5月18日，持續發酵的保時捷“減配門”終于迎來了最新進展。

經過消費者的數次維權，保時捷針對此前的“減配門”提出了最新解決方案。公司計劃于2022年第三季度分批次為已承諾恢複轉向柱電動調節功能的客戶進行服務；對于那些最終沒有恢複相關功能的客戶，保時捷将提供統一金額的補償方案。

供圖：陳勇洲

此外，保時捷還将為所有受此事件影響的客戶提供一年的延長保修服務。

“減配門”風波始末

追溯事件的起因，去年7月開始，保時捷取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉向柱，并在車主不知情的情況下将電動轉向柱更換為手動轉向柱。據悉，在國内市場涉及到減配的保時捷車輛約有3萬輛。

公開資料顯示，轉向柱是轉向系統連接方向盤和轉向器的元件。通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。常見的轉向柱有液壓助力轉向柱、電控液壓助力轉向柱和電動助力轉向柱。雖然上述轉向柱的功能相當，但在體驗方面上，電動轉向柱略勝于其他品類。

今年四月，多位車主在保時捷官方微博的直播活動中留言進行維權，引發廣泛熱議。

對此，保時捷方面稱，對車輛配置的調整主要是受芯片短缺影響。2020年以來，全球半導體産能持續嚴重短缺導緻汽車行業出現生産瓶頸，保時捷方面為保證車輛的及時交付，對部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱進行了調整，改為手動調節。公司計劃待相關芯片短缺情況緩解後，通過改裝來恢複這一功能。

據悉，保時捷方面承諾後續将免費為車主安裝電動調節轉向柱。但據多位保時捷車主透露，公司并未履行承諾，隻提出給車主提供2300元代金券作為補償。

相關車主透露道，自行加裝電動調節轉向柱大約需要花費3萬元。保時捷偷偷減配在先，又未能按承諾恢複配置，這才引發了大量車主的維權和投訴。

4月30日，保時捷中國緊急發布道歉信，信中表明保時捷持續關注芯片的供應情況，但仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時間。因此，公司在今年一季度末被迫決定取消帶電動調節功能轉向柱的恢複更換計劃。公司非常理解受此影響的客戶對此調整會很失望，因此特别成立了工作組，期望盡快找到解決方案。

對于保時捷的這封道歉信，不少用戶表示并不買賬，并對于公司推诿、拖沓的處理方式感到非常不滿。

幾經維權後，5月18日，保時捷方面終于拿出了最新的解決方案。保時捷方面表示，針對此前承諾過恢複轉向柱電動調節功能的客戶，保時捷将履行承諾，免費提供相關功能的恢複服務。初步預計，該服務将自2022年第三季度起分批啟動，鑒于目前全球半導體供應極度緊缺的情況，整體恢複工作會持續一段時間。

對于最終沒有恢複相關功能的客戶，保時捷将充分考慮這些客戶的訴求，提供統一金額的補償方案。此外，對于所有受影響客戶，保時捷将提供整車一年延長保修服務。

一季度在華銷量下滑20%

近年來，保時捷在豪華車市場上的份額持續提升。公開數據顯示，2021年，保時捷全球交付新車30.19萬輛，同比增長11%。

其中，保時捷在中國市場的新車交付量達9.57萬輛，同比增長8%。同時，中國汽車市場已經連續第七年成為保時捷全球最大單一市場，占整體銷量近3成。

業内人士判斷，芯片短缺是當前全球汽車産業面臨的共性問題，保時捷在芯片短缺的情況下進行減配卻并未及時告知消費者，存在欺詐嫌疑。事發後，公司的處理方案也未能及時履約，這将在一定程度上影響到公司的品牌力和公信力。

公開數據顯示，今年一季度，保時捷在全球的交付量同比下滑5%，累計交付6.84萬輛。其中，中國市場的交付量下滑幅度最大，同比下滑20%。

此前，大衆汽車集團曾發布聲明稱，保時捷有望從公司分拆進行IPO上市。5月13日，保時捷方面透露了關于公司上市的最新進展，據悉，保時捷在今年第四季度上市的可能性将主要取決于市場條件等諸多因素。

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