溫馨提示：本文為系列文章，主要分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了适應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，車宇世界主要為大家測評了2019款斯巴魯森林人在空間座椅方面的表現。詳見文章《内飾與XV相似，新斯巴魯森林人空間座椅怎麼樣？實測告訴你》。本篇稿件承接上文，車宇世界将主要為大家測評新斯巴魯森林人在動力操控方面的表現。

動力操控

動力上，新車提供了兩套動力總成供消費者選擇，汽油版本車型搭載的是2.0L發動機，匹配CVT無級變速箱，最大馬力156PS；混動車型搭載2.0L發動機，外加一個最大功率為9.6kW的電動機，與之匹配的是CVT無級變速箱，其中發動機最大馬力145PS，電動機最大馬力13PS。

在這次換代後，森林人沒有用上了之前的2.5L發動機和2.0T發動機，取而代之就是一套2.0L發動機與一套2.0L的混動系統，說實話在這裡多少還是有些遺憾的，而更為遺憾的是，這次我們并沒有拿到它的混動車型，所以在這裡為大家講解的還是傳統汽油版本車型。

首先從賬面上來看，這副2.0L的自然吸氣發動機确實給不了你多少激情，即使它由之前的電噴變為現在的直噴，即使它的馬力比之前要多了6匹，但在如今這個渦輪增壓的年代，這樣的數據明顯是不夠看的。

而在實際的動力表現上，由于在調教上這副發動機的最大扭矩轉速區間被提前了，相應的它的發力點也提前了，所以前中段的加速還是沒有問題，開起來倒也挺暢快，這非常适用于城市日常駕駛。但當你速度上來後，也就是到了高速路段就能明顯感到有些力不從心，它的動力儲備還是弱了些，尤其是當你坐上四五個人的時候。

再談到它的操控和底盤，記得之前的森林人是非常有個性的，應該說它是30萬元級别内把操控和越野都做得非常好的車型之一了，如果你在仔細看看的話，你甚至會覺得這個“之一”都差不多可以去掉了。而這次換代後的森林人，感覺在這裡或許還是做了些調整。

首先給我們最明顯的感受就是它的底盤，之前的森林人雖然操控好、底盤極限高，但它對于舒适性的考慮确實不怎麼樣，一到爛路就讓人難受。但新車明顯在舒适性上下了不少功夫，整個底盤的濾震明顯有進步，在走爛路時開始有一些質感了，這是改變之一；反觀它的操控，說實話，确實沒有之前好，主要就是表現在它的轉向。

換代後森林人的轉向沒有之前的反應那麼快了，雖然指向性還是比較精準的，但就是明顯覺得電子味重了不少，就是手感比較虛，方向盤對于路面的反饋比較模糊，這是改變之二。就這兩個改變來看，隻能說森林人越來越懂得如何成為一款好的城市SUV，但這或許對于一些斯巴魯迷來說并不是一些好事。

而在越野這塊，森林人的表現依然沒有讓我們失望，首先它有着在設計之初就有考慮到越野的全時四驅系統，而且還有着比較高的離地間隙，在面對一些中輕度越野路況時還是能夠比較輕松地通過，有着不錯的脫困能力，這對一些自駕遊愛好者來說也是比較靠譜的一款車型了。

最後，再稍微談談它的EyeSight系統，也就是斯巴魯自家研發的這套安全輔助系統。有關它的功能與實用方面的東西這次就不多贅述了，因為這在我們之前評測過的力獅上就給大家談過了。而這次主要說的就是，這套系統的價格大概是在一萬三千元左右的樣子，應該可以認同于一個配置包的存在，就是說裡面相配套的功能，例如自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警等這些功能配置都是一應俱全的。而作為提升，這次的EyeSight系統在頂配的森林人上還加多了一個全新的駕駛員監控系統，就是通過面部識别，然後在你上車後自動給你還原車内的你所慣用的功能設計，包括座椅等。

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