人類雖敬畏自然，但對宇宙奧秘與生命起源的探索卻從未停止。

2016年，德國法蘭克福大學理論物理研究所的理論物理學家克勞迪斯·格羅斯博士（Dr. Claudius Gros）發表了一篇有關外星生命研究的論文，在文章中，他提出了這樣一個設想：

過去數年中，人類一直在搜索擁有生命的系外行星，然而這都隻是建立在其能夠産生生命的基礎上的——如果推翻這一客觀定律，由人類來為其播種生命，并主動引導、甚至加速其進化過程，會出現怎樣的情況？

克勞迪斯·格羅斯博士設想，未來人類可以借助人工智能探測器，将微生物發送至具有“宜居”條件的系外行星；在若幹年後，它們可能會進化成多細胞生物，最終将進化成植物和動物，而這将為整個人類族群的未來提供一個新的可能。

這一設想被稱為“創世紀計劃（Project Genesis）”。

這并不是人類第一次試圖掌控未來。早在2006年，由idw漫畫公司出版的變形金剛漫畫《英雄傳：震蕩波》中便提及了這一概念：持續數百萬年的塞伯坦内戰已将變形金剛賴以生存的能量消耗殆盡，而憂心忡忡的霸天虎科學家震蕩波則開始了自己的秘密實驗——通過将特殊催化的能量液播種到宇宙各地，以期孕育更多的能量源，保證霸天虎獲得最終的勝利。

這一計劃同樣被命名為“創世紀”。

由此，我們便不難推測現代創立捷恩斯（GENESIS）的初衷了。作為近幾年才成立的豪華品牌，捷恩斯承載了現代進軍高端市場的全部實力與希望，但其向上發展的每一步都稱得上是險棋，尤其是近幾個月内不斷在國内曝光的路試車諜照，這都在向我們傳達一個更加“兇險”的信号。

是的，它要來中國了。

1月30日，捷恩斯在上海成立了覆蓋中國地區的銷售法人，正式邁出了進軍國内豪華車市場的第一步——對于我們來說，這一則新聞顯然是頗具“話題性”的，在講究血統與輩分的豪華車市場中，捷恩斯要怎樣才能突出重圍？而在這之前，這個消費者從未聽聞的韓系品牌又究竟是何方神聖？

幾乎每一個豪華品牌都擁有屬于自己的曆史——或多或少，總是有那麼一點的；對于捷恩斯來說，它的曆史實在太過“年輕”，幾乎可以忽略不計。

捷恩斯（品牌）獨立于2015年，而在此之前，現代對豪華品牌的概念還僅體現在單一車型上，比如勞恩斯（Rohens），一台售價39.8-58.8萬元的中大型轎車，對标奔馳E級與寶馬5系；以及雅科仕（Equus），一台規格更高、售價73.8-132萬元的大型轎車，對标奔馳S級與寶馬7系。

對标大型豪華轎車的現代雅科仕

你沒見過它們很正常，畢竟整個中國也隻有号稱“韓國城”的望京才有資本維持其相對可觀的能見度；而将眼光放眼至全球，此時的勞恩斯與雅科仕最多也就止步于韓國本土了。

盡管銷量平平，但這并不能阻止現代繼續深耕豪華車領域的步伐，畢竟俗語說得好：不想當将軍的廚子不是好士兵，對于現代來說，進軍高端乘用車市場既是自身實力的認證，更是豐厚利潤的保證；而同樣作為豪華品牌領域的後來者，雷克薩斯的成功顯然是最具參考性的，在缺乏曆史沉澱與品牌價值的不利情況下，首次登陸美國市場的LS400憑借驚人的駕乘表現一鳴驚人，成為首個逆襲BBA、被西方媒體競相贊譽的黑馬。

在發動機已啟動的情況下，LS機罩上的香槟塔依舊紋絲不動

毫不誇張的說，LS的成功完全切中了美國人的痛點：作為當時全球最大的汽車消費市場，美國對任何汽車品牌都有着較高的包容度，而自幼熏陶汽車文化的美國消費者也早已養成了客觀理性的購車觀——相較品牌，他們更看重産品本身，而LS則在品質方面下足了功夫：全車擁有近300項技術專利（包括空氣動力學機艙蓋、橡膠隔振支架、夾層車身鋼闆等），使得車廂靜谧性完全超越奔馳W140；全新研發的4.0L V8自然吸氣發動機（型号1UZ-FE，32氣門）擁有當時最為出色的靜谧性與耐久性，并以此蟬聯了1998-2000年的沃德十佳發動機稱号。

