到5%。

如果滴滴等按照這種方式定價，隻能重回重度虧損。

對大多數玩家來說，這不是場“跟”還是“不跟”的遊戲，而是關乎生死的抉擇。

當然，這并非意味着網約車不該降低費率。

今年3月，滴滴在多個城市擡高乘客端價格、壓低司機端價格，試圖賺取更多差價。

這項舉措提高了乘客打車難度，也降低了司機收入，遭到抵制和抗議。

正是這個導火索，引發了行業地震。

5月，10個平台被約談。結果很明确，平台必須整改。

可以說，下調費率是民心所向，也是大勢所趨。

另外，網絡上網約車平台的名聲并不好，相關的投訴更是層出不窮。

亂象之下，國家必須重拳出擊。

如今網約車市場重回競争狀态，相關法規日趨完善，市場定會重新煥發活力。

在這個過程中，如果有人想渾水摸魚，攪亂行業，定不會被姑息。

易到引戰，且看接下來其他人該如何接招了。

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