拜登政府設下目标,希望到2030年電動汽車銷量占所有新車一半時,特斯拉上遊供應商、知名锂礦公司Piedmont Lithium ( PLL )首席執行官Keith Phillips接受采訪時卻直言,全球沒有足夠的锂來實現他的目标。
“是的,我們(最終)會有足夠的資源,但不是到那個時候(2030年),材料能否取得将是關鍵所在。我們在世界範圍内無法在2035年之前将那麼多的(锂)産量轉化為生産力。”
《通脹削減法案》中的氣候條款使美國重新走上了大幅減排的軌道,政府希望将溫室氣體排放減少到2005年的40%水準。
由于電動汽車電池平均需要大約8-10公斤的金屬,锂仍然是向無排放汽車過渡的關鍵材料。不斷增長的需求導緻碳酸锂的價格在今年翻了一倍,國際能源局預測未來20年的需求将增長40倍,其中大部分供應都來自美國以外。
面臨這一現狀,拜登政府制定的氣候目标能否完成的确需要畫個問号。《通脹削減法案》提出的稅收抵免優惠政策要求,組件必須主要在北美采購。一些電動汽車制造商反對這一要求目标,認為規定并不現實。目前,中國一直主導着锂供應,而澳洲和智利仍然是世界上最大的锂礦生産商。
此外,緩慢的許可程序使新生産基地的審批工作停滞不前。電動汽車的需求遠遠超過供應,但新采礦作業的開始卻需要5到10年的時間。Keith Phillips認為,就目前的情況來看,美國無法通過國内采購優先滿足其清潔能源目标。
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