現代也如法炮制，既然要選擇将美國作為自己的龍興之地，捷恩斯就必須要有所升華。目前捷恩斯在北美市場共有3款在售車型，并且均為轎車：

GENESIS G70定位于中型轎車，采用RWD / AWD布局，搭載2.0T L4 / 3.3T V6發動機與8速手自一體變速箱，對标奔馳C級與寶馬3系，售價34900美元起；

GENESIS G70

GENESIS G80定位于中大型轎車，采用RWD /AWD布局，搭載3.3T V6 / 3.8L V6 / 5.0L V8發動機與8速手自一體變速箱，對标奔馳E級與寶馬5系，售價42050美元起；

GENESIS G80

順帶一提，在捷恩斯正式被作為獨立品牌名稱之前，它一直是G80的專屬名稱；不過如果你願意，我們也可以把捷恩斯的曆史再提前到2009年——在這一年，現代正式推出了中大型轎車捷恩斯，不過這時的它和開頭提到的勞恩斯（Rohens）并沒有任何區别；2015年捷恩斯換代，并在兩年後改名為G80，這才有了上圖的樣子。

GENESIS G90定位于大型轎車，采用RWD / AWD布局，搭載3.3T V6 / 5.0L V8發動機與8速手自一體變速箱，對标奔馳S級與寶馬7系，售價68350美元起；

GENESIS G90

除了标榜運動與豪華的寬大車身以及大排量自然吸氣發動機，捷恩斯也是入榜美國IIHS（全稱美國公路安全保險協會，全球最權威的第三方安全測試機構）與《Ward's Auto World》（創辦于美國的權威汽車雜志，“沃德十佳發動機”的評選機構）白名單的常客：在車輛安全領域，G80與G90已連續三年獲得IIHS Top Safety Pick 最高安全評級，G70也在今年獲得了這一榮譽；而在“沃德十佳發動機”評選中，捷恩斯的4.6L / 5.0L V8發動機也在2009-2011年如約上榜——那恰好是大排量自然吸氣發動機最後的“光輝歲月”。

在品牌獨立初期，捷恩斯在美國市場尚有較為樂觀的銷量與口碑，但從2018年開始，情況發生了一些變化。

2018年美國豪華車銷量榜榜單

2016年，捷恩斯品牌在美國的總銷量為6948輛，而在2017年則上漲到了25940輛，形勢較為喜人；但根據上圖提供的數據來看，2018年近50%的跌幅幾乎是将捷恩斯一拳打回了解放前——在考慮到美國市場的重要性，這意味着整個捷恩斯品牌迎來了生存危機。

毫無疑問，在這個SUV當道的時代，以轎車為主的單一産品矩陣是導緻捷恩斯銷量斷崖式下跌的主要原因，盡管其品質與售價較其它競争對手确實存在一定優勢，但顯然消費者對它們的興趣最終沒能堅持太久；單一的銷售市場同樣提升了捷恩斯的運營風險，除美國外，捷恩斯的主要銷售市場僅剩下了韓國本土，其有限的體量對提升銷量來說顯然是杯水車薪。

于是，似乎是奔着破釜沉舟的心态，捷恩斯再一次瞄準了中國。

2018年，中國車市迎來了28年來的首次下滑，但也就是在這樣的背景下，豪華車市場卻依舊保持了較為穩定的增長狀态：數據顯示，去年豪華品牌汽車的銷量占到了國内汽車總銷量的8.8%，而全年累計銷量達1977361輛，同比增長12.5%，市場潛力依舊不容小觑。

GENESIS GV80 Concept

而除了設立銷售法人外，捷恩斯對國内的銷售網絡也開始了重組：早年的捷恩斯作為現代旗下的車型一直依賴進口現代的經銷商渠道，而如今後者已經陸續退網，似乎已準備好為獨立後的捷恩斯品牌鋪平道路；在未來，除了為捷恩斯建立獨立的經銷商網絡外，其車型的引進模式也将由純進口變更為CKD生産（由北京現代負責組裝）并最終實現徹底國産，車型矩陣則将拓展至SUV領域，中大型SUV GV80将是我們在國内見到的第一台捷恩斯車型。

克勞迪斯·格羅斯博士的設想依舊是一紙空談，震蕩波的未雨綢缪也沒能為霸天虎帶來勝利，至于捷恩斯，現代的“創世紀計劃”未來幾何，不必多言，布滿陰霾的天空就已經指明了答案。

對于國内的豪華車市場而言，由品牌價值形成的既定影響力是難以被逾越的，且不提BBA三雄，即使是雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌也早已根深蒂固；在這方面，出身草根的現代無法為捷恩斯做任何事，除了盡可能地擴充車系、建立品牌價值外，恐怕捷恩斯最終還得重走韓系車“性價比”的老路——作為消費者，我們都很清楚這一點。

這不會是什麼輕松的開始。

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