半年之前，我曾駕駛過一次斯柯達速派，EA211發動機1.4T配七速雙離合變速箱的車款，那是我第一次體驗這套“明星”動力組合。不過那台車比較新，是一台已行駛17000km的車，本以為一台1.4升排量的發動機拖動一部B級轎車會顯得吃力，然而事實卻給了我一些驚喜，車子的加速顯得比較輕快，這一點強過1.6T的雪鐵龍C5（C5最大245Nm，車重1.58噸；速派最大250Nm，車重1.44噸），發動機轉速的攀升非常積極，這部EA211在1750轉進入扭矩平台，紅綠燈起步後每當轉速突破2000轉，便覺得加速力度并不小，而且變速箱并不會過早升檔，給人一種動力充沛的輕盈感。靜止情況下油門到底，輪胎還會有短暫的打滑，發動機會到6000轉以上升檔。行駛中突然加速時，變速箱的動作也令人滿意，不僅反應快且降檔一步到位，動力的輸出很流暢，這一點個人感覺強于A4L的DL382變速箱，駕駛起來自然得體很舒服，隻是絕對動力有限，全油門下的推背感并不高。

行駛17000km的速派，動力總成令人滿意

總體而言，這台行駛17000公裡的DQ200，給我的感覺就是又快又順，換擋聰明伶俐，遠強于駕駛的其他自主品牌雙離合器變速箱（觀緻等）。隻在低速跟車時會有離合器摩擦的輕微抖動、與低檔間切換的頓挫。結構所緻，難以避免。

當時就有一個疑問，這台DQ200幹式雙離合變速箱，在經過更長時間的工作後，會不會有明顯的衰減呢?正好，近期的一次出行機會，我租到了一台已經行駛八萬公裡的速派，同樣是EA211和DQ200的動力組合，借着這個機會，我認真體會了一下八萬公裡的DQ200，究竟是不是如網上所說那般不堪。

油耗表現令人滿意，遠低于相同價位1.6T的雪鐵龍C5

與兩萬公裡的車相比，這輛車的抖動确實更加明顯，尤其是慢速起步不踩油門的情況下，在這種工況下，這款DQ200會在滑行一段時間後自己換到二檔，而在這一段滑行過程中，離合器一直處在一種摩擦狀況下，沒有完全結合。因此，會有一段較為持續的抖動感，類似手動變速箱半聯動狀态的抖動。緩慢刹車到将近停止再緩慢給油，也會有這種持續的抖動。但一旦速度上來之後，這款變速箱快速靈敏的優點，依然存在。這個優點讓人在通暢的道路上開的比較舒服。

底盤在經過八萬公裡的行駛後（租車行車輛，使用場景較差），能感覺出襯套老化帶來的松散感，但對路面不整的處理依舊比較舒服，軟硬度适中，過減速帶時底盤與路面的隔絕感不如雪鐵龍C5。車輛後窗處有異響出現。轉向是我很滿意的部分，低速轉動較輕，泊車容易，回正的力度具有良好的比例感，個人感覺比奧迪A4L轉動起來更加自然，高速時也比較穩定。

尾燈造型個人比較喜歡，掀背式尾箱很實用

值得一提的是，MQB平台的中型車，駕駛者離A柱、風擋玻璃的距離不遠，中控台上方長度短于雪鐵龍C5，這使得速派的視野更好，駕駛更得心應手，這或許也是德系車注重駕駛的特點，不足就是内飾的環抱感略差。

總之，這部裸車價不足15萬的中級轎車，給我一種輕松好開的感覺，比君越、雪鐵龍C5駕駛感受輕松（同為B級，雪鐵龍入門配置價格也在15萬以内，這是我經常提到C5的原因），整車的裝配工藝優良。大衆車系MQB平台車型強大的保有量，讓他的後期維修保養很便捷，保值率可觀，空間十分寬敞，掀背式尾箱開口巨大。這幾處優點，也許就是大衆車系銷量保持領先的關鍵。（當然，對大衆車系在安全與車身強度方面的減配表示反對）。在我看來，除了在公裡數變大之後，變速箱的抖動有些許惱人之外，斯柯達速派是一部性價比很高的中型轎車。

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