導讀

在台灣和日本等一些發達國家和地區，很多4S店、快修連鎖店會針對車主提供上門取送車服務。然而這與區域内成熟的門店品牌以及社會信任的長期沉澱密不可分。e代駕要想在國内開拓此項業務，将會遇到不小挑戰。

近日，代駕O2O領域巨頭“e代駕”宣布，正式推出車後業務，并專門成立車後事業部。e代駕通過司機為客戶提供上門接車代保養、代維修、代驗車、代接送等服務業務。司機完成取車後，用戶客通過手機監控司機行車軌迹，到店後通過實時監控，掌握工位情況。

據了解，e代駕車後服務目前已經覆蓋包括北京、上海、天津等10個城市，并且積極擴張更多地區。e代駕車後事業部總經理肖超認為，e代駕開展車後業務的優勢有幾點：

· 從産業環境看，“簡單車生活”是後市場企業的服務整合與銜接，随着“互聯網 ”概念被接受，e代駕此時切入後市場時機成熟；

· e代駕有千萬APP用戶，15萬認證司機，覆蓋全國200個主要城市；

· e代駕服務内容中的代駕險與“一管到底”為車後業務提供保障機制；

此外，對于線下4S店來說，與e代駕合作可以加強門店的售後服務能力，同時增加新車銷售競争優勢。

e代駕為什麼要涉足後市場？

在代駕O2O領域，e代駕一度獨占鳌頭。今年8月份，滴滴快的入局代駕市場，使得行業從“冷戰”轉入“全面戰争”，戰火迅速升級。e代駕此時推出車後服務，可以拓寬自身業務範圍，增加競争砝碼。

其次，e代駕大多數業務訂單産生于車主酒後不能駕車時段，尤其以晚上為主，應用場景相對單一。e代駕推出車後業務可以改變單一的應用場景，加強内部資源利用率。

最後，後市場潛力巨大已經是公認事實，并且現階段仍未醞釀出“獨角獸”企業，鹿死誰手仍是未知。e代駕在此時涉足後市場，也是看重其巨大的潛力。坐擁1000多萬的APP注冊用戶，e代駕如果能夠激活這部分車主，掌握上遊車輛去向，也就意味着掌握市場話語權。

接送服務面臨的重重困難

在台灣和日本等一些發達國家和地區，很多4S店、快修連鎖店會針對車主提供上門取送車服務。然而這與區域内成熟的門店品牌以及社會信任的長期沉澱密不可分。但e代駕要想在國内開拓此項業務，将會遇到不小挑戰。

e代駕推出的車後服務首先面臨的難題，就是如何取得車主信任。我國汽車4S店從業人員素質參差不齊，e代駕從用戶取車完畢交給4S店後，如何保障汽車維修的操作流程規範、有序可查？取送車服務過程中，如果出現事故責任，如何界定、由誰負責？

這幾天，小編就看到幾則讓車主胸悶的消息：一是4S店工作人員私自使用維保期間的車輛，讓細心的車主發現多出了幾百公裡的行駛裡程；還有工作人員私自駕駛維修車輛，出車禍導緻車輛損傷等情況。

此外，根據我國相關交通法律規定，車輛交通事故中，無論駕駛者是誰，車主必須承擔連帶責任。取送車服務過程中，車主是否能放心？

AC汽車認為，在國内誠信不足大背景下，上門取送車服務還難以展開。對e代駕而言，推出此項服務可以多一個“講故事”的素材，但它在可預見的将來，仍是很小的細分市場。

本文為AC汽車原創文章，轉載請注明出處。

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